春节期间，网上出现了一张图片。迎接全国人民的是中国电子科学研究院（CETC）空中预警雷达研制团队！从自信的笑容、“撸起袖子努力”的姿态，以及桌上的ZKD-03预警机和E-2D舰载预警机模型，让人不禁联想到了空警所研制的-600固定翼舰预警机越来越接近定型。
目前，空警600固定翼舰载预警机已经在试飞。去年8月，《中国航空报》发表了一篇关于海军驻延良代表处的文章。文章提到：2015年，在军工厂的共同努力下，西飞某型飞机研制成功首飞，比项目所需节点提前7个月。“燕良海军办事处”表明这是一架海军专用飞机。以运8/9为平台的高科技飞机由陕飞制造。西飞主要研制飞豹、轰6K和运20。飞宝B在2012年首飞，所以文章中的“2015年首飞”很有可能。
，但美国的E-2D。因为这个型号的发动机是八叶片，平尾是上翘的（见下图），空警600的WJ-6C发动机是六叶片，平尾是水平的。E-2C 的圆盘中央有一个凸起，而 E-2D 的圆盘是平的。在模型图中，圆盘似乎有两个支撑柱，但右边的那个是飞机的左侧垂直尾翼。
Air Police-600 长什么样？本文通过一些公开资料，为它画了一个“草图”。下图（上）虽然标有“JZY-01验证机”，但并不是真正的试飞验证机，而是使用运7平台进行地面设备布局研究的“验证机”。拼图（下）是武汉陆上航母建造平台上的1:1模型，更接近空警600的外观。
该模型的垂直尾翼更靠近圆盘。与停在旁边的智18（23米）相比，车身长度明显比运7（23.7米）短很多，估计也就20左右米。. Y-7 的翼展为 29.2 米，比 E-2C 的翼展长 4.44 米。因此，新开发了空警600的平台。正是因为有了新的发展，固定翼舰载预警机的进展比国产航母要慢。机身和机翼的缩短，以及运20在设计制造中采用新技术，大大减轻了新平台的空气重量，
J-15的机长21.2米，机翼折叠8.4米，高度5.9米。空警600预计：长20-21米，高6米，机翼后折，宽9米，受跑道宽度限制，机翼宽度不超过25米，空重是18吨，最大起飞重量24吨。
下图是E-2C机翼折叠机构的特写，比J-15的机翼上收机构复杂。E-2C 机翼折叠的连接点位于机翼后缘。虽然上面的JZY-01型号也是向后折叠的，但是机翼的连接点在中间，这与E-2C的折叠机构不同。力更均匀，更原始。
俄罗斯的 Yak-44 机翼折叠机构与 Su-33 类似。它向上折叠，只是为了避开雷达天线。折叠位置与飞行器纵轴成一定角度，使折叠后的宽度和高度大于向后折叠时的宽度和高度。. E-2C圆盘通过几根斜柱与飞机后部相连（下图右上）。武汉空警600型为流线型单柱。立柱下半部侧视呈梯形，不仅加强了结构强度，而且使流过的气流更顺畅，对垂尾的影响更小。
下图为Yak 44圆盘扁平椭圆撑杆可上下伸缩，可降低整机高度，方便进入机库；同时，飞行中较高的圆盘对垂尾气流的影响较小，值得我们关注。借鉴。
近年来开发的几款高科技机器的机身上都有各种形状的共形天线。比如下图（上图）中的高新八号，机身两侧各有两个矩形共形天线，背面有一个卫星数传天线。新研制的高新11号机身两侧有3个形状不同的共形天线。天线也安装在机头和垂尾下方；机身中间还有一大块结构不明的蒙皮，前机身的腹部也装有天线。有许多刀片天线。
下图中的 Air Police-500 也不例外。机头、尾椎和机身后部两侧均有共形天线。机身前半部的顶部和腹部有许多刀形天线。因此，有理由相信空警-600的机身上还会出现多支共形天线、刀形天线和卫星通信天线，其综合性能将优于E-2D。
空警2000和空警500都是相控阵预警雷达，所以盘是固定的。下图（右）的拖车搭载了中国自主研发的非轴对称预警机天线整流罩。它有两个好处：(1）在天线内部宽度相同的情况下，这种形状的整流罩宽度小于圆形直径，减少了阻力；(2）上下非对称整流罩具有升体功能，武汉陆上航母平台上的模型显示，天线柱应在圆盘中心点后采用这种整流罩，内侧三边天线为后面的水平面。
空警500采用数字相控阵雷达。虽然天线尺寸比空警2000、E-3A小，但性能却不比后两者差，探测距离470Km。下一篇论文（截图）提到数字T/R组件的发射通道不再需要传统模拟T/R组件中的移相器，接收通道直接将雷达回波转换为数字信号，经过预处理和发送到后端设备进行数字波束成形，因此体积和重量减半。
同时，由于采用了三代半氮化镓T/R元件，功率密度是砷化镓的5-10倍，因此接收/发射单元数量相同功率需求可降低至1/10，而相同尺寸的天线检测范围扩大77%。下面论文截图显示，我国已成功研制出119W GaN功率HEMT。航展上可用于枭龙战机的KLJ-7A天线拥有1000个T/R组件，功率为10W，探测距离为170Km，目标为2平方米。性能不亚于F-35雷达（6W T/R组件）。如果空警600的雷达天线采用上述论文中的50W GaN元件中国固定翼舰载预警机，探测距离肯定比E-2D好。
最后，让我们看看AWACS机舱内的控制台布置。下图（上）是Z-18预警直升机，每排两个人水平排列。由于机舱狭窄，“以利雁”小型预警机只有前后两个控制台。
下图为中国出口巴基斯坦的ZDK-03预警机。机舱分为两部分。设备舱在机翼前，操作员舱在机翼后，控制台垂直布置。由于云酒的平台很大，座位后面的空间还是很宽敞的。
下图（下）是空警200的机舱，和ZDK-03一样。下图（中下）分别是E-2D和Yak 44，同样是纵向排列的中国固定翼舰载预警机，但由于机舱直径小，留下的空间狭窄，操作人员减少到3人。中国空警600的控制台也将采用上述垂直布置。
综上所述，我国固定翼舰载预警机不仅进行了试飞，在平台气动布局和雷达性能方面也优于美军的E-2D。相信经过几年的试飞，001A成为军队后将能够登舰。
滑跃式航母能否起降固定翼预警机？先看下图，E-2C在3.96万吨级的戴高乐航空母舰上起降，阵风战斗机从未被卷入海中。7万吨辽宁舰甲板比戴高乐宽6米，固定翼预警机虽然歼15的翼展比飞鲨更大，但起降空间却是没问题。折叠后宽度比歼15高出不到1米，甲板停放不成问题。
有人说预警机是涡桨发动机，起飞速度不够。美国人曾用E-2C做陆地模拟试验，最低起飞速度不低于37.9m/s。如果从远点起飞，即使没有甲板风，E-2C的最终速度也可以达到49.4 m/s，远远超过起飞所需的最低速度；如果从前点起飞，最终速度只有33.4 m/s，达不到要求，但是如果航母以10节的速度逆风航行（甲板风为5.1 m/s)，飞行器相对速度为33.4+ 5.1=38.5 m/s，可以满足起飞要求；如果航母以 15--20 节（41.1-43.@ >7 m/s）航行，起飞会更安全。实际上，
