在结束与美国空军签订合同的CV-22Osprey倾转旋翼机交付的同时，贝尔正在寻求通过机舱升级计划来提高多用途机队的可维护性。
12月，在德克萨斯州贝尔的阿马里洛装配中心工厂完成了最初的“鱼鹰”的工作，并返回加农空军基地的第20特种作战中队。与此同时，第二架飞机已经开始升级。
机舱内装有鱼鹰垂直起降以及向前飞行过渡的动力部件。该公司表示，该计划主要涉及更换机舱，旨在改善布线和组件，以减少维护时间和成本，并提高飞行准备状态。
V-22项目总监兼贝尔副总裁库尔特·富勒(KurtFuller)表示：“整合的短舱改进有助于确保鱼鹰在运营和可持续发展方面继续超越对手，”
迄今为止，贝尔已经交付了超过400架倾转旋翼机，其机队的飞行时间已超过600,000小时。除了美军，贝尔还向日本陆上自卫队交付了全部17架MV-22。
截至本月，贝尔已经交付了与美国空军签订合同的56架鱼鹰中的54架。一旦美国空军升级工作完成，富勒表示，该公司计划为美国海军陆战队的MV-22机队进行类似的工作，该机队目前数量为342架。记录计划要求多达360架，其中355架已签订合同。
此外，贝尔表示，美国海军对该计划以及其CMV-22B变体表示了兴趣。贝尔正处于向美国海军交付货物的阵痛中，迄今已交付48艘合同中的14艘。总的来说，富勒估计贝尔在目前的记录计划下还有大约三到四年的交付时间。
富勒说，这架飞机仍然需要用于各种战斗和人道主义任务，并指出鱼鹰是去年灾难性地震后第一个在现场向海地提供援助和支持的飞机。
“从项目的角度利用这一经验，我们可以与我们的政府同行密切合作，并就如何使V22变得更好，以及我们如何最大限度地提高速度和范围进行合作，”富勒说，并补充说，这项努力专注于准备和可靠性更新，以使机队在2040-2050年的时间范围内保持活力。
机舱计划涉及更改架构以实现更多“点对点”布线，从而在鱼鹰运行的环境中更加稳健。但机舱结构本身正在发生变化，采用更坚固的材料、更多的接入点以及更易于维护和更换的可穿戴部件以及其他修改。
富勒说，在生产新鱼鹰的阿马里洛完成工作的好处是员工基础具备必要的技能组合，并且已经在建造新的生产机舱。富勒说，以这种经验为基础，可以降低风险，并使修改过程降低到公司预计的每架飞机上大约30天的时间框架，目前的计划跨越未来几年。
“海军陆战队正在密切关注这一点，并希望将他们的舰队带入空军的后方，”他总结道。
