虽然印度尼西亚的国防分析师自然会关注该国下一步将购买哪种多用途战斗机——波音 F-15EX 和达索阵风被视为当前的领跑者——但一项同样重要的空军投资计划已经开始。空运机队的重大资本重组已经看到空军购买了由 PT DI 在国内组装的空中客车 C295 中型运输机，以取代老旧的福克 F27，并订购洛克希德·马丁 C-130J 和空中客车 A400M 服务于Tentara Nasional Indonesia-Angkatan Udara(TNI-AU，印度尼西亚空军)。
鉴于印度尼西亚的地理位置，空运对于 TNI-AU 来说是一项至关重要的任务。这个大国横跨一个由 17,000 多个岛屿组成的群岛，从东到西跨越 3,000 英里。此外，该国拥有许多世界上最活跃的火山，其构造环境导致无数地震和海啸。空运不仅对于部队部署和支援至关重要，而且对于自然灾害后的救援和补给任务也至关重要。
多年来，洛克希德大力神号一直是 TNI-AU 运输机队的骨干，服务部门运营了 39 架不同的飞机。制造商从 1960 年开始交付第一批 C-130B，其中一些至今仍在服役。批次中包含的具有空中加油能力的一对 KC-130B 中的一个仍处于活动状态。C-130H 和加长型 C-130H-30 出现在 1970 年代后期，其中包括一架用于海上侦察的 C-130H-MP，于 1985 年坠毁。空军从民用运营商手中接管了五架 L-100-30。
在 2010 年代，TNI-AU 从澳大利亚收到了 9 架 C-130H，这些 C-130H 因向澳大利亚皇家空军交付 C-130J 超级大力神而过剩。澳大利亚向印度尼西亚赠送了四个，并以折扣价出售了五个。今天，混合舰队有四个中队飞行：雅加达-哈利姆佩尔达纳的 Skadron Udara 17 和 31、Malang-Abdul Rahman Saleh 的 SKU 32 和 Ujung Pandang-Hasanuddin 的 SKU 33。
1991 年的一次坠机事故导致机上 134 人中的 133 人丧生，外加两名地面人员，这破坏了 C-130 在印度尼西亚的职业生涯。2015 年的另一起坠机事故(机上 122 人死亡，地面 17 人死亡)引发了全国对老化的大力神机队状况的强烈抗议，次年发生的一起事故导致机上 13 人全部遇难。
为了应对这些事故，印度尼西亚开始寻找更现代化的运输机，并于 2019 年从洛克希德马丁公司直接商业销售订购了五架 C-130J-30 超级大力神。2021 年 9 月，在空军参谋长、空军参谋长法德贾尔·普拉塞约元帅访问玛丽埃塔工厂时，该命令被曝光，第一个样机在该工厂开始施工。
“通过获得具有现代发动机、技术和航空电子系统的飞机，这是印度尼西亚空军调整其航空运输作战原则的一大步，”Prasetyo 说，并补充说 C-130J“将显着提高空军。”2021 年 11 月，该国还宣布 C-130H 将进行升级，配备基于柯林斯航空航天 Flight2 航空电子设备的数字“玻璃”驾驶舱。
11 月 18 日，一项更公开的命令曝光，当时印度尼西亚宣布将从空中客车公司购买两架 A400M 运输机，以及维修和培训支持包。与此同时，印度尼西亚提交了再购买四辆的意向书。计划要求以多用途运输和加油机配置交付飞机，以提高 TNI-AU 的加油能力，该能力目前依赖于唯一剩余的 KC-130B。印度尼西亚搁置了商业第三方运营商购买 A400M 的最初计划，然后根据需要将它们出租给 TNI-AU，以支持空军直接采购。
救灾是决定为国家购买飞机的首要考虑因素。在 7.5 级地震和随后袭击苏拉威西的海啸之后，2018 年开始了对 TNI-AU 运输能力进行现代化和提高的努力。在救援工作中，A400M 是第一架可以降落在帕卢受损和短跑道上的运输机，运来重要的挖掘机、加油车、食品、衣服和医疗用品。
“A400M 是一个真正的多用途平台，将大大增强印尼空军的战术空对空能力。这架飞机将在其他关键任务中发挥关键作用，包括伞兵和重型货物运输，”印度尼西亚国防部长普拉博沃·苏比安托说。“我们还在考虑在短期内额外收购 A400M，未来 A400M 的发展(例如消防)是我们正在与空中客车公司共同探索的一项重要能力。A400M 将成为一项国家资产，并成为人类援助和救灾任务的基石，超越其战术和空对空加油能力。”
当其空运现代化取得成果时，印度尼西亚将加入法国、德国和英国的行列，同时使用 C-130J 和更大的 A400M。对于空中客车公司而言，在从哈萨克斯坦订购了两架 A400M 以及有关其他合同的讨论报道(可能包括英国的后续采购)之后，印度尼西亚的订单代表了对 A400M 的新希望。
