本周末，一名空军指挥官在社交媒体上受到了飞行员的严厉批评，因为他们在决定不在危险条件下执行训练任务时斥责了他的机组人员。在泄露的与下属会面的录音中，可以听到俄克拉荷马州廷克空军基地第 552 空中控制联队作战小组指挥官加里·多诺万上校向下属表达了他对下属失望的“鸿沟”，因为上周三取消了一次训练任务。
“在我的脑海中，我从未想过我会走进去发现美国之翼，自由世界指挥和控制企业的运作核心，会出现并说'我无法执行这项任务，'根据周日在广受欢迎的 Facebook 页面Air Force amn/nco/snco上首次分享的录音显示，多诺万在 7 月 14 日的会议上告诉他的下属。
“我从来没有想过这件事，”多诺万说。“我无法向你表达我现在的失望程度。”
第 552 空中控制联队驾驶E-3哨兵机载预警和控制系统 (AWACS) 喷气式飞机;改装的波音 707/320 客机顶部安装了一个巨大的碟形雷达圆顶，在空中操作期间用作指挥和控制中心。
空军第 963 空降中队(第 552 中队的一个组成部分)的机组人员上周不得不改变他们的睡眠时间表，以在短时间内适应新的训练出动，但没有得到通常用来帮助他们的“禁飞药”在执行任务之前获得空军法规要求的其余部分。像莫达非尼这样的口服药可以帮助机组人员在执行长期任务时保持警觉，而像扎来普隆这样的禁飞药可以抵消这些兴奋剂，帮助机组人员在白天或任务结束后立即入睡。
第 552 次出动是为了支持作战准备检查，用于判断一个单位如何响应现实世界的任务，一名熟悉情况的 AWACS 机组成员在匿名的情况下告诉任务与目的，因为他没有有权对记者讲话。但由于出动需要一个不寻常的睡眠时间表，而且由于不允许服用禁药，机组人员显得筋疲力尽。他们在用于衡量机组人员飞行准备情况的操作风险管理测试中得分很低，这导致飞机指挥官取消了出动。
尽管多诺万感到失望，但空军的风险管理的首要原则是“不接受不必要的风险”，根据机组人员的说法，基于 ORM 的担忧取消飞行完全在飞机指挥官的权力范围内，他指出他们从未，在他们五年的 AWACS 工作中，听说过一位行动小组指挥官为了取消 ORM 而撕裂了一个船员。
但根据多诺万的说法，当该部队接到任务时，指挥系统会要求它“为了国家的利益”，这位上校说。
“我从未见过比你们更准备好的人，”他补充道。“我为此为你鼓掌。但我想这就是为什么我的失望如此之大的原因，因为我从来没有想过我会走进去听到“ops is not a go”。我无法处理这些词。”
在一份声明中，第 552 空中控制联队指挥官 Keven “Hitch” Coyle 上校说，多诺万在 7 月 14 日与下属会面时发生了沟通不畅。有关机组人员已经增加了每架喷气式飞机的两名额外飞行甲板机组人员。科伊尔说，当疲劳的飞行员睡在机组人员休息区时，他们本可以飞行。
“在简报中，作战组指挥官试图向机组人员传达使用此选项的信息，但是，这并没有正确传达。”
周一，科伊尔还在 Wing 的 Facebook 页面上写了一篇帖子，回应“多篇关于有毒领导和缺乏安全文化指控的帖子”。在这篇文章中，科伊尔试图区分“有毒领导”和“侵入性领导”。
“有毒的领导者不关心他们的下属，他们只关心自己......有毒的领导者为了实现他们的目的而斥责、贬低和贬低队友，”科伊尔写道。“这些不是552的领导者!”
相反，科伊尔说 552 位领导人关心他们的飞行员，他们会“以教学的方式让你对决定负责……有时他们会对决定感到失望……这是因为他们关心。那不是毒性。”
科伊尔当天还与机翼飞行员、导航员和飞行工程师举行了一次会议，讨论了 7 月 14 日发生的事情。科伊尔要求多诺万不要参加，“这样机组人员就可以轻松地分享他们的想法和感受，而不必让他们的指挥官在房间，”他解释说。
“第 552 联队指挥官已在内部讨论了该集团指挥官的行动，该集团指挥官将与他的机组人员会面，以重申他对飞行员的信任和信心，”科伊尔告诉任务与目的。“这一事件绝不会妨碍第 552 联队产生和执行空中优势以支持美国和盟军在全球范围内的行动的能力，但教会了明确方向和公开沟通的重要性。”
科伊尔还在 Facebook 上表示，侧翼“安全仍然是最重要的”。但许多旁观者并不认同他对“侵入性”和“有毒”领导的区分。
“你仍然把责任归咎于机组人员，说他们需要以一种教学方式承担责任，以鼓励做出合理的决策，”Facebook 上的一位评论者写道。“机组人员做出了正确的决定，因此他们不需要对任何事情负责，也不需要教他们任何关于'合理决策'的知识。”
为什么睡眠在空军如此重要
这个故事在空军 amn/nco/snco和空军 subreddit等社交媒体渠道上引起了更广泛的空军社区的共鸣，很快就充满了关于 552 的帖子。
“我认为这个故事在社交媒体上很受欢迎，因为 AWACS 社区很大，”该船员说。“我们都经历过类似的事情，因为那些没有冒生命危险的人在推动一项使命。”
睡眠对飞机安全飞行的重要性怎么强调都不为过。空军法规要求在执行任务前有 12 个小时的非值班时间，包括吃饭、旅行的时间和至少 8 个小时的不间断睡眠时间。每个人都必须保持警惕：两打或更多训练有素的机组人员在一架 E-3 上工作，这架飞机的服务成本为 2.7 亿美元。
“如果飞行员在操纵杆上睡着了，错过了改变高度/航向的 [空中交通管制] 呼叫，起飞时提前旋转，错误地判断着陆速度/角度，在加油期间与加油机相撞，或犯下任何其他可能的错误他们需要避免的错误，即 30 多条生命和数百万美元的设备消失。永远，”船员说。“这只是飞行员。飞机上的每个其他机组人员在保证飞机安全方面都有自己的作用。如果机组人员努力保持清醒，他们就不会专注于手头的任务。”
空军对机组人员休息的重视可能会让其他部门的服务人员感到惊讶，因为在这些部门，睡眠是一种稀有商品，尤其是在战斗情况下。预警机机组成员强调，如果预警机机组处于战争状态，情况将大不相同。
“如果这是一次真实世界的出击，我可以保证那些机组人员会得到他们选择的能量饮料，滚上飞机，然后飞来保卫我们的国家，”他说。“我不知道有任何 E3 成员会在俄罗斯人无论休息状态如何都来的情况下拒绝飞行。所以在战时，我们的驴子会飞，我们很乐意这样做。但这不是真实的世界。这是一个练习。如果飞机坠毁，你将无法弥补失去的生命。”
正如一位 Reddit 用户指出的那样，大多数规定，例如船员休息的规定，都是通过艰苦的方式学习的。
“任何‘领袖’谁高[操作风险管理]出户站的练习或地方需要签署过被删除，”他们说。“AFI 写在某人之前事故的血液中。”
音频还涉及整个分支机构的担忧，即指挥官优先考虑出动架次，包括飞行和维护飞机的飞行员的健康和安全。国家军事航空安全委员会在 12 月的一份报告中写道，这个问题的部分原因是资源有限。
报告作者写道：“初级飞行员和维修人员开始他们的职业生涯落后一圈，然后永远赶不上，而他们的单位在让他们跟上速度的额外压力下不堪重负。”“这反过来又会导致进一步的成本。由于过度工作、压力过大以及承担与航空无关的额外职责，机组人员和维修人员的士气和准备状态受到侵蚀。经验丰富的机组人员和维修人员离开服务，由没有专业知识的人员取代。平均经验水平下降，循环重复。”
这些问题导致非战斗军用航空事故和维修延误。报告发现，2013 年至 2018 年间发生了 6,000 多起此类事故。这些事件造成 198 名军人和平民丧生，摧毁了 157 架飞机，并造成了 94.1 亿美元的损失。
根据Air Force amn/nco/snco 上的一篇帖子，一名飞机指挥官在 7 月 14 日与多诺万会面时表示，她甚至不相信自己能开车回家，更不用说驾驶一架载有 23 人生命的飞机了。据报道，多诺万在她的工作人员面前告诉她“然后他妈的小睡一会儿”。科伊尔拒绝回应任务与目的是否发生了互动，但这句话已经成为社交媒体上的一个模因。
在这起事件的消息浮出水面几天后，有人在 Reddit 上的水槽上方张贴了一个标语，上面写着“所有飞行员在返回工作岗位之前必须小睡一会”。它获得了 1,400 个赞成票。
“这是整个空军的空勤人员和 [维修] 的问题，”一位评论者回应说。“对大型空军来说，出击次数和统计数据是唯一重要的事情，直到发生事故，然后他们开始指责那些被操了这么久的 [人]。”
