这是您需要记住的内容：休斯在作证时说：“大力神是一项艰巨的任务。这是有史以来最大的飞机。它超过五层楼，翼展比足球场长。那不仅仅是一个街区。现在，我将自己的汗水投入到了这件事上。我的声誉reputation可危，我已经说过好几次了，如果失败了，我可能会离开这个国家，再也不会回来。我是真的。”
《时代》杂志的文章标题为“ It Flies!”。这是一架制造了五年的飞机“云杉鹅”的胜利和辩护，也是墓志铭，这架飞机本来就不应该存在。许多事情都反对它，甚至在一定程度上反对它的创造者。
1942年5月4日至10日这一周，盟军向德国U型船运送了30万载重吨的船，损失率是新船的两倍。富有想象力地利用美国的工业和技术优势来解决此类问题是战争生产委员会计划委员会的任务。
5月22日，该委员会成员霍格(FH Hoj，Jr.)提议使用超大型飞行船，并指出目前进行越洋飞行的飞机将其起飞重量的38%用于燃料和机油，但30万磅飞机将仅使用20%的重量，而且由于飞船不需要起落架，因此还可节省15%的飞机重量。
但是，正是工业家亨利·凯泽(Henry J. Kaiser)看到了这个机会。他以宏伟的计划，无限的精力以及组织和即兴创作的天才解决了此类问题。他从建造诸如胡佛(Hoover)和大古力(Grand Coulee)之类的巨型水力发电大坝转移到1941年的造船业。
面对威胁盟军的可怕运输损失，凯撒提出了两种可能的解决方案。一种是将他的一些造船厂改造成巨型水上飞机的批量生产。另一个是在自由舰船体上批量生产反潜航母。在后一种情况下，Kaiser设施将在战争期间生产约70辆护航舰。
但是在1942年夏天，德国人在一年的前七个月沉没了681艘同盟舰船之后，飞船的想法吸引了美国的想像力。7月，凯撒(Kaiser)概述了200吨至500吨飞艇的计划，并发起了一次宣传和游说活动，告诉媒体，他预计将有5,000艘飞艇。
随后，他向陆军和海军提出了一项建议。而且，尽管他们认为这是不切实际的，但他们知道公众和某些国会议员对此表示反对。战争生产委员会飞机部被要求审查凯撒的提议。
董事会飞机部副主任梅里斯·迈格斯(Merrill C. Meigs)告诉凯撒，开发新飞机花了四年多的时间，但凯撒并不畏惧。关于可能的资源需求，凯撒说他将建立一个钢铁铸造厂，并教育和发展技术人员和工程师以支持他的建议。
随后，Meigs成立了飞机制造商委员会，以听取Kaiser的计划。但是制造商并不热衷于另一家飞机公司可能进入其行业。道格拉斯飞机公司负责人唐纳德·道格拉斯(Donald Douglas)表示，为200吨飞机准备初步设计至少需要100,000个工程小时。
在7月和8月期间，Kaiser提出了两项建议：马丁·马尔斯(Martin Mars)飞船的批量生产以及200吨飞船的设计和开发，这两项建议均由以唐纳德·纳尔逊(Donald Nelson)为首的战争生产委员会审议。火星于1942年6月首次飞行，是一架四引擎，200英尺翼展，75,000磅的飞机，能够在5,000英里的范围内运载32,000磅的有效载荷或133名士兵。但是纳尔逊担心满负荷生产的制造商可能会对现有计划产生影响。
凯撒(Kaiser)随后与著名飞行员霍华德·休斯(Howard Hughes)接触，共同开发大型飞船。尽管意识到设计新飞机存在的问题，休斯对提出世界上最大的飞机的可能性很感兴趣，尤其是在得知道格拉斯，马丁和诺斯拉普飞机公司都认为无法做到这一点之后。
经过数周的讨论，到1942年8月22日，双方达成了握手协议-休斯将设计飞机，凯撒将制造飞机。随后，休斯与凯撒(Kaiser)之间的书面合同要求设计和制造500架飞机。
巨大的云杉鹅
9月17日，Kaiser-Hughes获得授权，可以进行设计工程和建造三艘原型飞船。施加的条件之一是，所有建筑都将使用最少的关键或战略材料，未经雇主允许，不得雇用为已经参与战争的制造商工作的工程师或技术人员，他们的支出不得超过1800万美元，而该计划将限制在24个月内。但是，凯撒(Kaiser)与休斯(Hughes)的伙伴关系很快就瓦解了，休斯独自一人前进。在项目的前七个月中，休斯担任总经理。凯撒(Kaiser)未能与休斯(Hughes)合并部队，但没有成功，除了帮助一些人手之外，该项目与该项目无关。
设计提出了一些挑战-这样的飞机将需要比马丁·马尔斯(Martin Mars)大50%的悬垂翼展，这将带来前所未有的新的扭转，机翼颤动，振动，偏转和控制问题。
拟定了7架飞机配置，包括具有4至8个发动机的双机壳和单机壳设计。休斯确定设计总重为40万磅。这个数字是根据当时正在开发的八个最大引擎制造的最大飞机的数量得出的。八台被认为是可行的最大发动机数量。
在最终设计中，被称为HK-1的将主要由木材建造，其电梯和方向舵织物被覆盖。评论家将其称为“飞行伐木场”，而休斯则讨厌另一个绰号“云杉鹅”。对他来说，她是“飞船”，尽管有个故事是休斯在飞机上的绰号是“耶稣基督”，因为当休斯将他们带入飞机所在的机库时，这些都是个人口中的第一句话。正在建设。
这架巨型飞机主要由桦木而非云杉制成，翼展为320英尺，垂直鳍为85英尺，重量为300,000磅。它的设计目的是运载120,000磅的货物，或750名随时待命的部队，或两个谢尔曼坦克。它的8台大型发动机配有17英尺的螺旋桨，每台产生3,000马力以上的功率。它以约200英里/小时的速度行驶3,000英里。
不会死的项目
在设计阶段，团队的其他成员很少看到休斯。他是一个夜猫子，对保密很热衷，并且参与了多个同时进行的项目，并且不愿下放权力。在某些情况下，由于无法联系休斯，关键决策被推迟了几天。即使该项目开始落后于进度，休斯仍拒绝放弃控制权。他继续参与最小的细节，但随后消失了数周。
尽管休斯采用了管理风格，但在1943年飞机的设计上还是取得了一些进展，但主要的问题是木结构与飞机的巨大尺寸相结合。必须设计复杂而昂贵的夹具，并开发新的胶水和粘合工艺。新工具，材料和方法的开发是反复试验，耗时，费力和费钱的。
多年后，休斯部分地将延误归咎于他建造非战略性材料飞机的要求。但是，政府记录显示，休斯可以选择改用金属，但拒绝了。鉴于开创性的木结构创新方法所取得的进步，以及休斯(Hughes)对使用的杜拉莫(Duramold)胶合板的光滑饰面的吸引力，他不愿更换材料。休斯在材料，工艺和外观上一丝不苟。
与该项目相对应的要素众多。1943年10月，飞机生产委员会提议取消合同，因为它没有为战争努力提供任何有益的贡献。1944年初，人们确定火星飞船的成功研制将使HK-1成为不必要的飞机。1944年3月，战争生产委员会的货机委员会认为，战争性质的改变消除了对巨型货运飞机的需求。
战争生产委员会派遣水上飞机设计师兼顾问格罗弗·洛宁(Grover Loening)到委员会，以评估飞机的设计。但是他的报告称这架飞机的设计令人惊叹，也是他见过的最出色的飞船。
3月17日，休斯建议董事会不要停止建造，他说：“如果我们要跟上航空业的发展步伐，那么我们必须使自己适应制造越来越大的飞机的必要性。”
