关键点：T-35过于复杂，机组人员面临着更薄的装甲的危险。这就是T-35在战场上表现不佳的原因。
最近，在斯维尔德洛夫斯克的一家俄罗斯军事博物馆揭开了移动中的T-35坦克的复制品，尽管只是非常短暂，却重建了有史以来最大的坦克之一。确实，几十架T-35直接冲入了历史上最大的坦克战，但没有一架重新出现。变速箱过载和离合器故障证明比穿甲弹更大的克星。
苏联土地铁甲
科幻小说家HG威尔斯(HG Wells)在他的1903年的短篇小说中，想象到未来的战争将由参天的“土地铁甲”(Land Ironclads)赢得，该术语指的是19世纪的装甲战舰。仅仅十三年，英国就部署了第一批Mark I坦克进行战斗，每辆坦克都由八名工作人员操作的多门大炮和机关枪进行扑朔迷离。
然而，到第一次世界大战结束时，越来越明显的是，更轻便，更快速且配备小型人员的单炮塔坦克更实用。尽管如此，军队仍在构想笨拙的多炮塔“陆地战舰”，例如法国的Char 2C和德国的Neubaufahrzheug。
1930年，红军草拟了重型“突破坦克”的计划，旨在使用坚固的多座炮塔从各个侧面炸开敌人，以穿透坚固的防御线。但是，苏联缺乏必要的设计专业知识，因此苏联聘请了德国科学家爱德华·格罗特(Edward Grotte)来使其工程师与时俱进。苏联工程师也有可能受到维克斯A1E1独立版的启发，这是一辆笨拙的英国战车原型，有五个炮塔。
尽管格罗特(Grotte)的TG-5坦克设计被证明是行不通的，但最终还是在1932年制造了两架T-35原型，第二架经过简化以使其更实惠。1933年8月，第一架T-35A终于在乌克兰的哈尔科夫机车工厂开始生产。
T-35司机Smolyakov Ivan Erastovich(“他的村庄里最好的拖拉机司机”)在去世前不久的一次有趣的采访中回忆起他第一次与这辆车相遇：
五个炮塔，炮筒向不同的方向伸出。您需要一个特殊的梯子才能爬上它。而且，它是如此之大，以至于单词无法表达它。吓死人了还有工作人员-一支十人的足球队!
这座庞然大物的近十米长的船体装有三门大炮和两门机关枪炮塔，高两层。主炮塔高至3.4米，装有76枚弹药的76毫米KT-28低速炮，以及装在球架上的DT机枪和“晾衣绳”式无线电天线。机枪手，坦克指挥官/枪手和无线电操作员/装载机被塞在里面。后来的T-35有时会在炮塔上再安装一到两挺机枪：一挺安装在防空装置上，另一挺面向后方。
两个辅助炮塔安装了45毫米高速炮，装甲穿透性更好(每个炮弹超过220枚)，另外每个装有DT机枪。这两个人炮塔彼此对角定位，一个面向前方和右车辆，其他位于后面覆盖电弧向后方和左主转台。
最后，有两个单人机枪炮塔，分别覆盖左前弧和右后弧。驾驶员还坐在主船体中，其位置几乎看不到他。
十名(或十二名，如果您算是下马的工程人员)的机组人员通过六个对讲机进行通信，但实际上，坦克指挥官的视野有限，协调如此庞大的机组人员的能力很弱。记住，他还必须瞄准并开火!更糟糕的是，炮塔在物理上是相互隔离的，尽管在每一侧都有连接二级炮塔的走廊。几个出口舱口位于炮塔附近，这意味着如果炮塔卡在错误的位置，某些机组人员无法撤离。
人们期望“重型战车”能装甲很重，但T-35的长船体使安装重型装甲板显得过于沉重。因此，T-35的前部装甲防护能力仅中等，而前，后部和炮塔的装甲铆接和焊接钢装甲仅为20mm。
1934年五月天，红军自豪地游行穿过莫斯科的陆战舰，并且该坦克迅速成为苏联宣传的一颗星，甚至在该型退役两年后就出现在海报上。但是苏军很快意识到T-35有很大的问题。
埃拉斯托维奇回忆说：
老实说，T-35不是一个甜心。坦克很重，而且很复杂……很难控制。必须身体强壮才能驾驶它。有一条规则-每行驶50公里，就要对其进行检查。经常有东西坏掉了。传播是灾难。我们没有进行任何长途跋涉，我们试图保留它们。
在1934年到1939年之间，仅生产了59架T-35。红军的目标不是大规模生产，因为每辆525,000卢布，一架T-35可能会支付生产9架BT-5轻型坦克的费用。取而代之的是，苏军战斗机在芬兰安放了单炮塔KV-1重型坦克之前，在芬兰又测试了两个多炮塔原型机SMK和T-100。
尽管如此，实际上T-35的设计的每个方面(从无线电，枪支到装甲)都在每一批新工厂中进行了调整。苏联从在西班牙和蒙古使用较轻战车的战斗经验中获悉，即使是轻型反坦克炮也能刺穿T-35的装甲，因此后来的型号将较窄的正面装甲增强到50-70mm。下部船体也增加了10毫米装甲的侧裙。1938年左右，最后的生产运行采用了带有30mm倾斜装甲的新型圆锥形炮塔。
但是，较重的装甲将重量从四十九吨增加到了五十四吨，这使该车的真正致命弱点：机动性更糟。从理论上讲，T-35的500马力M-17M汽油发动机可以将油箱的行驶速度提高到每小时18英里-但在越野时下降到只有8英里或不到8英里，而且苏联大部分地区仍然依赖在土路上。车辆的变速箱，离合器和变速箱几乎无法承受这种压力，T-35经常发生故障，试图短距离行驶。
苏联还从T-35底盘设计了两门原型自行火炮。Su-14-1在船体上方安装了152mm BR-2炮，而Su-14-2的榴弹炮则更大，为203mm。与那个时代的大多数苏联自行火炮不同，它们的设计目的是间接(例如，超出视觉范围)间接射击远处的目标。苏联人考虑在1940年将其T-35改为Su-14，但改为选择将其派遣到乌克兰的前线部队。在保卫莫斯科期间，这两个Su-14可能向前进的德军发射了炮弹，但没有进一步发展。
陆地战舰滚滚而来
纳粹德国于1941年6月22日发动对苏联的入侵，给混乱无序的苏联地面和空军造成了惊人的损失。然而，米哈伊尔·基尔波诺斯(Mikhail Kirponos)将军在对布罗迪和杜布诺镇的反击中，在6个苏联机械化军团中部署了3,400多辆坦克。由此产生的布罗迪之战可能是历史上最大的坦克战。
当时，四十八辆T-35坦克被分配给第67和第68重型坦克团，这是哈尔科夫附近地区第8机械化军第34坦克师的一部分。(其余的正在等待在车间修理或部署到军事学校。)T-35飞机开始朝前线开始，为期一周的混乱路行军，而德国战机则对其进行了近乎不断的轰炸。
驾驶员Erastovich的说法是T-35的典型代表：
6月27日晚上，当我们接到新订单时，我们距布罗迪(Brody)仍在50公里处-转向南部，兹洛切夫(Zlochev)，再从那里前往塔尔诺波尔(Tarnopol)...唯一的。在路上，很多人都这样走，一切都一团糟。
离塔尔诺波尔不远，我们的摩擦离合器烧毁了。无事可做，我们放弃了战车。机枪和光学系统都按预期拆除了。因此，我们的巨人没有到达德国人。
记录显示，在48架T-35中，有26架在道路上发生了机械故障，被遗弃了。常见的罪魁祸首是风扇皮带断裂，摩擦离合器，减速器故障和变速箱故障。由于无法进行常规维修，至少又抛弃了八个。T-35的超重导致了另外四架飞机的损失：两架从字面上掉落通过桥梁，其中一架将其全体人员带走。另外两架T-35A陷入沼泽，不得不被抛弃。
红军不仅缺乏足够的坦克牵引车，而且T-35通常需要两辆;在不断发生军事灾难的混乱局面中，仅需抛弃超贵的坦克。
