新加坡正在进行与天基技术如何改善空中交通管理(ATM)有关的工作，而国际航空运输协会(IATA)则致力于改善大流行期间的交通流量。
在新加坡民航局(CAAS)航空技术与发展部副主任亨利·富(Henry Foo)在最近的《全球太空与技术公约》的ATM研讨会上的一次演讲中，列举了天基ATM的许多好处。
他说：“如果我们能够同时拥有ADS-B(自动相关监视-广播)和VHF在大洋和偏远地区的覆盖范围，这将使我们能够在飞机之间分离近5海里的自由，”他说。
“借助卫星以及甚高频，您可以提供额外的冗余层，而陆地系统可能会受到地震等自然灾害的影响。”
为了推动该技术的发展，CAAS进行了一项研究，研究了不同类别的卫星以帮助改善覆盖范围，但是对现有飞机设备的更改几乎不需要甚至不需要进行任何更改。在进行技术研究后，可能会进行概念验证试验。从2024年可能会进行实际卫星的测试。
国际航空运输协会(IATA)的亚太地区安全和飞行运营总监布莱尔·考尔斯(Blaire Cowles)在会议上也作了发言。
考尔斯指出，在当前局势期间客流量的下降使更多的人尝试了更新的飞机路线。他没有透露国家名称，但是一个司法管辖区允许军事空域具有更大的灵活性，从而通过缩短航线为航空公司节省了可观的费用。
Cowles认为减少的流量为“证明某些概念”提供了机会。
更广泛地讲，Cowles认为不断改进是至关重要的。对于一条人流量大的航线(例如大流行之前的东京-洛杉矶)，每条航班的飞行时间只要缩短数分钟，就可以节省大量燃油。
但是，亚太地区的一个挑战是，整个地区的ATM功能并不统一。即使在飞行的开始和结束时都采用了最高效的技术，飞机也可能会飞越区域，这些区域会出现诸如旧技术，程序受限和军事空域之类的问题。这会影响整体效率。
考尔斯还警告航空业面临两个新的空域挑战。其中之一就是私人发射服务的激增，这将导致越来越多的空域被火箭发射所阻塞，这给航空公司的调度工作带来了麻烦。
他说：“对我而言，[美国联邦航空管理局]可能是管理发射活动的黄金标准。”“您可以发射到太平洋，在几分钟内就可以测量出空域的破坏情况。在世界其他地区，系统还不那么成熟，有时需要几个小时才能测量出中断情况。”
另一个新出现的问题是，随着天气模式的变化，气候变化可能导致空气中的湍流增加。
“在世界各地和新加坡，[气候]在交通管理中的影响有很多有趣的研究。”
