说起直升机的发展史，我们绝对不能回避苏联的直升机；而说到苏联直升机，我们绝对不能回避美里设计局；当我们谈到美里设计局时，我们也无法避免米哈伊尔·莱昂基耶维奇·米里。
本文将带你回顾苏联早期直升机的发展概况，以及美里设计局在美里时代对苏联直升机乃至世界直升机的巨大贡献。
前人开创的道路，可以为后人借鉴！
苏联直升机的早期发展
苏联直升机的早期发展大致经历了四个阶段：
①第一阶段是1909年至1912年，是苏联发展直升机的示范阶段。代表人物是苏联直升机工业的奠基人Б·Н·尤利耶夫。在此期间，代表事件是尤利耶夫提出了1-ЭА实验单旋翼直升机的设计。
▲苏联直升机历史的开端：1-ЭА单旋翼直升机②第二阶段是1926年至1937年，是苏联直升机空中试验的早期阶段，以切列穆欣和伊扎科松为代表。
1926年，苏联中央茹科夫斯基流体动力学研究所立体动力学实验室成立了专门的直升机研制小组，两年后正式启动了1-ЭA实验性单旋翼直升机的研制工作。在中央茹科夫斯基流体动力学研究所А·М·切列穆欣的领导下，1-ЭА实验型单旋翼直升机进行了88次飞行试验，其飞行高度达到了605米，远远超过了当时由意大利阿斯卡尼奥达到了18米的飞行高度记录。受飞机成功的启发，中央茹科夫斯基流体动力学研究所继续研制5-ЭА实验直升机和11-ЭА实验直升机。
▲测试人员正在对1-ЭА单旋翼直升机进行飞行测试。 1929年至1937年间，由А·М·Izakosson领导的中央茹科夫斯基流体动力学研究所的一些设计部门在直升机的发展方面取得了进一步的成就：2-ЭА实验直升机，A-4、A-< @6、A-7、A-8、A-9、A-10、A-13、A-1<@等实验直升机4、A-15 和 AK。此外，苏联航空化学工程建设特别促进会还研制了Casker-1和-2旋翼机，为苏联今后继续研制旋翼机奠定了基础。
③第三阶段是1940年到1945年，是苏联直升机逐渐成熟的阶段。代表人物是布拉图欣。 1940年，莫斯科谢尔盖·奥尔忠尼启则航空学院实验设计局在布拉图欣的领导下，研制出具有两台发动机的“欧米茄”，Γ-3、Γ-4、Б-9、 Б-10和Б-11双旋翼直升机。
▲Б-11串联双旋翼直升机同时，航空学院试验设计局还研制了11架试验型和9架量产型直升机，全部装备苏联空军。这些配备2个发动机的双旋翼直升机的主要特点是：独特的结构设计；增加桨叶负荷；转子叶片由金属材料制成。但随着航空学院实验设计局的改组和与美里设计局的合并，这些新设计几乎没有得到广泛推广和应用。
另一方面，苏联现阶段的工业条件水平还没有达到制造直升机的水平，布拉图欣的设计局自然不能长久——虽然从某种意义上说是美里设计局的前身。
④第四阶段始于1947年，也是苏联直升机真正享誉世界的阶段。谁是这个阶段最具代表性的人物？当然是世界航空史上赫赫有名的米哈伊尔·列昂基耶维奇·米里（М·Л·米里）。
美里和美里设计局
如果美里设计局的发展史按时代划分，自然可以分为多个阶段。第一阶段自然是“美里阶段”，可以从1947年12月算起，一直到1970年美里先生去世。
1909年，米哈伊尔·列昂基耶维奇·米里出生在伊尔库茨克地区； 1931年，米里毕业于新奇尔卡斯克航空学院，在中央流体动力学研究所从事旋翼机研究，后转入直升机研究； 1945年，受西科斯基实用直升机技术在美国成熟的启发，苏联当局决定发展直升机业务，于是美里被任命为中央立体动力科学院直升机系实验室主任科学。
▲先生米哈伊尔·莱昂基耶维奇·米里 1947年底，刚满38岁的米里奉命成立米里直升机设计局，并担任第一任总设计师。此后在美里去世后的 23 年内，美里领导的设计局一共开发了 9 款直升机模型：Mi-1、Mi-2、Mi-4、Mi-6、@ > m-8、m-10、m-12、m-14、m-24.
美里在任期间的突出贡献主要体现在四个方面：
（一）开创俄罗斯直升机视觉新纪元
美里设计局刚成立的时候，很简单，没有固定的办公地点。设计师最头疼的就是办公地点的频繁变动：搬来搬去。 ，最后落户雷宾斯克街，原布拉图欣设计局旧址。 1948年，美里设计局成立后的第一款Mi-1在这里诞生。
▲Mi-1直升机 1950年，Mi-1正式投入量产并交付部队。这是苏联第一架投入量产的直升机模型。 1951年，斯大林下达研制12座军用专用运输直升机的任务。美里上任后，带领美里设计局的设计师和工程师们加班加点，日夜奋战，只用了一年时间就完成了任务——苏军急需的米4运输直升机诞生了！
▲米4直升机 1952年6月，米4直升机完成试飞。该机从研制试飞到量产只用了一年时间，这在世界直升机制造史上是相当罕见的。作为苏联军队第一架装备的运输直升机，米4不仅在武装作战中大放异彩，而且在苏联国民经济建设中发挥了巨大的作用。在北约的报告中，Mi-4 直升机被昵称为“猎犬”。
1953年，米4正式投入量产，大量苏军出动。在载重和速度方面，米4直升机以7项指标打破了当时直升机的世界纪录，蜚声国际。未来14年，米4直升机生产线一直运行，前后改装40余次，销往30多个国家或地区。
（二）苏联在研制重型直升机方面始终保持领先地位
1950 年代后期，当时担任 329 工厂总设计师的 Miri 开始计划研制轻型和中型直升机，以取代正在量产的 Mi-1 和 Mi-4 直升机。新的中型直升机概念是 Mi-6。
▲米6直升机 受到米4成功的启发，美里设计局的设计师们对新型直升机的成功充满信心。 1957年，美里设计局开始展示这种新型直升机的概念。作为 Mi-4 的继任者，设计师从一开始就将其视为双引擎直升机，以确保直升机的安全性和生存能力——这样当一个引擎出现故障时，另一个引擎仍然可以使用。在极限功率输出的情况下保证直升机连续飞行。
遗憾的是，当时苏联国内经济形势复杂，金融体系落后，军方没有多余的资金购买新的直升机。此外，军方对 Mi-1 和 Mi-4 直升机的性能感到满意，认为它们“已经能够应对苏联军队当前的所有直升机作战需求”，因此他们没有足够的动力购买新型直升机。
为了成功获得苏联政府的财政支持，在米6的早期设计中，米里只能将设计方案改为米4直升机的某种改装——旋风、尾桨、尾梁、传动装置、起落架、控制系统和其他大部分部件都没有变化——主要变化仅在前机身和机身中部，它的动力单元被移到了货舱的上部它根据两个货舱的容积对机身进行改装是否合理，评估运输更多士兵或长管枪等大型装备的可行性。除了客运和装备运输/起降两大主力机型，美里还研发了武装型、反潜型和豪华型客机机型（该机型最初是作为美国总统访华期间两国元首专机研发的去莫斯科展示苏联的“盛况”，当时美国已经有了豪华VIP直升机）
▲米6直升机吊起一架米8直升机 1950年代中期，二代直升机正式亮相苏联武装直升机有哪些，其标志是使用燃气涡轮发动机代替活塞发动机。第二代直升机的有效载荷大幅增加，气动效率显着提高，速度、升限、可靠性和可维护性都有所提高，振动水平有所降低。也就是说苏联武装直升机有哪些，二代直升机除了实用性的提升之外，在经济指标上也有明显的飞跃。
1957年，米6重型空降运输直升机问世，成为苏联第一架二代直升机，两年后正式投入量产。 Mi-6的成功研制是苏联直升机制造的一次巨大飞跃。相比米1的淡定，米6在世界直升机行业掀起了巨浪，取得了辉煌的成绩：
①活塞发动机更换为涡轴发动机，单发动机更换为双发动机；
2 飞机的起飞重量是米1的16倍，达到惊人的42吨（1960年代中期之前，米6是世界上最重的单旋翼直升机，当然这个纪录最后还是被苏联人自己打破了）；
③飞机飞行速度首次超过每小时300公里。
从Mi-6问世到今天（2019年10月6日），美里设计局在重型（和超重型）直升机研发方面始终保持世界领先地位。之后研制成功的米10最大起飞重量为43.7吨； Mi-12 是 1960 年代后期开发的双旋翼直升机，最大起飞重量为 105 吨，有效载荷为 40 吨。直升机史上最大的超重型直升机。
（iii）创造了世界上产量最高的米8直升机，开创了苏联直升机品牌
米8是世界上生产数量最多、改装型号最多、国家最多、应用范围最广、使用最广泛的直升机。可谓苏联直升机史上的一颗明珠。
▲米8直升机（iv）首次提出并研制出武装直升机
Miri 领导下研制的最后一款直升机型号是著名的 Hind 武装直升机 Mi-24A。 1960年代中期，美里向苏联当局提出研制武装直升机的想法。不过，这个想法一出，反对的声音也不少。他们认为直升机飞行速度慢，防护能力差。
▲Mi-24直升机不过，米里先生的抗压能力一直都很优秀。即使面对巨大的内外压力，他依然坚持项目论证，脚踏实地的技术储备。最初，美里设计局使用米4直升机挂载机枪、火箭弹和反坦克导弹进行测试，获得了很多宝贵的实践经验。在此基础上，美里提出研制一种既能与敌作战，又能运送战斗队的武装攻击运输直升机，最终得到苏联国防部的全力支持。
1968年5月，苏联军方下达研制武装直升机的任务。凭借大量的技术储备，美里设计局仅用一年时间就成功研制出Mi-24A武装攻击运输直升机。该机采用水平布局的两座驾驶舱，后跟一个可搭载八名全副武装士兵的大型部队舱。该机可携带机枪、火箭弹、导弹等武器，作战性能优良。
先生。美里因其对苏联和世界直升机工业的巨大贡献而被授予劳动红旗勋章和两次西科斯基国际奖（这很有趣）。美里设计局的同事曾两次获得列宁奖，五次获得国家奖。
