9月11日，央视客户端发布消息称，总行记者参观了俄罗斯Ka-52武装直升机工厂。
最近苏联武装直升机有哪些，俄罗斯国防部宣布与俄罗斯直升机公司签订合同，订购 Ka-52M 直升机。作为Ka-52直升机的最新改型，该机还在测试中。如果进展顺利，首批产品将于2022年交付俄军。
卡 52
基于 card-52 的现代性改进
与大多数带有“M”后缀的俄罗斯装备一样，Ka-52M也是一种以现有装备平台为主，并进行各种现代化改进以增强其作战能力的发展机型。
根据现有公开信息，该机的改进工作主要围绕全天候作战能力展开。主要要点如下：
1.传感器大升级
Ka-52M 配备了全新的有源相控阵雷达。原有的光电探测系统也进行了升级，对目标的探测识别能力显着提升。
2.机载任务处理设备大幅升级
Card-52M 对数据的计算能力更强。结合传感器性能的提升，俄方声称，尤其是在夜间，Ka-52M对目标的探测识别范围较原版扩大了一倍。
3.更强的沟通和信息处理能力
Ka-52M 可能获得“直升机-无人机协同作战”能力。但从目前公开的信息来看，无人机的作用主要是为K-52M提供战场信息，尚不具备协同攻击目标的能力。此外，目前还不清楚俄军有哪些类型的无人机可以与Ka-52M合作。
4.适应复杂环境的能力更强
旋翼系统采用更强大的加热设计，以提高防冰和除冰能力，使直升机能够适应包括北极在内的寒冷地区的作战需求。起落架提高了轮胎的承重和耐磨性，并增加了避光保护。
5.更大的战斗半径
据说Ka-52M的作战半径会增加，但俄方并未透露技术细节。推测是基于车载设备的轻量化和发动机改良导致的油耗降低。
6.配备更先进、射程更远的导弹
同轴设计：经典与桎梏
作为俄罗斯最著名的军用直升机之一苏联武装直升机有哪些，Ka-50/52系列直升机是前苏联卡莫夫设计局的经典之作。
最大的设计特点是使用同轴双转子。这种布局的主要特点在于两个方面：
在苏联后期武装直升机比赛中，Ka-50 甚至在 500 到 1000 米的最大悬停高度超过了 Mi-28A。直到Ka-52大幅翻倍，Mi-28N更换大功率发动机，两者的差距才明显缩小。
首先取消了直升机常规布局中的尾桨——尾桨需要消耗10-15%的发动机功率才能产生横向拉力，保持直升机的飞行平衡，而且它需要更长更重的尾梁。其次，在同轴双旋翼中，上旋翼能有效提高下旋翼的气动效率，所需旋翼直径更小。
因此，在同吨位级别的直升机中，同轴布局往往体积最紧凑，结构更轻，转向更灵活灵活，爬升和悬停能力更强——尤其是在重载下（在高温和高海拔等不利条件下飞行时执行燃料、声纳、武器）任务。
这也是几十年来苏联和俄罗斯海军在舰载直升机示范采购中同轴布局的关键。
小巧灵活的 Ka-28 直升机非常适合配备小型机库和飞行甲板的军舰
卡带式直升机的甲板上发生了地面耦合共振。上下刀片摆动幅度越来越大，相互撞击后损坏整机
但同轴直升机最大的隐患也来自于反向旋转的叶片。
受材料性能等方面的限制，传统直升机的桨叶其实是柔性的，在高速旋转时会上下弯曲。
因此，从几何空间的结构分布因素来看，同轴直升机与常规尾桨布局和串联旋翼布局相比，上、下组旋翼发生碰撞的可能性更大。
人类航空史上第一架现代概念直升机是意大利人Corradino D'Ascanio于1930年制造的同轴直升机
在Ka-50的初始试飞中，飞机连续发生两次坠机事故，为此多次修改飞行手册——比如最大飞行超载从3.降低5G 转 3.0G。
尤其是在1998年6月17日的第二次试飞事故中，俄罗斯少将试飞员沃罗比约夫不幸遇难，一度影响到整个Ka-50的命运。 1998年9月，俄罗斯国防部发布了一份声明，2004年，俄罗斯国防部甚至宣布未来将Mi-28作为主力攻击直升机，只采购少量的Ka-52 .
强大的气流和突然的飞行运动可能导致叶片拍打超过安全限制
在阿帕奇直升机开发的早期阶段，曾发生过当旋翼被向前推进以执行飞行机动时，旋翼撞到驾驶舱顶部的事件。为此，设计团队先后将转子的主轴高度增加了25厘米和15厘米，两次都增加了40厘米。
这也是同轴直升机迄今为止从未见过像CH-47或Mi-26这样的重型或超重型飞机的原因——
因为吨位越大，转子尺寸越大，摆动变形越大，发生碰撞事故的概率也越大。在世界上已经实用化的同轴直升机中，最大起飞重量不到13吨。
为战斗而生，死伤概率是……
同轴直升机的这一设计特点及其可能存在的安全问题，使其在遇到叶片碰撞事故时难以使用传统的直升机救生方法。
传统直升机的救生主要依靠旋翼的旋转减缓机体的下落速度，结合座椅支撑结构的被动变形进行能量吸收和缓冲，从而降低受伤概率和尽可能多的死亡。
直升机旋降示意图
但在同轴直升机上，一旦叶片相互碰撞并严重损坏，就没有旋转减速的余地。这是Ka-52作为专业武装直升机面临大概率战损，不得不另谋出路，选择火箭牵引救生原则的关键因素。
火箭牵引救生原理
火箭牵引系统最早是在 1960 年代由美国发明的。这是扬基系统弹射测试的照片。现已广泛用于美国和欧洲的低速飞机
当飞行员需要紧急逃生时，Ka-50/52直升机会首先引爆烟火，炸毁并甩掉旋翼；然后引爆驾驶舱挡风玻璃上的爆破线，打开飞行员的出口通道；终于座椅的K-37救生座椅开始工作，将飞行员拉下飞机，过了一会儿打开降落伞。
虽然这种救命方法原则上是可行的。不过，从实际事故统计来看，一旦Ka-50/52坠毁，飞行员获救的概率可以说是相当不理想。其救生系统的整体效率，尤其是性价比，明显低于主流直升机的被动式设计。 .
在之前的 Ka-52 事故中，一名飞行员当场死亡，另一名飞行员在几天内因伤死亡
总的来说，Ka-52直升机是一种具有显着设计优缺点的机型。在俄军目前的装备体系中，数量上与传统的米28大致相当。这其中有多少是基于Ka-52的性能，有多少是为了平衡不同企业的生存和发展，其中的细节恐怕只有俄罗斯人自己知道。
