飞行员一天能飞多少小时？
飞行员的飞行时间实际上是基于各种科学研究。科学安排飞行时间可以防止飞行疲劳。大多数航空事故是由飞行员在某个时候的某种失误造成的，其中一定比例的事故是飞行员疲劳造成的。
在 2009 年科尔根航空 3407 航班坠毁后，FAA（联邦航空管理局）对其法规进行了修改，以减少飞行员疲劳飞行，这归因于飞行员疲劳飞行造成的严重灾难，疲劳飞行引起的航空事故还包括大韩航空 801 航班、美国航空 1420 航班和美国航空 5966 航班。
在欧洲，飞行员每天的最长飞行时间为 13 小时。然而，飞行员每天、每周、每月或每年飞行的小时数可能很复杂，这取决于他们的时区适应、他们将连续飞行的航班数量以及机组人员的数量等因素机上（长途）。航班）。对于多次连续飞行和夜间飞行后的休息时间，也有具体且非常明确的规定。在这些时间段内，飞行员必须有固定的休息日。
7天/14天/28天最长飞行值勤时间
适用于欧洲航空公司的 EASA（欧洲航空安全局）规定如下：
(1)连续工作7天不超过60小时；
(2)连续14天不超过110小时；
(3)在任何连续 28 天的时间段内不超过 190 小时，在此期间尽可能平均分配。
这里需要解释一下飞行值班的定义：是指飞行员在机场值机到着陆后完成飞行的时间间隔。这个概念不同于飞行时长，飞行时长是指飞机从自身动力（通常是松开手刹）到飞机最终停下（手刹打开）的时间。
每月或每年的最长飞行时间
一名飞行员作为机组成员的总飞行时间：
(1) 任何连续 28 天的飞行时间不超过 100 小时；
(2)任何日历年的飞行时间不超过 900 小时；
(3) 任何连续 12 个日历月的飞行时间不超过 1000 小时。
除了飞行，飞行员还能做什么？
如果您只看飞行员一天可以工作的小时数，您可能会惊讶地发现飞行员的工作时间通常比卡车司机多。飞行员必须尽早到达机场，在飞机起飞前完成各项检查、检查燃油、检查时刻表、检查天气并通知机组人员、登机等。大多数短途航班在航班起飞前 1 小时起飞，而长途航班通常在航班起飞前 90 分钟起飞。
当飞行员最终到达目的地机场并拉好手刹时，飞行结束了，但是飞行员在这之后还有很多工作要做，但是如果他们此时感到疲倦私人飞机的飞行员是固定的吗，那就不会了被认为是危险的，虽然他们仍然要拖着疲惫的身体开车回家！
航空公司飞行员调度是一项复杂的业务。航空公司负责安排飞行员安全地完成工作，但是飞行员的工资对航空公司来说是昂贵的，所以航空公司也会让飞行员做尽可能多的工作，这是一个矛盾，如何平衡这个问题，是一门学问。
船长的自由裁量权
船长有权行使所谓的“自由裁量权”。如果综合考虑和了解机组人员的疲劳程度，可以适当延长工作时间，最长可达3小时，但超过3小时，机长将按规定在最近的机场降落，但如果飞机机长认为这样做不安全，可以拒绝降落继续飞行，而且航空公司一定不能给机组人员施加任何压力，航空公司只能询问他们是否愿意或能够确定关于船长的决定。
飞行中休息
长途飞行需要2名以上的飞行员私人飞机的飞行员是固定的吗，这样可以让每个飞行员在驾驶舱外休息以获得更长的飞行时间，有的飞机会有床位，如果有的飞机没有，航空公司就不得不先单独一个-class 座位，以便飞行员可以在那里休息。如果飞行员在飞行过程中仍然感到疲倦，可以选择“有控制的休息”，即所谓的“飞行中休息”，即在控制座位上进行短时间的睡眠（不超过45分钟），但规定是明确的要求座椅必须从控制装置上拉回，并且方向舵踏板向前移动，这样飞行员就不会在睡着时无意中踩到踏板。大多数飞机都配备了一个特殊的系统，如果飞行员在一段时间内没有触摸控制或按下按钮，就会发出警报。科学研究表明，在飞行着陆阶段，长达 45 分钟的休息时间可以提高飞行员的警觉性，因为 45 分钟的睡眠不会导致飞行员陷入深度睡眠的困倦。
