轰20和六代机意外曝光？中航工业最新宣传片：还有空中无人机回收
星辰海路上的花儿
2022-08-29 23:00·浙江
2022年8月29日，有网友在油管上举行了中航工业最新宣传片的翻拍。质量真的不行，有震动和人来人往，但是内容却很震撼，因为在这个宣传片中，很有可能是歼20和中国未来的六代机空军，甚至是空中回收无人机的概念机！
中航工业最新宣传片：轰20与六代机意外曝光？
本宣传片由“*博世”发布，主要介绍航空机电系统，但视频中出现的机型却充满惊喜，两款机型的气动布局看起来很像H-20和未来的六代机，很多网友纷纷留言，这就是中国空军未来的轰炸机吗？
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从显示的图片来看，这可能是H-20是无尾飞翼，发动机位于背部，展弦比比较大，整个机身大致是一个比较大的钝角三角形，襟翼都只是放下，这是准备起飞时增加的升力状态。在出现的几张镜头中，可以对这架CG飞机的气动布局做一个简单的分析：
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飞翼形状：这种飞行布局阻力比较小，可以达到最大升力，因为整个机体是一个升力体，这种气动布局可以获得最大航程、最大载弹量和最高速度，但机动性较差由于缺少垂直尾翼和水平稳定器。
所以它更适合用作轰炸机模型。大家熟悉的飞翼轰炸机就是诺斯罗普研制的B-2轰炸机。隐形轰炸机，性能还不错：
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当然你不认为 B-2 是第一个飞翼。之前是诺斯罗普的 YB-49。这个巨大的飞翼看起来很酷，但它还没有在电传操纵系统中。在成熟的年代，这种飞翼很难驾驭，所以诺斯罗普的飞翼在B-2时代大放异彩。
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所以当你认为你抄袭诺斯罗普的时候，你就错了，因为第一个飞翼是纳粹德国的霍顿 H.IX（Gotha Go 229） 战斗轰炸机，造型非常前卫，无尾飞翼布局，无垂直尾翼，无水平尾翼。
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这种气动布局的特点是阻力非常低，航程非常大。一个重量4.6吨的机身可以携带一吨炸弹，这在二战中是相当的指标。
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发动机后部是考虑隐藏其红外特性。轰炸机的发动机没有加力燃烧室，进入尾喷口的管道空气温度大大降低，隐藏在机翼上方，通过机翼上方的气流。再次混合，它的红外特征更小。
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此外，无翼机翼表面无突起，光滑过度，具有良好的隐身性能。因此，从暴露出来的气动外形来看，确实有一定的合理性，但与B-2的起步布局类似。未来可能不是 H-20。我们的需求与 B-2 的需求相似吗？
最先进的不再是B-2
虽然B-2是1989年就已经测试过的机型，它的参数还是相当不错的，但这并不代表它代表了美军最先进的隐身轰炸机。是的，也是由诺斯罗普公司开发的，现在只是诺斯罗普-格鲁曼公司，因为诺斯罗普公司在 YF-23 战斗机上输给了洛克希德，最终与格鲁曼公司合并。
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B-21 的机身比 B-2 更小，成本更低。成本约为 5. 5 亿美元。 2004年6月，美国空军空战司令部开始研究新型轰炸机项目。 2018 年投入使用，猜测轰炸机应该具备超音速和无人飞行能力，空军少将马克·马修斯（Mark T. Matthews）后来表示，载人亚音速轰炸机将能够满足所需的作战范围和有效载荷性能，因此大家猜测， B-21 可能是亚音速载人轰炸机。
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这个程序经历了一个复杂的过程，被中断和重新启动，程序也被改为LRS-B（远程轰炸机），其功能包括战略轰炸、战术轰炸和快速全球打击能力，新型轰炸机也将成为美国战略系统的一部分，负责地面监视和电子攻击，其性能目前估计大致如下：
除了B-2没有无人驾驶能力外，B-2似乎没有地面监视和电子攻击。 B-21的存在可能是美军未来“忠诚僚机”计划的一部分，它可能会成为无人隐形炸弹车。
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亚音速还是超音速？
这是我们面临的一个问题。美国的 B-2 和 B-21 都不是超音速轰炸机。这与早期的战斗思维有关。早期，超音速是用来突防的，但现在，不管是不是超音速，一旦被发现，肯定是死路一条。因此，美军的作战思路已经转为隐身，但是否超音速已经不是重要指标了。
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但是作为轰20，在作战思维上可能存在一些差距，没有超音速也可以接受，但作为空军当然希望轰20在保持隐身的同时能飞得更快，所以超音速也是必要的。的。
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有些朋友可能会认为飞翼不适合超音速，但这是一种误解。飞翼适用于超音速。只要后掠角与机翼翼型相匹配中国未来六代战斗机，超音速完全没有问题，但像B-2后角的后掠角最多只能跨音速到低速，气动布局不合适为它。
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如果H-20有超音速能力，宣传片中的布局可能不合适，但如果是亚音速，那么气动布局基本比较合理。至于是否是真正的H-20气动外观，那就只有天知道了。
另一个模型是短片中披露的无尾三角翼战斗机的外形。如果你熟悉美军的第六代NGAD计划，你基本上可以认出这个模型和NGAD找到的网络图非常相似。 ，如下图：
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但事实上，到目前为止，网上有很多NGAD的照片，没有人知道NGAD是什么型号，但根据NGAD公布的一些技术资料，你可以猜到！
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NGAD的全称是Next Generation Air Dominance，意思是Next Generation Air Dominance。很多朋友把它理解为美国的六代机计划，但其实不是全部，因为NGAD是一个叫六代机的系统。机器的F/A-XX只是其中的一部分。
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因此，如果要讨论六代机，应该是F/A-XX机型。通用和普惠开发的可变循环发动机据说搭载了F/A-XX车型。按照这个引擎，估计大家能猜到这个型号接近十，因为变循环引擎比较特殊，其性能大致如下：
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可变循环发动机可以理解为涡喷+涡扇。高速时涡喷转速最好，低速时使用涡喷以节省燃油。根据通用给出的数据，它可以增加10%的推力，提高25%的燃油效率，所以它的性能非常诱人。
最高速度不太可能超过 SR-71
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因此，美军六代机的最高速度不会超过3马赫~3.5，因为即使是变循环发动机，它的速度上限也是涡喷，受制于发动机性能，因为可变循环发动机不能在冲压状态下工作，不能再提高转速。
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应该是更接近普通超音速的气动布局，但型号肯定会比F-22大。毕竟美军已经在吐槽F-22腿短，也嫌弃F-35航程不足。再加上变循环发动机的省油加持，六代机的航程很可能会超过4000公里。
从目前来看，我们已经有机会超越NGAD的六代机F/A-XX，因为我们的两座J-20S很可能是美军六代机的“忠诚僚机”一代飞机。住，那么六代机只剩下高超音速了，那我们六代机还有机会去高超音速吗？
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显然这是可能的。毕竟我们在高超音速领域深耕多年，也算是小小成就。在涡轮机（涡喷、涡扇、变循环）领域，我们基本上不是美帝的对手。想想GE实际上是如何在1960年开发出J58可变循环（SR-71飞机的动力）这样的变态发动机。说到最新的可变循环引擎，不知道迭代了多少代。我们要跟着美国帝国走，所以大概率一直吃屁！
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所以，直接跳过变循环的异常工作环境，直接进入涡轮+冲压发动机的TBCC。毕竟涡喷还是可以凑合的，但是TBCC的工作要求也有点不正常中国未来六代战斗机，因为2~4倍音速很难穿越，这是个大问题，不过好像有近年来进展不大。另外，另一个极品赛道，旋爆发动机领域，我国也有自己的特色，所以未来的六代飞机，很有可能就是极品！
“腾云计划”是我国宏伟的“航天”计划。该机的基本性能如下：
这是一架两级模式的飞机。第二级有效载荷是类似于“龙”空天飞机的模型。它有一个火箭发动机，可以在高空分离后将火箭发射到近地轨道。
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我们关心的是它的载机。它将使用TBCC发动机将飞机推进到30000多米，然后在速度达到7马赫左右时释放子机。这架舰载机的数据很有趣：
它的吨位和高超音速轰炸机差不多，目标是2030年前飞，这和NGAD计划的2030年首飞时间差不多。按照目前的进度，成功的机会很大：
上一个突破是“空间位面部分”，第二个突破是TBCC！未来是光明的，也许在未来我们可能真的会乘坐高超音速飞行器。
高超音速分离试验
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