二战十大最差战斗机：布莱克本“博塔”鱼雷轰炸机、布莱克本“大鹏”舰载战斗机、费尔雷“格斗”轻型轰炸机、布鲁斯特F2A“布法罗”战斗机、道格拉斯待定“掠夺者”舰鱼雷机、梅塞施密特Me163 “彗星”拦截机、梅塞施密特Me210重型战斗机、汉高He177“格里芬”重型轰炸机等。
不过，也有研究人员经过比对筛选后，选出了“二战十大飞行棺材”。让我们看看哪些二战军用飞机不幸被选中（排名不分先后）。
1、布莱克本博塔鱼雷轰炸机（英国）
在世界航空史上，“博塔”轰炸机留下了一个非常尴尬和罕见的记录：服役后被旧型号替换，一线服役时间仅为18个月。作为侦察/鱼雷轰炸机，博塔可以说是一个失败设计的模型，漏洞百出。
飞机的驾驶舱非常局促，没有后视窗，最奇怪的是飞机的机头采用了左侧封闭式设计，白白牺牲了一半的前视视野。真的很难理解皇家空军怎么会接受这样的飞机作为侦察机。
作为轰炸机世界战斗轰炸机排名，“博塔”机身笨重，机动难度大，飞行稳定性极差，根本无法提供稳定的投弹平台。
■ Blackburn Botha 是英国皇家空军有史以来最糟糕的飞机之一。
“博塔”轰炸机于 1939 年 12 月投入使用，英国皇家空军很快确定这架飞机极其不可靠，并于 1940 年 4 月决定不将其用作鱼雷轰炸机，而仅用于侦察机。
但频繁的飞行事故耗尽了军方对“博塔”的容忍度，1941年夏天，它被从一线部队撤出，转入二线训练。虽然生产了580辆博塔，但只装备了一个中队。
作为一名教练，“Bota”同样令人讨厌。三分之一的飞机在训练期间因事故而被毁。皇家空军终于在 1944 年 9 月退役了“博塔”。
2、布莱克本“大鹏”舰载战斗机（英国）
“大鹏”的名字很宏大，但绝对名不虚传。“大鹏”是布莱克本在1930年代后期“骷髅”战斗轰炸机的基础上为英国皇家海军研制的舰载战斗机，设计者们走上了一条非常规的失败之路。
■“大鹏”四联机枪塔可谓神作，实战力极差。
作为战斗机，“大鹏”只配备了四挺7.7mm机枪。这把机关枪因为威力不足被网友戏称为“水枪”，对当时的现代轰炸机还无法构成威胁。更不用说，四挺机枪被放置在驾驶舱后部的后置动力炮塔中。
这种设计在战斗机中非常少见，炮塔不能向前开火，只能在飞机直线飞行时稳定开火！最让人难以忍受的是，“大鹏”的飞行速度只有每小时359公里，比同时代的很多轰炸机还要慢！
“大鹏”号于1939年4月服役，只生产了136架，服役生涯中只实现了一次击落（换句话说就是击毁一架德国水上飞机），最后成为目标拖船。他于 1943 年 6 月不幸退休。
3、Fairey “战斗”轻型轰炸机（英国）
说起Fairey，它最著名的作品就是重创“俾斯麦”的“剑鱼”，而“战斗”则是该公司在1930年代中期为英国皇家空军研制的轻型轰炸机。但顾名思义，完成的“战斗”更像是一架大型战斗机而不是轰炸机！
■从这个角度看，“战斗机”轰炸机真的很像战斗机。
在设计之初，《战斗》可以说是相当先进和前卫的。它是第一架安装著名的“梅林”发动机（“喷火”和“飓风”的发动机）的军用飞机。.
但其秤重与发动机功率相比明显偏大，导致飞行速度慢，机动性差。作为轰炸机，“战斗”只能挂载450kg的炸弹，其自卫武器只有两挺7.7mm机枪。它没有驾驶舱装甲和自密封油箱，生存能力低。
二战爆发时，“战斗”已经相当落伍，但还是被英国皇家空军派往前线，而静坐战中，英国在二战中的第一次空中胜利其实是实现了！
1940年5月10日西线战役爆发后，“战役”迎来了至暗时刻。一周内击落飞机100余架，战损率超过50%！实战证明，“战斗”不再适合战斗。
随着法国战役的结束，“战斗”也从前线退役，余生作为教练员和目标拖拉机度过，并于1949年退役。
4、布鲁斯特 F2A 布法罗（美国）
“布法罗”战斗机是1936年美国海军新舰载战斗机选拔的获胜者，也是美国海军第一款单翼战斗机。
虽然外形矮小丑陋，但得益于大功率发动机、金属机身内的单翼布局和可收放起落架，“布法罗”一出来就拥有相当不错的飞行性能，出口美国王国、比利时、荷兰、芬兰等国家。，但飞行员普遍认为飞机难以操纵。
■太平洋战争初期，F2A“布法罗”失去了主力，被分配到海军陆战队。
布法罗的恶名主要源于它在太平洋战争初期的糟糕表现。当时，它的主要角色已经被F4F“野猫”所取代，主要转移到海军陆战队空军。
他在与新日军的战斗中惨败。例如，海军陆战队VMF-221中队的19架F2A在中途岛海战中被发射升空，被击落13架，此后陆续撤离前线。在东南亚战区，英国皇家空军的“布法罗”也被日军打倒在地，沦为“飞行棺材”。
令人惊讶的是，“水牛城”在芬兰人的手中就像是水中的鸭子。它以损失 21 架飞机为代价击落了 456 架苏联飞机。战损比达到了惊人的21:1，产生了35张“布法罗”王牌。. 可以看出，“布法罗”在榜单上有些不公平。不是位面太差，而是对手太好，能用的人太少。
5、道格拉斯待定“掠夺者”航母鱼雷飞机（美国）
1937年，当第一个TBD交付给美国海军时，它充满了光环。鱼雷机。
但当和平
战争爆发时，TBD的光环已经完全褪去，航速慢、航程短、自卫能力弱世界战斗轰炸机排名，成为美国海军过时的机型。由于后续TBF鱼雷机交付延迟，过时的TBD被迫继续前线，结果从“蹂躏”变成了“蹂躏”。
■TBD刚开始服役时是世界上最先进的鱼雷机，但几年后就过时了。
1942 年 6 月 4 日的中途岛海战是 TBD 鱼雷机服役生涯中最重要的战役，但也是该机的最后一场战役。.
同日，美军航母派出3个41架待定中队，向日军机动部队发起进攻。他们遭到日本战斗机和高射炮的猛烈拦截，击落了35架。仅返回6人，战败率高达85%！
其中，VT-8中队的15架待定无一幸免，全军覆没！中途岛海战后，美国海军毅然将TBD从前线撤出，最终于1944年将其完全拆除。
6、Messerschmitt Me 163“彗星”拦截器（德国）
1000 公里/小时的飞行速度和 4860 米/分钟的爬升率，这样的性能数据将被认为是 1940 年代中期任何一种飞机的技术奇迹。然而，在 1944 年，当梅塞施密特真正制造出达到上述性能的飞机时，却是彻头彻尾的失败。这是历史上第一架投入实战的火箭动力战斗机“彗星”。
■Me 163“彗星”拦截B-17轰炸机的画作，实属罕见。
“彗星”是德国空军为对抗盟军轰炸而研制的拦截器。它采用短水滴形机身，扁平无尾布局。最大的特点是它的速度。不错。
但驾驶“彗星”对飞行员来说绝对是一场噩梦，因为它没有起落架，起飞时依靠可拆卸的挡块，着陆时腹部打滑，起降时极不稳定，轻微风向或地面的变化 起伏可能导致翻车。
更可怕的是，它的燃油腐蚀性极强，剧毒，易燃易爆，一旦发生事故，飞行员的生还几率几乎为零。“彗星”的实战性能也很差。由于速度快，很难瞄准。燃料只能维持7.5分钟的飞行，基本就坐在家门口等着。
据统计，80%的“彗星”失踪事故归咎于起降事故。可以说，“彗星”对飞行员自身的威胁比敌人更大。
7、梅塞施密特 Me 210 重型战斗机（德国）
Me 210是梅塞施密特历史上最失败、最拖延的研发项目，也是工程设计管理的负面教材。
Me 210 作为 Me 110 的后续产品，是在战争爆发前设计的。它在纸上的表现相当耀眼。它可以达到620公里/小时的高速，装载1000公斤炸弹，并配备强大的武器。
然而，当原型机在 1939 年 9 月首飞时，就暴露出了严重的问题，稳定性差、操控困难、机身振动强。
■Me 210是梅塞施密特最难生产的项目，因为性能不佳，只能小批量生产。
随着试飞的进行，越来越多的问题浮出水面，梅塞施密特花费了大量的时间和资源对 Me 210 进行广泛的改装和测试，以及航空部门在管理中的杂乱无章和官僚作风。这也耽误了项目进程。
经过两年的改进，Me 210 仍然不能令人满意。在此期间，制造了数百个原型和预生产模型，但仍未最终确定。1942年4月开始小批量生产，一个月后停产。交付部队试用的 Me 210 也充满了差评。
梅塞施密特在 1942 年底完成了 Me 210 的最后改进。为了摆脱之前的不良影响，改装在 1943 年 1 月以 Me 410 的名义直接安装。它真的是一架连我儿子都喜欢的飞机不喜欢。！
8、汉高 He 177“格里芬”重型轰炸机（德国）
作为二战期间德国空军唯一服役的四引擎重型轰炸机，He 177 是战争中最恶心的飞机之一。早在1938年立项时，它的失败就注定了，因为航空部要求重量达到25吨。，翼展超过30米的大型飞机，具备俯冲轰炸能力！
为了满足这种变态的要求，这位德国工程师脑洞大开，采用并列发动机布局，将四发飞机变成了双发飞机。然而，复杂的发动机结构带来了严重的过热问题，成为了麻烦。贺177一生的慢性病。
He 177是一款四引擎轰炸机，外观与双引擎飞机相似。
He 177 于 1939 年 11 月首飞，由于问题层出不穷，改进工作历时两年。在此期间，8架原型机中有6架坠落，大部分试生产的车型都遇到了发动机起火的危险，因此由飞行员驾驶。他们被称为“燃烧的棺材”。
He 177 于 1942 年初服役，由于发动机可靠性低，机械故障频繁，维修困难，动员率只能维持在很低的水平。He 177在服役期间因事故而损毁的数量远远超过了战损。四联轰炸机于 1944 年 7 月停产。
9、Breda Ba 88 Lynx（意大利）
1936年，布雷达公司为意大利空军新型战斗轰炸机的需要设计了Ba 88。这架飞机在 1937 年 2 月首飞时，令人惊喜，当年它创造了多项飞行世界纪录（非武装）。，纤细的流线型机身，坚固的机身结构，出色的速度和航程，似乎预示着光明的未来。
但事与愿违。意大利工程师似乎更专注于破纪录的飞行，但缺乏对军事用途的考虑。巴88在装载武器时，是一台不同的机器，飞行性能出现断崖式下滑，以至于军方彻底取消了合同，只是出于政治原因才重新开始生产。
■ 虽然巴88创造了多项世界飞行纪录，但它根本不具备军用飞机的资格。
Ba 88 于 1938 年投入使用，仅生产了 149 架。它的服务性能只能用灾难来形容。尤其是在北非战场，沙尘和高温严重影响了巴88发动机的运转，实际飞行速度达不到性能指标。一半 。
1940年9月，意大利空军被迫取消对英军据点的空袭，原因是参与行动的巴88机队因动力不足无法爬升到足够高度，难以维持编队。最终，巴88的作用只是简单地停在机场，作为诱饵误导英国侦察机。
10、PLZ.30 野牛（波兰）
1938年波兰空军安装的PLZ.30“野牛”轰炸机原本设计为12座客机，但在LOT波兰航空公司决定引进美制DC-2客机后，不得不成为轰炸机进行到一半，计划装弹量为 1,200 枚。公斤。
但是，PLZ.30的基本设计确实不适合用作军用飞机，存在严重缺陷。在第一次演示飞行中，发生了空中解体和飞机死亡的悲剧。
该机实际载弹量仅为660公斤，飞行速度慢，机动笨拙，生存能力低。尤其是起落架是很头疼的。它在着陆过程中经常自行缩回，造成事故，以至于机组人员简单地锁定起落架。处于放手的状态。
■PLZ.30的鼻子形状怪怪的，像个大下巴，真的丑到天上掉。
波兰空军先后接收了15架PLZ.30，这些飞机从未用作轰炸机，仅用于训练。二战爆发时，PLZ.30并未参与任何作战行动。
这些飞机大部分在战争的第一天就被德国空军摧毁在地面上，少数成为德国战利品，继续用作教练机和联络机，直到 1944 年，其中 4 架被德国空军俘获。苏联人。无论是设计还是服务经验，PLZ.30都是典型的失败案例。
