642 二战后低空突防
随着二战的结束，导弹和战斗机的地位一飞冲天，战后各国纷纷研发各种防空系统。与此同时，如何突破敌方防御系统的导弹技术也在不断提高。为此，从1960年代后期到1970年代，美国空军计划研制一种提高B-52轰炸机生存概率的导弹，可以大大提高B-52轰炸机的生存率。干扰敌人的防空系统。发射了带有核弹头的空射巡航导弹。这枚导弹就是这个武器大讲堂的主角——AGM-86系列空射巡航导弹。
从诱饵炸弹到核导弹
AGM-86空射巡航导弹的原计划并未确立为导弹。这可以追溯到1968年1月美国空军的SCAD（亚音速巡航武装诱饵）计划。该计划是研制一种由B-52或B-1A轰炸机携带的亚音速巡航飞机诱饵导弹。诱饵弹模拟轰炸机的雷达信号，用于干扰敌方的防空系统，外形类似飞机。
1970年7月，立项立项，初始代号为ZAGM-86A。但是随着项目的发展，美国空军发现电子信息系统的开发成本非常高，于是在第三年的1973年6月取消了诱饵弹项目。
第二年，即1974年，在此项目的基础上研制出远程核武装空射巡航导弹。当时该项目已移交给波音公司，代号继续沿用之前的项目名为AGM-86A。波音公司很快就在此基础上研制了AGM-86A导弹，但射程不是很远，属于短程巡航导弹。
在研发过程中，美国空军对射程提出了新的要求。如果这个计划要继续下去，就必须调整电力系统。同时，还增加了BGM-109战斧海射巡航导弹。节目竞赛。
波音通过将导弹加长成ERV（Extended Range Vehicle）来增加射程，气动尺寸完全按照轰炸机旋转发射器的要求进行设计和改进。这个程序也是当前的AFGM-86B程序。 1979年 2008年8月首次试飞成功，次年1980年3月以AGM-109战斧赢得比赛，1981年8月正式服役。
正式服役的AGM-86B空射巡航导弹整体结构设计仍沿用AGM-86A的飞机外形。整个导弹的主要部件由4块整体铝合金铸件制成，与早先的28块加工方案相似。零件更快、更便宜。
整体内部结构由四个舱室组成：制导系统、弹头、油箱和发动机。外部包括流线型弹头、可伸缩机翼、炮弹和尾翼。单体总长度6.3米，重量1429公斤，直径62.23厘米，发射后翼展3.65米。
弹头设计有发射后导航的引导系统。弹头略微向上倾斜，形成一个锥形。 AGM-86A 的弹头是扁平的鲨鱼鼻。
B型和C型是白鲸鼻子偏圆的圆形结构，明显是为了减少雷达截面而设计的。外露式雷达高度计天线设计在弹头下部，内部雷达高度计扫描导弹所经过的地形结构。
高度计的后部是飞行控制的电子设备和信息存储单元。存储单元下方是AGM-86系列导弹的战斗载荷单元。弹头。
AGM-86B型号正处于美苏冷战核危机的严峻时期，美军直接在其上安装了W80核弹头。
W80核弹头的研制始于1976年6月，它的体积很小，直径30厘米，长度80厘米，重量只有130Kg。然而，爆炸产量已达到0.50,000至150,000吨TNT的当量。当时专门为导弹研制的核弹头。
在对核威慑的需求减弱后，1986 年 6 月，AGM-86B 巡航导弹的部分核弹头被替换为携带高爆/破片的常规弹头。常规弹头可运载907公斤，而1.3吨弹头，此型号被重新命名为AGM-86C型号。
在后来的升级中，弹头改为544公斤的先进穿甲弹头，用于快速准确地攻击敌人最有价值的设施。该型号是最新型号，称为 AGM-86D 型。这是它的弹头的组成。
弹头的背面是电子信息元件。不同的型号是不同的。 AGM-86B机型使用麦道公司开发的AN/DSW-15等高线地形匹配系统和LN-35惯性导航设备，AGM-86C/D使用机载GPS及其惯性导航系统进行飞行。
这两套设备是AGM-86系列空射巡航导弹的重要杀手锏，可以预先编程让导弹在轨道前飞行。
并通过将一系列地形雷达照片的图像识别与炸弹中存储的信息进行对比导弹的常规战斗部，自动跟踪目标的运动并调整航向，从而在复杂线路上自动引导并准确到达目标，实现不发射自主飞行，这样执行任务的飞行器无需时刻引导，发射后可以直接进入下一个程序，大大提高了作战效率。
电子设备的后面是油箱和动力系统。油箱由四个小油箱组成，从尾部到弹头大致分为三个油箱，一个小油箱位于尾部区域。
动力系统是威廉姆斯研究公司的 F-107-WR-10 涡扇发动机，占据了弹丸后部的大部分。
涡扇发动机与涡喷发动机相比，油耗更低，续航里程更大，但推力相对较弱，只能提供2.7KN的推力，但对于亚音速巡航导弹来说，也完全够用了。
发动机的进气口位于弹体尾部上方，尾部喷管被尾锥遮挡。这种处理可以减小雷达反射截面积和红外特性。
当时苏联的雷达系统的顶视探测水平比较低，这种导弹是地形制导的，可以接近地面50-100米的起伏飞行。因此，这样的进气口处理可以提高雷达区域的穿透能力。
动力系统在导弹发射后0.5秒左右启动，5~10秒内达到全推力输出，工作寿命50小时，工作高度从海平面到13.@ >72公里即可。
发动机以 0.55 马赫的速度和大约 400 米的高度启动。启动后，重达1429公斤的AGM-86B空射巡航导弹可以达到0.73马赫的巡航速度，续航里程超过2400Km，后来因为重量变重改为常规弹头AGM-86C增加了，所以续航里程减少到了1200Km。
除了动力系统外导弹的常规战斗部，弹体上还设计了伸缩翼、升降副翼和垂直稳定器，通常在发射前存放和收起。当弹体从发射机释放时自动展开，为巡航飞行提供气动调节。
这是这款导弹的整体性能。运输放行时，一般由B-52轰炸机或B-1B轰炸机携带。 B-52外置发射器可携带12枚AGM-86导弹。
机翼两侧的外置通用战略旋转发射器一个可携带6枚，内部武器舱的旋转发射器也可携带8枚，共20枚。
B-1B轰炸机也是如此，它可以配备CSRL，在机翼下安装12枚AGM-86导弹，可携带10枚导弹，机内共22枚导弹。
导弹发射后，制导系统将使导弹在距离地面约50-100米处巡航，在距离目标约320公里时进入最后的地形匹配阶段。在距离目标最后24公里处，导弹将以亚音速高速俯冲目标，实现精准打击。
引导系统一直在升级。早期的 AGM-86D 型号采用改进的制导系统，实现了小于 5 米的圆概率误差。 1996年12月，美国空军AGM-86D Block II精确打击型的实际试射点与瞄准点的偏差仅为2.5米，因此可以将弹头精确投向距离很远的目标。
1991年1月，在沙漠风暴行动中，该导弹正式投入实战，用于打击伊拉克的高优先级目标，以及随后的沙漠打击、沙漠之狐、盟军、伊拉克自由等战斗。由于这种导弹射程远，可以在远离敌方领土的地方发射。结合地形导航、GPS制导和低雷达反射截面，轰炸机可以安全地发射到远离敌人的防御范围，最终准确无误。实现高价值目标的打击，可以说是降维的利器。
AGM-86导弹自诞生以来一共生产了1715枚导弹，其中大部分已经消耗在伊拉克战争等区域行动中，对后续战争武器的发展产生了深远的影响，开辟了精确制导远程打击价值高 一些针对目标的新思路得到了改进和升级。库存已清空，不打算继续生产和服务。基本处于退役状态，位置给更先进的新一代巡航导弹。
