通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括工业、农业、林业、渔业、建筑业以及医疗卫生、应急救灾等领域的运营飞行。 、气象探测、海洋监测、科学实验、教育培训、文体飞行活动。截至2019年底，我国通用航空经营企业共有从业人员7303人。受政策限制的我国通用航空产业潜力巨大。一经发布，将为国家带来巨大利益。
通用航空产业整体发展现状分析
1、通用航空业处于起步阶段
通用航空是民航的两大翼之一，在国民经济和社会建设中发挥着不可替代的作用。然而，我国通用航空长期以来一直受到严格的空域资源管控、严格的低空飞行管理制度、基础设施配套服务落后等多种因素和条件的制约。目前中国通用飞机数量，通用航空产业与美国等发达国家相比仍有较大差距。
综合来看，我国通用航空产业整体规模尚小，与其他国家不在一个数量级。 2019年美国通用机场约1.90,000个，其中私人民用机场约1.40,000个，巴西通用机场4,093个，巴西通用机场3,924个欧洲，中国只有246个获得认证的通用机场。 2019年美国通用航空运营时间约为2580万小时，中国通用航空运营时间仅为美国的4.1%。从通用航空业务来看，中国的通用航空只有英国的四分之一三、法国的一半一、美国的二十分之一。从通用飞机数量、通用机场数量、年运营量、通用航空业务结构的合理性等方面可以看出，目前我国通用航空产业正处于起步阶段。
2、通用航空相关政策陆续出台，赋能行业发展
近年来，国家通用航空产业相关政策不断出台，对行业产出产生了实质性的积极影响。例如：2019年7月，《关于加强运输机场保障通用航空飞行活动的通知》要求各运输机场深入贯彻落实通用航空“放管服”政策要求，切实做好保障通用航空飞行活动相关工作，推动通用航空更好地“飞”起来。
总体来看，通用航空利好政策的出台，逐步推进低空开放进程，行政审批效率提升，基础设施建设持续推进，投资准入限制逐步放开松动，促进了中国通用航空业的快速增长；通用航空产业有望成为区域经济发展的新增长点和产业转型升级的新引擎。
3、机队规模稳步扩大，通用机场建设与规划目标相差较大
根据中国民航总局发布的《2019年民航产业发展统计公报》，2019年底，通用航空飞机注册总数达到2707架，同比增长< @8.50%。其中，849架飞机用于教学和训练。进入2015年后，通用飞机数量同比增速有所下降，其他年份增速均保持在10%以上。
2015-2017年，我国通用机场稳步增长，2018年实现跨越式发展。短短一年时间，新增通用机场126个，机场总数比2017年翻了一倍多。 2019年，我国通用机场增至246个。据AOPA通用机场信息平台统计，截至2020年上半年末，通用机场达到297个，增加51个从2019年底开始，与“通用航空十三五”规划目标相比，2020年我国通用机场数量将达到500个。我国通用航空产业“十三五”规划难度较大。
4、通用航空飞行市场主要集中在飞行训练、工业和农业领域
2019年，中国通用航空业完成通用航空生产运营飞行106.50万小时，首次突破100万小时。其中飞行训练运行时间最长，为37.57万小时，占比35.28%，其次是工业运行，飞行时间为10. 49万小时，农业作业飞行时长5.23万小时。这三类市场占总飞行时长的50%。可以看出，2019年中国通用航空飞行市场主要集中在飞行培训、工业和农业领域。
综上所述，目前我国通用航空主要呈现三个市场需求结构特征：飞行培训占比较高，农业运营服务和工业运营服务市场中私人消费占比较低。这种结构必然会随着经济结构的调整向成熟市场靠拢，影响产业结构和利润分配。
通用航空产业区域发展对比分析
1、通用航空产业区域集聚效应显着，四川通用航空最多，广东省次之
从各省市通用飞机数量来看，四川省通用飞机数量最多，遥遥领先于其他省市。截至2019年上半年，中国大陆通用飞机3317架，其中四川省358架，其中活塞和涡桨固定翼飞机86架，直升机272架；占10.79%。其他省市通用飞机数量在250架以下，其中广东省225架，不到四川省的三分之二。
2、黑龙江通用机场数量遥遥领先，广东基础设施更丰富
通用机场在保障通用航空业持续健康发展方面发挥着至关重要的作用。从通用机场数量来看，近两年通用机场建设进展迅速，通用机场数量同比增长20%以上。截至2020年上半年，全国通用机场数量已达297个，其中86个位于中国最北端的省份，也是中国最大的农业基地——黑龙江省，占2< @8.96%，全国第一。黑龙江省通用机场主要用于农业和林业。和飞行训练；其余省市通用机场不到20个，其中广东19个，四川12个，分别占6.40%和4.04%。黑龙江省内通用机场数量4.是广东省的5倍，是四川省的7.2倍。
除通用机场外，为通用航空提供地面支持服务的 FBO 和维护、维修和大修 (MRO) 设施在通用航空业中发挥着重要作用。截至2019年上半年，中国正常运营的FBO有9家，主要分布在广东（2家）；共有26家MRO公司为直升机提供大型维修服务，主要分布在北京和广东。
3、北京拥有通航执照的企业最多，广东省次之，黑龙江拥有北大荒和中国飞龙两大企业
截至2020年8月31日，中国持牌通用航空公司502家，其中北京52家，占10.36%，广东45家，占<@8.96% ，其余主要分布在山东、江苏、四川等省。
中国通用航空产业集中度较低。由于企业在发动机、高端材料等高科技飞机制造技术方面尚未达到国际一流水平，企业间技术优势较小，尚无具有绝对优势的行业龙头但是，具有多年行业经验和政府或国企大力支持，即资本雄厚的通用航空公司，目前具有发展优势，如北大荒通用航空有限公司、上海金汇通用航空有限公司。在飞机数量或飞机研发制造技术上较为领先的中信公司、中国飞龙通用航空有限公司、远洋直升机有限公司等中信企业，现已成为行业内的龙头企业。行业。
从上图可以看出，全国各省市获得许可的通用航空企业数量相差不大，但各个企业的市场竞争力和影响力却存在巨大差距。 2020年上半年，中国通用飞机企业10强中，有两家公司位于黑龙江省，两家公司的飞机数量和飞行员数量都比较高。其中，成立于1993年的北大荒通用航空有限公司以83架飞机的数量排名第一。
4、政策介绍，四川省出台多项激励政策
近年来，除国家层面密集出台通用航空利好政策外，各省市也纷纷出台适用政策，促进各地通用航空产业发展。通过对近年来全国各省市有关通用航空的主要政策的总结，纳入的省市包括：中国大陆主要省市，以及大部分省份的省会和重要城市，截至2019年底，通用航空行业相关政策数量60多项；大部分省市出台了1-2个政策中国通用飞机数量，其中四川、广东和黑龙江的政策数量领先，分别为5个、4个和3个。
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四川、黑龙江、广东都是国家领头羊，但黑龙江是中国通用航空业之王
综上所述，四川、黑龙江、广东三省在全国通用航空产业发展中处于领先地位，但谁是中国通用航空产业之王的问题仍存在争议。结合这三个省份通用航空产业发展的主要量化指标综合分析，认为黑龙江省是中国通用航空产业之王。
具体来说，一方面，在通用飞机的数量上，虽然四川省最多，但黑龙江省也以201架通用飞机挤进榜单前五，占比较大规模；在通用机场建设方面，黑龙江省以绝对优势领先四川、广东等省市；从各省通用航空许可企业数量来看，黑龙江省虽然略落后于广东省和四川省，但在中国通用航空行业中占据领先地位。龙头企业主要分布在黑龙江省——中国最大的通用航空公司中国飞龙位于黑龙江省，最大的农化运营公司北大荒通航也在黑龙江省。每年的运营飞行量约为 90,000 小时。这个航班量在国内也是比较高的。另一方面，黑龙江省对通用航空飞机有强有力的政策支持。根据规划，到2020年，黑龙江省将拥有通用航空飞机350架，通用机场总数达到92个。初步建立起较为完善的通用航空运营服务体系。因此，总体而言，黑龙江省是中国通用航空业之王。
以上数据及分析均来自前瞻产业研究院的《国际通用航空产业深度研究与市场竞争格局分析报告》。同时，前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商等解决方案。
