战斗机经过多年的发展，也经历了从螺旋桨到喷气式的转变。随着人类社会的不断发展，喷气式战斗机也演变成当今最新的隐身战斗机。现在，世界各国已经基本实现了三代机和四代机的更替，只有少数几个国家还保留着二代机。 2019年12月，印度军方还宣布取消其位于拉贾维斯坦特普尔基地的最后配备米格-27ML战斗轰炸机的第29天蝎中队。此后，又一款二代战机开始退出历史舞台。这些米格-27战机在印度退役后，只有哈萨克空军继续保留一定数量的米格-27战机，并且处于存档状态。如今，要想一睹二代战机的风采，只能在纪录片和影视剧中寻找。上个世纪，在苏联的苏27战斗机还没有引进我国的时候，我国也有大量的战斗机装备歼27。 6、J-7、以J-8为基础的二代战机，这些二代战机直到苏27战机来到我国后才完全改装。虽然我们知道随着战机的升级，二代机肯定会逐渐被淘汰，但在三代机琳琅满目的今天，米格27还是可以在印度空军服役这么长时间的。时间长了，这也算是一门真功夫了。今天小编就和大家一起走进这款二代机的前世今生，找回我们这个时代二代机的那些记忆。
二代战机研发背景
因为第一代超音速喷气式战斗机的最大升空高度、加速度和爬升率并不是所有国家都真正满意，而且机载武器装备过于简单。因此，世界各国纷纷决定研制新型第二代超音速喷气式战斗机，以寻求更强大的作战能力。事实上，新型二代超音速喷气式战斗机并没有辜负世界各国最初的期望。它的最大天花板高度达到了约20000米，其最高速度超过了2倍音速；一些高空拦截器甚至达到了3万米。 ，最高速度也是音速的3倍以上。在这一系列表演的加持下，二代机的战斗力已经远超一代机。从此，第一代战斗机开始退出历史舞台，第二代战斗机开始进入历史舞台。
MiG-27 的过去和现在
在 1960 年代，苏军的主力战机 MiG-17 已不能满足苏军的需求。经过一系列的比拼，米根设计局设计的MiG-23终于获得了苏联空军的青睐。根据苏联空军的要求，这种战斗轰炸机以对地攻击为主，但需要成本低、易于量产、具备超音速飞行能力。其综合性能丝毫不逊于西方“美洲虎”攻击机。不过，米高扬设计局在设计完米格23后发现，虽然设计出来的米格23也具备空对地功能，但双方都差不多，虽然因其通用性而广受欢迎。欢迎，但不能满足空军的所有要求，发动机和火控系统有阿喀琉斯之踵。于是，米高扬设计局决定对 MiG-23 进行重大升级，从而产生了后来的 MiG-27 战斗机。 1972 年 11 月 17 日，苏联飞行员 Valery Meniesky 成功驾驶第一架 MiG-27 战斗轰炸机。
MiG-27M 生产型战斗机准备加力起飞
1975年，该机正式在苏联空军服役。在 1980 年代停产之前，共生产了 1,000 多架飞机，并出口到华约以及亚洲、非洲和拉丁美洲的国家。改进后的米格27虽然坚固耐用，故障率比较低，对地攻击性能和超低空突防能力都很好，但米格23的缺点也被米格继承了-27。下来，最重要的是它的可变后掠翼设计。这样的设计结构非常复杂繁琐，不仅占用机身空间，而且极大地制约了米格27的后续升级，其使用寿命相比其他战机也相对较短。该机设计的可变后掠翼结构仅改变三档后掠角，只能手动调节。此外，米格23在驾驶舱后半球能见度较差，不易操控。糟糕的悬停性能也被米格27继承了下来。米格27与同时期速度快、航程远、载弹量大、火控先进的美制F-111和F-4相比，有着明显的缺陷。也正是因为如此，苏联解体后，军费有限的俄罗斯将米格27退役，保留了性能更好的苏24“剑客”前线战斗轰炸机。
F-111 超音速战斗轰炸机
F-4 幻影战斗机
MiG-27 在印度制造
上个世纪，苏联为了拉拢印度，向印度出售了大量先进的武器装备，几乎苏联想买什么就买什么。为了保持对巴基斯坦的绝对优势，当边境地区发生冲突时，印军需要性能卓越的攻击机，能够第一时间发射，为地面部队提供空中火力支援，并突破对野战防空部队的拦截。敌人的火炮、导弹阵地和后勤补给线进行打击。 MiG-27出色的对地攻击能力和超低空突防能力与印度军方的这些假设不谋而合。它还可以攻击从西方购买并计划作为空基核打击平台的“美洲虎”。该机形成了有效的补充，正好满足了印度军方的这些要求。 1980年代中期，印苏签署协议，在印度组装生产165架米格-27ML战机，1996年全部交付。
印度的 MiG-27 攻击机
进入21世纪后，由于米格27明显落后，不仅俄军开始逐步退役米格27，其他国家的空军也开始陆续退役米格- 27.不过印度对这种攻击机情有独钟，服役期间多次升级改进。被印度多次改进的米格27逐渐具备了近程空袭能力。 1999年至2004年，印度授权印度斯坦福航空公司和班加罗尔国防航电研究所共同升级米格27的航电设备，并从西方更换了大量先进的导航、平视显示器、通信和侦察瞄准吊舱。装备，赋予其全天候攻击能力和使用精确制导武器的能力。 21世纪头10年，印度再次实施了MiG-27UPG的升级改造项目，用以色列、法国等西方国家的装备替代了MiG-27。
虽然按照印度的说法，这架战机的战斗力至少提升了一倍，但米格27毕竟是冷战时期的战机，不管印度怎么改，也改不了两者代机的事实，在现代空战中，二代机在面对三代机和四代机时是难以还手的。此外，我们都知道印度的车祸率非常高。据公开资料显示，自1986年第一架米格27在印度服役以来，由于各种原因，50多架米格27在印度坠毁，几乎接近其采购总量的1/3。放下两架 MiG-27。 2019年在印度坠毁的18架战斗机中，米格27ML坠毁最多。
我们都知道，除了自己的LCA光辉战机外，印度的其他战机都是从各个国家采购的，种类非常多样。为了保证作战中队的规模，二代机至今仍占据印度空军序列的主导地位。与米格27具有相同作战任务的“美洲虎”攻击机也好不了多少。按照印度的计划，这架飞机将从2023年开始退役。多用途的Su-30MKI战斗机虽然看起来数量众多，但对于庞大的印度空军来说还不够。更重要的是，印度的战机可以说是一次性消耗品。它们用完后就完全报废了。连自己的LCA光辉战机都觉得不靠谱，昂贵的战机也不敢掉太多。即使这些二代机坏了，也不会心疼。然而，未来的战斗机将变得越来越昂贵。如果印度继续买它，它的大国梦会成真吗？
二代机该何去何从
全球大部分国家已基本实现三代机全面换代。只有少数几个国家因为实力薄弱、资金匮乏，不得不继续维持二代机的规模。历史悠久的二代战机因为不堪重负，频频爆发。印度装备的另一款二代战机米格21，在印度也是一颗坠机之星。目前，印度装备的米格21战机在训练和试飞过程中损失了500多架战机苏-27战斗机装备国家，占总装备的一半以上，比米格27还要惨烈。同时，印度在1970年代订购的“美洲虎”攻击机也造成了高事故率。它曾在四天内记录了两起坠机事故，曾被军方禁止。二代战机如果想要继续升级改造，无疑需要在原来的基础上做一个大的改变，基本上是要换衣服，要把这些已经古董的东西变成一个关卡堪比现代战斗机。投入的资金肯定是很贵的，就算改了，也没有太大的提升空间。
米格-21
不仅如此，二代机的后勤维护也非常突出。今天，印度不仅有二代机，还有三代机。只有印度的第三代飞机配备了 Su-30MKI 和 Mirage-2000、 MiG-29K 和法国阵风战斗机最近也已经推出。这些来自不同国家的战斗机的后勤问题对于已经不可靠的印度来说只能说是雪上加霜。每个国家生产的战机都有自己的特点，不同型号的战机维修方式不同，武器弹药也不是通用的，这意味着后勤部门会花费更多的精力和时间来保证这些战机的战斗力不这样做会导致连锁反应。而且，印度还有那么多二代机。第二代和第三代机器不是一个系统，物流部门的压力会更大。这些从MiG-29K和Mirage-2000、Su-30MKI的接连坠毁，以及阵风刚刚交付印度还没有坠毁的消息就可以看出。而印度也计划引进第四代飞机。让我们拭目以待，印度的后勤部门能否承担如此艰巨的任务。
我们可以看到，那些能自主研制战斗机的国家，基本都是研制出一种战斗机，然后在这些型号的基础上进行家族式的衍生，就像我国的歼1一样5、 J-16和J-11同源，这使得这些战斗机的零件在发生事故时通用，维修程序和方法基本没有太大区别。武器弹药也可以通用，大大减轻后勤人员的工作量，提高工作效率。
其实，除了印度，还有一些国家配备了二代机，比如摩洛哥、古巴、伊朗。但由于年代久远，一些二代机已经停产。其备件和维修组装设备一时难求，一些国家还受到这些原始战斗机生产国的各种制裁和封锁，使得这些战斗机的生存环境更加艰难。
随着越来越多的二代机事故频发，我们知道二代机全面退役的那一天。不过，至少在当前这段时间里，还是有一些经典的二代机能够大放异彩，比如F-4、F-5、MiG-21苏-27战斗机装备国家，这些二代机都经历了大规模翻新升级后，在一些国家的空军序列中仍占有重要地位。就像斯里兰卡空军的MiG-27在打击“猛虎组织”地面目标时发挥了重要作用，叙利亚政府军的MiG-23战机不断出动阵地和极端分子直到 2019 年。攻击据点。如果这些二代机经过改进升级后确实能够满足自身的战略需求，升级改进也不是没有可能。如果改进升级的成本太贵，就要考虑购买一些主流的三代战机。这些第三代战机不仅有很大的改进潜力，而且服役时间更长，可以保证安全。至于这些二代机，如果条件允许的话，可以改成无人机继续发光发热，也可以作为靶机训练飞行员，让这些二代机不致扬尘。 返回搜狐，查看更多
