本文节选自本人著作《海空驰骋——美国海军航空简史》最后一个附录的一小部分，敬请指教。
与许多国家类似，美国海军航空兵在建国初期使用的飞机并没有固定的涂装风格。当然，这种情况变化很快。随着飞机数量的增加，飞机上必须写上飞机编号，以方便管理。这段时间，美国海军飞机的油漆和识别标志都比较简单，没有飞机的国籍识别标志。随着美国进入第一次世界大战，美国海军飞机开始采用更多的识别标记来表明自己的身份。并开始在飞机上使用国籍识别标志。此时美军飞机的国籍识别标志为红蓝白三色靶心标志。这个标记与俄罗斯帝国军用飞机的标记非常相似。不同的是中间的白色部分更小，中间的部分更小。圆圈是深蓝色的。此外，美国军机的机尾采用了与法国军机相同的前后红白蓝图案，但这个标志很容易与法国军机混淆。一些海军拥有的飞机将绘制海军锚以表明其与海军的隶属关系，并开始使用海军航空管理局分配的飞机注册序列号。白色和蓝色的图案如同法国军用飞机，但这个标志很容易与法国军用飞机混淆。一些海军拥有的飞机将绘制海军锚以表明其与海军的隶属关系，并开始使用海军航空管理局分配的飞机注册序列号。白色和蓝色的图案如同法国军用飞机，但这个标志很容易与法国军用飞机混淆。一些海军拥有的飞机将绘制海军锚以表明其与海军的隶属关系，并开始使用海军航空管理局分配的飞机注册序列号。
一架 1912 年的美国海军柯蒂斯 A-1 水上飞机，这架飞机不是涂漆的，而是其自身材料的颜色。而且这架飞机没有任何标记可以识别它。
1913年美国海军陆战队使用的柯蒂斯C-3，这架飞机仍然没有其他油漆，并且使用了材料本身的颜色。尾部带有美国海军陆战队的隶属关系和飞机的型号 C-3，但没有飞机的序列号
这辆 1914 年的美国海军柯蒂斯 C-2 和上面的海军陆战队一样，只有机头上的白色字母表明它的身份，没有序列号。
1916年，美国海军的柯蒂斯F型水上飞机仍然使用其材料本身的颜色。画在飞机尾部的蓝色海军锚表明这架飞机属于美国海军。1的序列号是白色的。这时候，美国海军的飞机上开始出现能更准确识别身份的字样。
1917年美国海军使用的柯蒂斯H-12水上飞机。此时，美国海军飞机开始使用表明国籍的识别标记，飞机不再使用飞机本身材料的颜色进行喷漆。这架属于彭萨科拉海军航空站的飞机在尾舵上从前到后有一个红白蓝三色的国籍标志，白色部分写着A-767的飞机序列号，机身上的序列号是用大号白字写在背面，数字在后面。同时，这架飞机的机头上还绘制了部队的标志。飞机编号也直接用大号白色写在机头前面。飞机的机身被涂成非常浅的灰色，机翼、发动机、
1918年美国海军柯蒂斯H-16水上飞机的机身被涂成浅灰色，但下部机身、机翼和尾翼，除方向舵外，仍然使用材料本身的颜色。飞机的序列号写在红白蓝方向舵的白色部分上方和机身上。机头LF4字样是飞机所属单元的序列号。这架飞机机身两侧绘有蓝色和白色靶心的红色国旗
1918年美国海军柯蒂斯HS-1L水上飞机，附属于美国海军汉普顿海军航空站，机身和机翼涂成灰色，机头上的数字是序列号的最后两位数字。下翼下方绘有靶心国籍旗。
1918 年，柯蒂斯 HS-1L 属于美国海军陆战队。这架飞机被涂成与陆军航空兵团相同的橄榄绿色。翼下的国旗变成了蓝色圆盘、白色星形和红色心形。，这个国籍标志一直使用到 1942 年珊瑚海海战之后。
1918年美国海军柯蒂斯NC-1，BuNoA-2291，这架飞机除了方向舵上的三种颜色外没有任何标识，机身只使用了材料本身的颜色
柯蒂斯 NC-4 于 1919 年完成了世界上第一次跨大西洋飞行。该飞机采用全浅灰色涂装，机身前部和后部有一个大的白色 4 序列号。上翼的上表面有一面靶心式的国旗
现在在博物馆里的柯蒂斯 NC-4 拥有 1919 年的涂装，但它的机翼和尾翼是黄色的美国运输机起飞重是多少，与上面彩色顶视图中机翼和尾翼的颜色不同。
第一次世界大战结束后，尽管面临着大范围的裁军浪潮，美国海军航空兵规模不断扩大，装备的飞机数量和型号也有所增加。而它的画法也开始规范和规范。从1924年开始，美国海军舰载机编号遵循标准格式，一直延续到1943年。飞机编号方法是在机身侧面用较大的字体写三列数字和字母，与机身形成对比油漆，并用“-”连接它们。在这三列数字和字母中，第一列是中队编号。编号，第二列是表示飞机型号的字母，第三列是中队的飞机编号。此时，美国海军舰载机中队的标准数量为18架，3架飞机分为6个班。因此中队编号的最后一列中的数字为 1-18。同时，以红、白、蓝、黑、绿、黄的顺序来代表第一至第六小队。这些颜色分别涂在发动机螺旋桨或发动机整流罩的前端和后机身上。该机主体颜色为银灰色，机翼上表面（双翼机上机翼上表面）为中黄色带橙色，并带有蓝盘、白星、红心的国籍识别标志被使用。在靠近两个翼尖的机翼上表面，方向舵从前到后仍然保持着红、白、蓝三种颜色。战列舰上搭载的水上飞机在机身侧面用较大的字母写下了它们所属的船名。1925年后，美国海军的USNAVY字样被写在机尾附近的后机身上，海军陆战队的飞机在机身侧面画上了海军陆战队的标志。1926年后，舰载机的机尾也涂上了代表其中队的颜色。
1930 年代的美国海军飞机与 1924 年相同，但有一些变化。海军舰载机使用的团队标识颜色保持不变，但涂装位置发生了变化。整流罩全部涂上班色，并有机身缎带，而第2和第3单元没有机身缎带。在班长的三栏编号中，代表机种的字母写在机身上的彩带上。同时，随着美国海军航空母舰数量的增加美国运输机起飞重是多少，1937年以后，舰载机尾部的垂直和水平安定面都改为指示中队的颜色来表示所属的航母. 具体区别是“Lexington”——柠檬黄，“Saratoga”——白色，仅从尾部的颜色就可以快速识别出它所属的船。同时，进入1930年代后，美国海军飞机的装备序列号去掉了前面的“A”字样，改为“BuNo number”的形式。这个设备序列号写在飞机尾翼垂直安定面上方，但只是写数字。驾驶舱下部的机身侧面通常绘有中队的队徽，通常与中队的昵称、俚语等有关。仅从尾部的颜色就可以快速识别出它所属的船。同时，进入1930年代后，美国海军飞机的装备序列号去掉了前面的“A”字样，改为“BuNo number”的形式。这个设备序列号写在飞机尾翼垂直安定面上方，但只是写数字。驾驶舱下部的机身侧面通常绘有中队的队徽，通常与中队的昵称、俚语等有关。这个设备序列号写在飞机尾翼垂直安定面上方，但只是写数字。驾驶舱下部的机身侧面通常绘有中队的队徽，通常与中队的昵称、俚语等有关。这个设备序列号写在飞机尾翼垂直安定面上方，但只是写数字。驾驶舱下部的机身侧面通常绘有中队的队徽，通常与中队的昵称、俚语等有关。
1920年在亚利桑那号航空母舰上试射的“骆驼”F.1战斗机被涂成银灰色，机身侧面写有飞机序列号，国籍为蓝盘白星红心。识别标记
博物馆内的美国海军“骆驼”F.1，这架飞机于1919-1920年在战舰“德克萨斯”号上进行过测试，机身涂成银灰色，机身侧面写有战舰的名字。不过，飞机的驾驶舱和前置发动机整流罩是材料的原色，机翼的支柱也是材料的原色。
1925年“兰利”号所属的DT-1涂有代表“兰利”号的三色丝带（后称“兰利丝带”），机身侧面写有船名。上面没有写飞机号
1928年美国海军VF-3B中队FB-5舰载战斗机，该机采用标准涂装风格，整机为银灰色，机身后部有一条黑色带标明所属第4中队。
馆内的FB-5是1920年代中期以后的美国海军标准涂装，机头驾驶舱前有中队标志。尾部的白色是VF-6B中队的颜色
1931年列克星敦号航空母舰上的F3B-1。这架飞机不属于舰载机部队编队，所以没有使用标准喷漆。飞机模型，自 20 年代中期以来。美国海军飞机需要填写飞机型号。
美国海军试飞期间的F4B-1。这架飞机的机身上有代表海军的USNAVY字样，但没有写海军装备的序列号。同时，虽然该机采用了海军飞机标准喷漆的主色调和机翼颜色，但绿色部分并不是海军的标准款式
1939年在美国加利福尼亚州长滩海军航空站的SBC-4。这架飞机当时不隶属于任何航空母舰，因此尾部没有涂上代表航空母舰的颜色，方向舵仍然涂有三种颜色。但是，机头下方的红色表示飞机属于其团队的一队，也就是该队的第三架飞机。机身上的3也表示了它的队号。
这架飞行中的SBC-4，全红色的机盖和机身缎带以及缎带上的“1”字样表明该机是其中队第一中队的1号机，驾驶舱正面的中队标志为隐约可见。不过该机并没有使用标准的三柱机身编号，机尾被漆成深蓝色，因此可以判断该机属于美国海军舰队战术司令部。
1939年“企业”VT-6中队的TBD-1。这架飞机是中队第一中队的一号机。它的尾巴被涂成代表“企业”的蓝色，驾驶舱下方是“企业”。船徽
1939年，美国海军北岛海军航空站的VT-5中队TBD-1机队，从机尾的红色就可以判断出这架飞机属于“约克城”，也可以看出第一中队前排No. 1 与后排飞机的油漆差异
1940年黄蜂队VF-72中队的F4F-3。该机是第六中队的一号机。美国国籍识别标志画在鼻前侧，中队标志没有画。
1940年美国海军北岛海军航空站的TBD-1。飞机涂有浅海军灰色和深灰色宽条纹。这幅画是从当时舰船使用的迷彩迷彩中借来的。也在F2A、F2A等飞机上进行了测试，但最终没有采用。因为是测试，这些飞机的机身上没有任何标志和数字。
F2A 涂有宽条纹
1941年美国海军诺福克海军航空站的VB-8中队SBC-4。整机涂成银灰色，机身侧面和机翼下方有一个红十字。这个红十字并不表示它是救护车，而是1941年8月在路易斯安那州举行的陆海军演习。识别标记表明飞机属于“红军”。机身侧面，机号采用标准字体书写，并绘有国籍标志，但未书写机型和飞机设备的序列号。随着二战的爆发和美日之间的紧张关系，到了 1940 年 12 月，美国海军开始放弃使用了近 20 年的鲜艳涂装方案，转而采用隐身技术。更性感的油漆风格。
