问题的答案是：是的！世界上很多国家都这样做了，包括美帝国主义。
问题描述的答案是：不！由于我国现役民航客机基本上都是进口的，至少会因为配备进口零部件而被禁止用于军事目的。战时没那么多。
民航货机实际上是空客机，用于运输货物。世界空军序列中有相当数量的民航货机及其军用改装。
美国海军和空军装备了一批C-40美国运输机起飞重是多少，它们以波音737NG为基础，根据军事需要进行了改进。该机继承了737-700C客货快速转换的特点，可运送121人或8个托盘。在特种货物和医疗担架运输任务中，由民航客机改进而来的C-40具有更大的优势。C-40A 取代了美国海军的 C-9，这是道格拉斯 DC-9 的改进版本，自 1968 年以来一直承担医疗后送、乘客和特殊任务。
Kalitta Aviation 的 747 货机作为 CRAF 为美国空军运输补给品
此外，美军还拥有民航后备航空队，包括美国航空、联合航空、达美航空、联邦快递、联合包裹、DHL Cargo America 等多家美国民航公司。2014 年 6 月，CRAF 共拥有来自 24 家航空公司的 553 架飞机，其中 391 架是能够飞行长途航线的飞机。在紧急情况下，这些航空公司中属于中国空军的飞机将退出民航服务，由美国空军派遣成为军用运输机。在每家航空公司内部，作为CRAF飞机，必须保证至少30%的客机数量和至少15%的货机数量随时可用，每架飞机配备4名机组人员。曾经，747是CRAF的中坚力量，美国空军给了747-10< @0、747-200 和 747-400 分别是 C-19A、C-25A 和 C-33A 型号。（这段话有点跑题了，主要是说明民航客货机在战争状态下为军队服务的可能性）
军方对747的评价是它可以提供C-5B级的有效载荷，但它可以比C-17和C-5更快、更长，但它缺乏处理超大货物和STOL的能力。747与C-130等战术运输机配合食用，采用轮辐式机型，效果极佳。
伊朗空军更糟糕。它真正将747货机用作战略运输机。在沙阿时代，伊朗是中东地区的绝对领导者。为了实现快速反应和武装干预，伊朗购买了20多架波音747客机和货机。客机和部分货机通常交给伊朗航空公司进行客运运营，其余747货机则归空军所有。战争发生时，空军夺取制空权，领导部队乘坐战术运输机占领并控制当地机场，747随后带着主力部队和补给抵达。
747F虽然舱口小，无法运输步兵战车等重型装备，但牵引式火炮、卡车、轻型轮式装甲车、吉普车等装备还是能胜任的。更重要的是美国运输机起飞重是多少，伊朗空军要对周边国家进行快速干预，而不是大型军团行动，因此空运主战坦克和步兵战车没有刚性需求。
别告诉我，在中东这样的地方，或许真的够用了，平时还能拉货赚外快。但好景不长。没过多久，沙阿政权就被推翻了。现在伊朗空军的747也步入了混乱之中。应该没有机会在实战中进行测试。
像 KC-135、KC-1<@0、KC-46 和 A330MRTT 这样的油轮实际上运载了大量的货物。例如，KC-10 是从 McDonnell Douglas DC-10-30 修改而来的。它的油箱都位于机翼和甲板下方，甲板上方是货舱。一架 KC-10 可以在其仓库中运载 76 吨货物，满载飞行 7,000 公里。韩国曾考虑向美国空军租用4架KC-10，也正是因为它携带燃料和载荷的双重优势，但美国皇帝说KC-10不够我用，我拒绝了. 荷兰空军还引进了两架二手 DC-10 并将它们改装成加油/运输机。像707、747、A310，也有改装成加油/运输机的情况。
A330MRTT是空中客车公司在A330-200基础上改进的加油/运输机。最大载油量为110吨，最大载货量为45吨。它可以运载45吨货物，飞行4000公里，为6架战斗机加油。这东西目前卖的还不错，我看TG的口水也在滴……
贴澳大利亚对KC-33A的评估文件（基于747-400SF的加油/运输机改装），其中还详细介绍了KC-33A的货物种类和操作方法，并附有其他类型的运输机和加油机。数据比较。
由上可见，民航客货机完全可以作为军用运输机使用，甚至在某些方面具有纯军用飞机无法比拟的优势。但是，它只能承担低强度和后方的运输任务。上述国家都配备了严肃的战略/战术运输机。民航在前线那些坑坑洼洼的机场，真的很难期待。先弥补战略运输机的短板，再考虑锦上添花。
但是，要改变929的复合材料与KC机的比例有点困难。哦，929能不能出来还是未知数/蒙面
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转入IAI家换747-400BDSF的视频
然后转乘另一台厦门太古747-400BCF
可以很明显的看到，客机需要改装成货机，侧货舱门需要打开，需要更换更高强度的地板，安装地面滑轮，机身其他部位需要加强或修改等。空就这么简单
（注：答案的完整阅读率一般为5%-8%，大家可以自行体验）
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波音 747 与波音竞购 CX 仍有一些差异，但你也能找到很多相似之处
