这是一架降落在土路上的 C17。它自信而优秀。如果我们要选择世界上最好的运输机，那么我们认为标题是C17。如果要求低一点，那么俄罗斯的伊尔76也很不错。
我今天要讲的是一架极其优秀但也极其悲惨的飞机，它与最近的俄乌战争息息相关。如果它能够成功诞生并被广泛使用，它将成为同类产品中的佼佼者。该机甚至可以替代相当一部分伊尔76运输机，在我国服役的可能性很大。这就是安东诺夫An-70运输机，由于俄罗斯和乌克兰之间的恩怨，它的前景黯淡。
安东诺夫的传说我们之前说过，An-70运输机的最早研制时间其实很早，甚至比An-124和An-225运输机还要早。别看安124和安225运输机很大，但其实两者的研制进度都很顺利，不得不佩服安东诺夫设计局在大飞机领域的精湛技艺，但是水平太低。一个7，但远没有那么顺利。
早在1970年代中期，安东诺夫设计局就认为当时装备的An-12运输机已经有些落后，因此准备研制后继机型。事实上，在那之前和之后，美国也想更换C130运输机。两者的想法都是增加航程并增加常规操作的重量。美方是C17、YC15、YC14的前身。
安12运输机大家都很熟悉，它是我国运8的前身，性能与美国C130运输机差不多。 1980年代后，苏联认为其装备的伊尔76运输机还不错，希望能用稍大一点的中型运输机来代替安12运输机，作为补充Il-76 运输机。这种级别的运输机通常具有在简易机场起飞和降落的能力。涡桨发动机的使用使得低速飞行能力和起降性能更好，同时油耗低，经济性也不错。于是在1989年，世界著名的安东诺夫设计局正式开始设计一种全新的运输机。那个时候，预测是三四年。
安70运输机的造型非常漂亮。它看起来像西方设计的飞机。整体线条流畅，但设计美观。它比以前的 Il-76 和 An-12 运输机更好。机头不像普通的运输机。如此圆润锋利，机舱的上半部分就是驾驶舱。整体布局与一般大飞机没有明显区别，比较规整，有苏联飞机常见的淡蓝色涂装，仪器有6个大面积CRT。是的，显示器是旧的阴极射线管。论先进水平，安70确实比A400M运输机差很多。但是，正如我们一直所说的，大型运输机注重运载能力、航程和经济性。如果上述性能指标不能通过先进技术的过度积累来提高，那么这种先进就毫无意义。
一架70在机身两侧设计了几个大小不一的舱口，供成员上下飞机。安70的起落架设计也很典型。它的前起落架是简单的两轮结构，主起落架是三组两轮起落架，每侧有6个轮子。这种设计与后来诞生的C17、运20类似，也是大型运输机的常见选择，可以显着降低机身高度，方便货物装载。同时，安70的重量比云20和C17要小很多，所以轮胎的地压也更小，可以在一些恶劣的地面上起降， - 起降性能优于较轻的C130。
An-70虽然定位为中型运输机，但其内部载货空间相当可观。从侧面结构图可以看出，设计师为货舱留出了尽可能多的空间。货舱长度达到18.6米，宽高均为4米左右。表面上看似乎没有文字那么夸张，但实际上著名的C5运输机内部货舱最低点只有4.1m，C17的中央翼盒是甚至更低，这在某些情况下会限制货物的大小。
An-70之所以能运输大件货物，跟后来诞生的Y-20、A400M一样，包括日本的C2运输机。他们没有使用横穿机舱的翼盒，而是抬起了机翼。虽然增加了一些阻力，但显着增加了货舱尺寸，优秀的气动设计也能最大程度弥补阻力的缺陷，对于运输包括直升机在内的大件货物和车辆大有裨益.
据统计，An-70 比 Il-76 可以运输更多的苏联装备。 Il-76 真是个没用的老大哥。如果不考虑承载重量，An-70可以作为中大型战略运输机使用。从这里不难看出，安东诺夫设计局在设计大飞机方面有着相当高的造诣和天赋，这足以让空客和波音一起汗颜。然而，这仅仅是开始，还有更多的惊喜。
要说安70最核心的部分就是机翼和发动机的设计。也正是因为这两个出众的设计，安70才拥有非凡的承载能力。在说机翼和发动机之前，我们先来看看安70运输机的技术水平以及与同类运输机的对比。
一架70翼展44.06米，长度40.73米，机翼面积204平方米。最接近它的是空客A400M，翼展42.4米，长度45.1米，尺寸相当，A400M的机翼面积更大221.5平方米。在承载能力上，安70可以拉出A400M的遮羞布。 .
安70的最大载重为47吨，而A400M只有37吨，相差10吨。事实上，安70曾创下纪录，载重超过55吨，飞到7000多米的高度。且不说A400M，运20和伊尔76也都汗颜了。虽然这是极限状态，和9吨半弹药的阵风一样，没有什么实际意义，但在紧急情况下，它不仅能碰碰运气的T80，还能开99坦克。更何况。更别说A400M和C2了，这两个人的汗水养活了一片绿色的森林。
更有趣的是，An-70运输机的最大起飞重量为135吨，而A400M实际上更重141吨。实际飞行速度方面，A400M比安70运输机略快，但安70的设计速度更快，一点也不逊色于主流的喷气运输机，但这个完整的机身从来没有释放。另一个重要数据是20吨载重范围，安70也高于A400M，两者分别为6600公里和6300公里。
单看正常运输能力，An-70堪比美国之前的C141运输机，原本是为了补充Il-76。结果，性能赶上了伊尔76，补充成为了替代品。更夸张的是，安70的价格基本只有A400M的一半，这充分说明了安东诺夫在运输机领域的惊人天赋。没有了腐臭资本的加持，人类的创造力如此纯粹而强大。安70让很多大型运输机开始怀疑自己。这有什么需要诞生的？购买将结束。
An 70 使用的发动机看起来像螺旋桨发动机。我们前面介绍的这种发动机叫做螺旋桨风扇发动机。 70有两个同轴倒转发动机叶片，其中前螺旋桨为8个顺时针，后螺旋桨为6个逆时针。形状看起来像一朵很大的菊花，非常漂亮。此外，D27发动机的最大功率达到了13800马力，比A400M上使用的发动机还要强大。那么安70是如何做到四发135吨载重47吨的呢？
你不是总说我们是车展，还是先从车开始吧。这是一辆价值超过2000万元的莲花Evija。它不是很贵。如果你努力工作中国有安124运输机吗，你仍然可以买得起合金模型。看这辆车的侧面，它上下弯曲，类似于机翼的轮廓，高速行驶会产生升力，地面效应会使其不安全。有两个主要的解决方案。首先，让车底的空气加速，尽快离开车底，形成低压区。 Evija的扁平底盘有利于空气的快速流动，后部的扩散器可以快速排出空气。以前莲花叫莲花的时候，这辆车甚至还有一个反翼结构，可以让车子吸到地上。
二是利用翼型和各种进排气口产生下压力，比如前唇和后扰流板，所以不要指望跑车的风阻系数太低，要省钱加油，买一辆纯电动车！将阻力变为抓地力的跑车。
把上面的方法颠倒过来就可以创建提升了。这个An 70没有使用任何复杂的东西，但效果却非常好。当四个螺旋桨风扇发动机运转时，它们可以将空气吹向超临界翼型，螺旋桨的气流可以在低速飞行或起飞和着陆时产生非常大的升力。而且，安70机翼上的襟翼结构向下偏转时，可以使气流偏转，产生类似于推力矢量发动机的效果，升力非常明显。据统计，当安70的襟翼完全展开着陆时，机翼的大部分升力是由发动机产生的气流产生的，只有一小部分升力来自迎面而来的气流。也正是因为如此，安70具备了非常好的起降能力，甚至在试飞中直接证明了运输机可以在600米长的平地上起降。而在这种情况下，这架飞机最多可以运载 20 吨货物。
不仅如此，安70还追求机身材质。主要材料自然是传统的航空铝材，24%的结构是碳纤维复合材料，击打控制面和机尾等结构。此外，量产的An-70运输机还配备了四通道数字电传操纵系统，通常只需要三到四名机组人员。
简单总结一下安70的技术，这架飞机针对货舱进行了优化，同时也强调起降能力和承载能力，速度和升力也齐头并进安70似乎完全忘记了它原本是替代安12的中型运输机。毫不夸张地说，如果将安70运输机稍微放大一点，它就是一架相当不错的战略战术运输机，完全可以替代伊尔76运输机。
但是故事到了这个地步，安70的辉煌就结束了，因为接下来要说的就是这架飞机的起起落落的历史了。 An-70研制后不久，苏联解体，安东诺夫设计局属于乌克兰。虽然乌克兰也继承了苏联的部分遗产，但乌克兰的经济实力远不及俄罗斯。俄罗斯打算用安70替换一些老飞机，乌克兰也打算装备一些安70，如果可能的话，也想出口安70。这样，两人就没有中断研发。研发主要由乌克兰进行，俄罗斯提供了80%的研发资金。来自前苏联的20多家公司参与了该机的研发和销售。
俄罗斯的情况不太好，所以原型机的首飞推迟到了1994年。以安东诺夫的研发能力和安70本身的实力，1992年就可以进行首飞了，这意味着完整的开发时间只有三年。
虽然首飞晚点，但An-70的性能和技术水平在全球范围内仍然很高。只要完成所有的开发和测试工作，安70的未来就大有可为。然而，在 1995 年，An-70 在试飞过程中与随行的 An-72 运输机相撞，导致两架飞机上的七名测试人员全部遇难。最终调查显示，碰撞是人为疏忽造成的，飞机没有问题。
事故发生后，An-70 的发展相对稳定，到 1997 年，整个项目已耗资 25 亿美元。两人计划从 1999 年开始每年生产 20 多架飞机，兄弟俩计划分别采购 500 架和 100 架。光是这两家的订单就足够安东诺夫的长远发展，更不用说其他国家的采购了。
1990 年代，德国也想购买 An-70 运输机。 1997年12月，法国、德国和俄罗斯、乌克兰将An-70运输机评估为他们新的主要运输机。这两者的地位和关系如何？能力无需介绍。安东诺夫也非常了解时事，推出了代号为安7X的运输机，简直就是换装了西方装备的安70运输机。德国与乌克兰和俄罗斯甚至建立了合资企业来管理和规划An-70项目的改进。德国甚至直接表示，An-70运输机远比空客当时研制的A400M强。它更便宜，性能更好，技术更高。更重要的是，它可以为德国提供大量的就业机会，所有的优势都发挥出来了。
如果An-70能够打开欧洲市场，那么它的地位甚至可以与C130相媲美。然而，欧洲国家天生排斥俄罗斯和乌克兰。最终，这些国家选择了自己研制的A400M，也可以成立空客。不知道运输机？就这样，安70年代的欧洲之路被彻底堵死了。
2000年前后，俄罗斯和乌克兰重新计划，俄罗斯计划购买164架，乌克兰将购买65架。但一段时间后，俄罗斯对An-70项目失去了兴趣中国有安124运输机吗，并没有打算继续为An-70项目提供资金。 An-70项目，俄罗斯专家也退出测试，兄弟之间出现裂痕。
事实上，俄方并不想与乌克兰共同研发An-70运输机。主要原因是俄罗斯的经济真的很有限。俄罗斯希望更多地支持国内飞机研发公司。这种对乌克兰技术的依赖，肯定会留下隐患。此外，两架同类飞机同时研制，将增加俄罗斯经济的负担。虽然当时俄罗斯总统已经向乌克兰保证，该计划一定会执行，但毕竟这是两兄弟走到现在的联合项目。但是安东诺夫已经看到了飞机的未来，所以他在2003年就找到了我国，想和我国一起研制一种新型运输机。那时我国只有运八，运九还没有出生，运二十没有影子。 .
俄罗斯一直在犹豫。它将支持An-70一段时间并放弃An-70。乌克兰似乎陷入困境，并计划加入北约，这将使情况变得更糟。就这样，这架本可以在1992年首飞的先进运输机，一直拖到本世纪初。资金的缺乏使得安70运输机的进度非常缓慢，直到2012年才完成首架生产飞机。俄罗斯也在当年退出了该项目，采用了自己自主生产的伊尔476运输机。
到2014年，乌克兰和俄罗斯因克里米亚问题彻底分道扬镳，停止了一切军事技术合作。兄弟分手，乌克兰认为俄罗斯应该偿还他们所欠的债务，而俄罗斯认为乌克兰必须偿还俄罗斯在An-70项目上花费的近30亿卢布。到目前为止，安70还没有得到欧洲的支持，俄方也选择了撤出，我国也有自己的打算。安70这么优秀的运输机，根本没有前景。
最遗憾的是，安70飞了近30年，这架飞机的整体性能在国际上还是很不错的。只要更换一部分设备，欧洲的A400M还是可以玩到连妈妈都认不出来了，云8和C130和日本的C1C2之类完全无法比拟的巨大作用.
造成这个结果的原因其实就是我们之前提到的观点。安东诺夫属于苏联，不属于乌克兰，乌克兰不配拥有安东诺夫。苏联刚解体时，乌克兰有信心，真想和俄罗斯联合研制安70运输机。人们也可以看到，如果俄罗斯和乌克兰两兄弟继续合作，那么苏联仍然存在。
然而，问题在于，无论是德国、法国，还是整个欧洲、俄罗斯和中国，在遇到先进的 An-70 后，都表达了对本国飞机的支持，尤其是俄罗斯，其做法隐约可见。在逐渐亏本之后，乌克兰希望自己研制飞机，出口到其他国家赚大钱，是极其不现实的。就算抱大腿，也得抱一个能把你当朋友的人，而不是想要一个响亮的声音。狗人。无论是出口武器还是出口飞机，只要涉及商业和利益，往往都关系到自身的国力和国际地位。这也是安70失败的绝对原因。
