乌克兰当地时间4月2日，安225运输机机长德米特罗在世界最大运输机被毁后首次来到残骸。两个月前，德米特罗也驾驶过这架飞机。An-225完成了一次飞行任务。[1]
An-225 在被战斗摧毁之前停在乌克兰基辅市附近的安东诺夫机场。目前，停放的机库部分坍塌，飞机机身前半部分完全毁坏，仅剩3台发动机和受损机身。[1]
An-225的毁坏引起了全球无数航空爱好者的关注和遗憾。之所以备受关注，一方面是安225是目前世界上起飞质量最高、现役能力最强的运输机。苏联航空工业遗产的杰出代表，完成了一件也是唯一一件。那么，An-225 有多大？有修复的可能性和价值吗？
世界上唯一的超级运输机An-124 PLUS
An-225运输机诞生于前苏联后期。当时，前苏联正在启动航天飞机计划，需要研制一种能够搭载“暴雪”号航天飞机的运输机。安东诺夫设计局（现乌克兰安东诺夫航空）科技联盟负责研发。为了加快进度并最大限度地降低成本，安东诺夫设计局决定在 An-124 的基础上进行开发。1988 年 11 月 30 日，第一架原型机在基辅航空厂组装完成，并于当年 12 月 21 日在基辅首飞。1980年代后期，前苏联因经济困难被迫终止暴雪计划。为此定制的两架An-225中只完成了第一架，第二架An-225只完成了一半。被封了。
为航天飞机而生的An-225是一个长84米、翼展88.40米、高18.2米、机翼的庞然大物面积905.0平方米，货舱长宽高比为43.0m，6.4m，4.4m。[2] 该机搭载6台由Ivchenko-Progress设计局设计、Motor Sic生产的D-18T大涵道比涡扇发动机，最大推力229kN，最大飞行速度850km/h。，巡航速度为800公里/小时，实用上限为9000米。An-225庞大的机身空重175吨，最大起飞质量640吨，载重高达250吨（背部250吨，货舱300吨）。1.540,000 公里，100吨货物最大航程9600公里，200吨货物最大航程4500公里。数据可能看起来很空洞，我们可以将 An-225 与其原型 An-124 进行比较，后者是世界第二大运输机。
124机长69.10m，翼展73.30m，高度20.78m，机翼面积628.50m2，货舱长，宽高3< @6.5m、6.4m 和 4.4m。该机配备4台D-18T发动机，载重150吨，最高飞行速度865公里/小时，巡航速度850公里/小时，实用升空9500米，载重120吨，射程5400公里，射程40吨。长达11,900公里。[3]
简而言之，An-225 是在 An-124 的基础上，尺寸加大，功率增强。An-225机长增加14.9米，翼展增加15.1米，机翼面积增加276.5平方米。机尾形成H型双垂尾，飞行器高度降低2.58米。An-225货舱加长6.5米，增加两台D-18T发动机，载重至少增加100吨，运力增加不低于2/3 . 虽然 An-124 拥有全球第二高的容量，但 An-225 的体积明显更大，容量也显着增加。它是 An-124 PLUS！
修复的可能性有多大？
关于战争对An-225的破坏，乌克兰国防工业公司2月27日表示，维修运输机的费用将超过30亿美元，至少需要5年时间[4]。声称修理 An-225 将花费超过 30 亿美元的说法可能有些夸张，因为一架波音 747 的购买价格只有几亿美元。尽管实际维修成本可能会低很多，但考虑到乌克兰的实际情况，要花费巨资维修运输机是很困难的。
撇开资金不谈，大型运输机的发展反映了一个国家的航空工业乃至整体工业实力。与前苏联相比，乌克兰的航空工业明显弱化，前苏联航空工业解体。多方分道扬镳，导致乌克兰不具备完备的配套能力。以An-225的生产为例，机翼中部和外翼板在塔什干（现乌兹别克斯坦首都）的瓦列里·契卡洛夫塔什干生产基地进行组装，最后送到同一个部门。其他组件。基辅总装，依托前苏联航空工业的实力。
目前，乌克兰即使具备发动机等大部分配套产品的开发生产能力，但技术资料和设计图纸不足。与An-124不同，An-225是前苏联航天局参与的飞机。一些技术数据在开发时就在航天局。An-225设计局对An-225的一些技术资料进行了分割[5]，这使得乌克兰手中的An-225技术资料和设计图纸不完整，对这类飞机的维修来说是个大问题。，这很难解决！再加上乌克兰整体航空工业实力的下滑和经济困境，修复An-225的可能性非常低。
An-225还有“起死回生”的价值吗？
An-225是应前苏联运输“暴雪”号航天飞机的需求而诞生的。它是 An-124 的特别定制放大版。一共只生产了2架飞机，不构成小批量生产，更谈不上建立生产线。之所以没有进行量产，一方面是因为当时的前苏联财力已经很薄弱，另一方面是当时对这种超大型运输机的需求有限。甚至进入21世纪后，重新从江湖中脱颖而出的安225，已经成为商运市场上“双超”（超重、超大）货物的“香饽饽”，
An-225有很大的优势，但也有很大的麻烦。由于体积大，对跑道和机场的要求很高，会极大地影响起降机场的正常运行。在我国，只安排了石家庄正定机场。用于起降，后因疫情转移至天津滨海国际机场。同时，安225在野战起降能力和出动率方面存在问题，实战效率不够高。纵观全球，专业运输机多为军民两用，且多为先军后民用。当军民两用均存在明显不足时，
对于运输市场来说，承担“双超”运输任务的安225运输机具有一定的价值，但单架安225需要维修甚至量产，除非性能提升能够弥补缺陷还是民用市场 双超”的货量会增加数倍，否则An-225就没有足够的“复活”价值！
对于航空爱好者来说，An-225是人类航空业的杰作，有的甚至对它有情怀，不愿消失；但对于安225所在的国家来说，经济实力有限，航空业的整体实力正在下降。，重现An-225的超级运输机绰绰有余；对于市场来说，安225是解决“双超”运输需求的“王者炸弹”中国有安124运输机吗，但整体市场容量有限。在资金和技术实力不足中国有安124运输机吗，市场容量有限的情况下，这意味着An-225已成为过去式！
