近年来在新冠疫情的影响下，客流大减，民航业损失惨重，但货运业务蒸蒸日上。今天就来说说几款运输机Pro Max
1.空客A300-700L超级白鲸运输机（货量2200m³）
空中客车公司 70 年代初，部分飞机零部件通过陆路运输，但显然这无法满足日益增长的需求。1972年，从美国宇航局接收了四架波音377改装的超级孔雀鱼来承担空运工作。
超级彩虹鱼
经过长时间的使用，这些超级彩虹鱼机逐渐老化，运行成本太高，运行不稳定。超级彩虹鱼已经不能满足空客日益增长的需求，因此以A300-600R客机为基础的A300-600ST白鲸应运而生。
白鲸和超级彩虹鱼
为了方便大件货物的进出，A300-600ST采用了大型货机常用的Visor式机头，可向上抬起67.25度。另外，为了避免驾驶舱挡住货舱门前造成障碍物，600ST的驾驶舱比600R原来的高度下移了很多，变成了一个很奇怪的“尖鼻子” .
抬起你的头骨
1992 年 9 月开始建造空客 A300-600ST 1 号，1993 年 1 月 11 日开始总装，1994 年 9 月首飞。经过 335 小时的飞行测试，空客 A300-600ST 1995 年 10 月获得认证，Beluga 开始服役。
白鲸
1号机建成后，空客继续以每年约1架的速度生产4架A300-600ST，A300-600ST机队增至5架，最后一架5号机于2000年投入使用。机队每周在欧洲 11 个目的地之间执行 60 多个架次，并为一些空客飞机项目承担大件运输。
A300-600ST货舱总长37.7米，但其中21.34米保持接近2/3圆的完美横截面，内部空间为在一个完整的圆柱体的形状。除了惊人的最大货舱宽度7.04米，它的甲板宽度也是5.11米，甲板距离货舱顶部的高度是7. 10米，货舱容积高达1400立方米。
但越大越好。为满足货运公司及其他潜在客户对超大型货物的运输需求，白鲸机队即将更换为六架新一代A300-700L“超级白鲸”（BelugaXL）运输机，以支持增加的产能。空客商用飞机。
载货能力方面，Beluga XL 的载货量为 2200 立方米，比原版 Beluga 增加了 47%。Beluga XL 的最大起飞重量为 227,000 公斤，而 Beluga 的最大起飞重量为 155,000 公斤。白鲸最大有效载荷的航程为 4,300 公里，而白鲸最大有效载荷的飞行距离为 4,632 公里。这意味着欧洲任何两个空客生产工厂之间的直飞航班。
超级白鲸
该飞机于 2019 年 11 月获得欧洲航空安全局认证，自 2018 年 7 月首飞以来，该机构已进行了 700 多个小时的飞行测试，涵盖约 200 次飞行。空中客车公司表示，所有六架 BelugaXL 货机将于 2023 年底投入运营。
2.波音747-400LCF梦想运输机（货量1845m³）
波音747-400LCF Dreamlifter（波音747 Dreamlifter）是美国波音公司研制、长荣航空航天技术公司（EGAT）改装的专用大型运输机。LCF 的首次试飞于 2006 年 8 月进行，已有四架飞机进行了改装。它们最初交付给长荣国际航空公司运营，然后在 2010 年 8 月之后交付给阿特拉斯航空公司。
LCF是波音787梦想客机诞生的产物。波音公司从华航（2）、国航（1）和马航（1）收到4架LCF的改造材料。旧机身。
747-400LCF 梦想运输车
LCF机身在外观上与空客白鲸运输机相似，有较大的隆起部分，尾部首个横向开口设计，适合携带较大的零件。与海运相比，LCF运输787机身段可以降低20%-40%的运输成本，所用时间由原来的30天减少到1天。
龙摆尾
3.安东诺夫 An-225 梦想运输车（载货量 1275m³）
2022 年 3 月 4 日，对于全球所有航空爱好者来说，无疑将是黑暗的一天。随着俄乌战争的进行，位于基辅北郊的安东诺夫机场已成为俄乌两军较量的重要场所。赢得或失去一个机场可能没什么大不了的，但这次不同：世界上最大、独一无二的 An-225 梦幻客机停靠在这里。
悲伤的安-225
1986 年 10 月 16 日，根据苏共中央和苏联部长会议第 132-51 号决议，批准了研制用于航空航天系统的多用途飞机的要求规范，其中还包括暴雪号航天飞机和黎明号运载火箭，但如何将它们送到发射场却让国防部和航空部的领导一头雾水。1987年5月20日，苏共中央、苏联部长会议通过第587-132号决议，开始研制代号为“400М”（后改为AN- 225）.为了加快进度和最小化成本，
携带暴雪的 An-225
1980年代后期，苏联经济已经恶化到足以支撑昂贵的太空探索计划，因此暴雪计划在发射成功后被迫中止，而专为太空计划设计和制造的An-225自然而然。失去了存在的意义。最初的计划是建造两架飞机。第二架 An-225 仅部分完成并密封。在那之后，有很多计划要继续完成，但都没有了。因此，实际制造出来并能飞行的安225运输机只有一架。
An-225的外形和结构几乎是An-124加长机身的放大版，加长后全长84米。为了搭载暴雪，避免飞行过程中航天飞机后方的湍流，An-124原来的单垂尾设计被水平尾翼末端带有二面角的两条对称垂尾取代，成为单垂尾尾巴。从正面看是“H”型尾翼，所有机翼后掠，方向舵分为上下两段，升降舵分为三段。单垂尾和双垂尾的外观不同，这是与An-124在外观上的明显区别之一。An-225 总共需要六名机组人员才能操作。
安124
由于 An-225 沿用了 An-124 的设计，因此机舱和头部舱口的基本横截面保持不变。货舱的形状很扁平，整个货舱长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底宽6. 40米，最大高度4.39米，货舱容积1275立方米。原An-225的载重量为250吨，但一般认为An-225至少有300多吨的载重量。为方便大件货物的进出，采用了可升起的“升降罩”货门，驾驶舱位于主甲板上方的二楼，货舱内还安装了吊车抓住。与 An-124 不同，An-225 没有兼作卸货坡道的后挡板。以An-225庞大的客舱容积中国有安124运输机吗，如果改装成客机，初步估计可能同时容纳1500至2000名乘客，是世界上最大的乘客的四倍飞机，A380。货舱可容纳16个集装箱、大型航空零部件等成套设备，或用于天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和零部件。最大的客机A380。货舱可容纳16个集装箱、大型航空航天部件等成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。最大的客机A380。货舱可容纳16个集装箱、大型航空航天部件等成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。
An-225升降式货舱门
2011年至2016年，安225先后8次访华，完成国际货运航班。新冠疫情期间，2020年4月，An-225多次往返于中欧之间，向欧洲运送防疫物资。2022年1月22日，An-225降落天津，将防疫物资运送出境。这也是它最后一次飞往中国。
当地时间2022年5月26日，乌克兰媒体发布视频称，安225运输机的残骸被乌方从戈斯托梅利机场拖走。有限公司。” 向公众发布消息称，当时在东欧意外毁坏的“巨无霸”An-225运输机已经成功获得，准备拆解。
细心人士发现，“中国中铁股份有限公司”的注册时间 今年3月11日，资本金6亿。从时间上看，安225被毁的消息是3月4日，仅仅7天就开始按计划进行，效率极其惊人。然后，在短短2个月的低调运作下，安225在没有传出任何传闻的情况下成功拿下。就连密切关注中国的西方媒体也对此一无所知。
值得注意的是，关于“An-225是否有利于中国航空业的发展”的争论很早以前就有了。有派别认为，An-225确实是人类航空史上的“奇迹”，但建造要求和造价太高中国有安124运输机吗，单纯用来运输物资，替代品太多。强行斥巨资追求安225这样的“巨人”，或多或少得不偿失，有种“惊天动地”的感觉。
奇观？
另一方面，An-225对制造系统的要求极高。我国不一定要照搬安225，而是通过对其气动设计、机身和机翼稳定性设计、航空发动机等一系列技术的研究，回馈我国航空工业，汇聚数百家企业的力量，提升相关领域的技术发展水平。此外，也有声音怀疑，这可能只是为了验证未来大型战略运输机的相关技术。
