在2019年莫斯科航展上，苏57照常隆重亮相。普京亲自邀请埃多安参观Su-57，再加上在美国禁运F-35的情况下，不断有传言称土耳其可能会购买Su-57，更加强化了人们对Su-57的高度关注。有人说 Su-57 是一个被误解的英雄。 Su-57真的必须是英雄，因为今天的俄罗斯需要英雄来激发人气，需要英雄来团结人心。但Su-57可能是个无助的英雄。
2019年莫斯科航展上，普京特别邀请埃多安参观Su-57
无论是误会还是无奈，苏57的主人公是确定的，因为这就是俄罗斯航空科技的宿命
据说Su-57的“57”来自“22+35”。如果你真的有能力拿下一切，那会很厉害，但其实两边都没有牙齿，所以你要咬到一侧的一半
英雄需要能做到两件事：杀龙救美，但首先要能杀龙，然后救美。
一般认为，Su-57 会击杀的龙自然是 F-22，或者至少是 F-35。俄方声称Su-57的数量来自22+35，这意味着F-22和F-35都得包揽一切。人们对Su-57的杀龙能力的判断，也大多来自与F-22、F-35的性能对比。但事情并没有那么简单。
Su-57 的道路漫长而艰辛。苏霍伊2002年拿到了PAK FA项目，就是下一代战斗机，PAK指的是下一代飞机，FA指的是前线航空，间接指的是战斗机，所以PAK xx项目很多，比如PAK DA就是下远程航空。一代飞机，间接指下一代轰炸机。 2005年，当时还是苏霍伊总设计师的西蒙诺夫说：“新一代战斗机的设计遇到了冷战时期没有的困难，即没有作战目标，必须全力追赶对手的设计意图。”这决定了整体设计的基本考虑。
这是俄罗斯与西方蜜月的时代，有传言称俄罗斯要加入北约。东方的中国既不是敌人也不是朋友，苏27在技术上代表了可预见的未来的最高水平。这些地缘政治因素决定了F-22只能作为参考，而不是必须压倒的对手。 F-35也是如此，而当时项目刚刚启动，外界对F-35的了解还很模糊。不得不压倒的是美国3代战机（F-15、F-16、F-18）之类的欧洲“双风”。这些是也只是一般参考，不一定是政治或军事意义上的敌人。
在苏联时代的最后几年，米格正在研制米格 I.44，但在首飞前就功亏一篑
在 1990 年代，苏霍伊设计了 S-37
F-117开启隐身时代，F-22兼具隐身、超巡航和高机动性，让战斗机进入新时代
但 F-18E 将增强型电子设备与有限的隐身能力相结合，另辟蹊径
从技术上讲，在苏联解体前夕，米格设计局开始研究米格 I.44。由于苏联解体，该计划在原型机首次试飞前就难以为继。大约与此同时，苏霍伊也在致力于下一代战斗机的技术验证，比米格走得更远，1997年首飞前掠翼S-37。在这个时代，F-117已经投入实战了，但是直到F-22出现之前，没有多少人相信高隐身和高机动性的结合是可能的，所以对未来战斗机空战的理解还是传统的近战和超强视距拦截的组合最多只能增加有限的隐身性。不仅米格和苏霍伊这么想，ATF项目没有入选的厂商也这么想，F-18E/F也是这么想的。这种思维让苏霍伊继续在机动性的小巷里狂奔，再加上强大的雷达和兼顾远近的武器系统。未来空中战场“隐身不是万能，但不是隐身绝对不可能”的新时代特征没有体现出来。
西蒙诺夫没有提到的是，俄罗斯可能根本无法支持足够的隐身能力。俄罗斯可能不乏有远见的首席设计师，但隐身并不是一时兴起和一张纸背面的草图就能实现的。隐身是一个从空气动力学、飞行控制到材料和制造的系统工程，细节决定成败。 1990年代，隐身、计算机化设计和制造等关键技术正在从黑科技向灰科技转变。这是一个需要高额投资才能跟上形势的时代，但也是一个俄罗斯航空技术无法暴露的时代，以至于当PAK FA推出时。 2000年的年代，很多关键技术细节根本谈不上，就连球队和设施都处于失血性休克后的觉醒阶段。苏霍伊对激进的技术路线并不陌生，但目前的困难是从昨天开始。过分强调隐身性只是一个不可能的要求。一个人在苏27研制过程中手腕骨折，相当于直接自杀，技术风险高。控制成为重中之重。
不管西蒙诺夫怎么说，战斗机的设计都有参考和必须超越的对象。对于进攻较晚的国家来说，对手的新锐战机就是对象。苏27需要压倒F-15，米格29需要压倒F-16，欧洲“两风”需要压倒苏27和米格29。 ，这些都完成了。但是，对于领先国家（尤其是美国）来说，因为已经领先，对手最前沿的战机依然是自己的上一代战机。前半周期30-40年）可以保证在此期间远远领先于对手的理论上限，对任何现有战机和可能实际出现的升级都有碾压优势；让对手在半个周期后发动自己，仍然需要通过升级继续压制。 F-15 做到了，F-22 似乎也有。
Su-57 从一开始就有一个大问题：它既不需要压倒 F-22，又比 Su-27 “足够先进”，而且 F-22 和 F-35 是必需品由后来的政治现实强加。
但 PAK FA 是一个特例。一方面要“无视”F-22，另一方面又比苏27领先一代，投资和技术风控也有限制，只能用压倒欧洲“两风”的F-15、升级版的Su-27瞄准了同等技术水平。如此一来，“深改隐身苏27”自然成为了技术路线。从某种意义上说，Su-57在概念上与F-18E/F相似，当然放大了很多，彻底解决了F-18E/F气动性能平庸的问题。 “隐身苏27的深变”是一个视角，“双超大黄蜂”或许是另一个视角。
所以，除了打什么武器、开发什么武器打什么战争之外，还有第三种选择：用首都开发什么武器。 Su-57 就是这种情况。
但人的计算不如天的计算。北约东进、克里米亚危机、叙利亚等，将俄罗斯一步步推入美欧敌人的圈子。突然间，F-22 和 F-35 成了非常现实的对手。但PAK FA列车已经离开车站，无法重新开始。从这个意义上说，苏57的隐身性符合设计要求，但设计要求滞后于实际要求，不构成战争罪。
从技术上讲，Su-57 需要能够在各种复杂条件下夺取制空权并精确摧毁空中、地面和海上目标。为此，优先考虑超级巡逻和超级机动，同时兼顾隐身性。但可能是超级机动优先于超级巡航，或者换句话说，它更充分地实现了。
Su-57继承了Su-27中央升力体的空气动力学概念，机动性基础好。更成熟的推力转向不仅改进了过失速机动，而且还是超音速机动的有力工具。活动边条以较低的阻力成本实现了鸭翼的功能，进一步增强了机动性。 Su-57 最终能够匹敌甚至超过 F-22 的机动性也就不足为奇了。
苏57的可动边条以更低的阻力实现鸭翼的功能，还是很有特色的
采用“工程30”发动机后，机动性和超强巡航能力进一步增强
不过Su-57的超巡航要求并不极端，米格31的下一个大PAK DP需要长期超巡航
超级巡航也是重点，但中央升力体造成的大渗透面积本质上增加了超级巡航阻力，不利于超级巡航。超级巡航还需要一个特别强大的引擎。 F-22的F119代表了90年代的最高水平，挤掉了传统双旋翼涡扇发动机的最大性能，以低涵道比降低了超巡航阻力俄罗斯战斗机为什么叫苏，但在起飞、着陆和亚音速飞行时仍然保留了一点涡扇发动机油耗低的优点。据美国空军协会估计，F-22的亚巡航作战半径可以达到1100公里，超巡航作战半径降低到830公里，还是非常可观的。只有改变循环，才能使整个过程在亚音速涡扇的低油耗和超音速涡喷的低阻力之间达到最优。这是超级巡航最需要的关键技术。没有关于俄罗斯开发可变循环发动机的公开报道。即使有早期的预研，一步直接装备Su-57也是不可想象的。 “Project 30”仍然是涡扇发动机。即使达到了F119的水平，也要受到Su-57更大的阻力，限制了它的超强巡航性能。
俄罗斯空军对Su-57超级巡航性能的定位，也可以从PAK DP的预期发射中间接看出，也就是下一代拦截弹，下一代MiG-31。这可能是世界上唯一新研制的专用拦截机，其他主要空军国家也曾兼职使用过高性能战机。这是由俄罗斯的具体国情决定的。即使苏联解体，俄罗斯仍然是世界上最大的国家，几乎是世界第二大加拿大的两倍。同时，北部海岸幅员辽阔，人烟稀少，但却是美军轰炸机和巡航导弹的最短路径。在天女散花中建雷达和防空导弹系统，分兵守地，是不现实的。只有建立专门的远程、高速、大容量拦截部队才有可能。拦截器不需要很高的机动性，但需要很高的速度。在相同的到达时间要求下，速度翻倍，控制半径翻倍。 MiG-31在M0.8亚洲巡逻时作战半径达到1450公里，在M2.35超级巡航时减少到720公里（如果它可以称为超级巡航如果加力使用时间长），减少了一半，但到达半径顶部只需要1/3的时间。对于国土防空任务来说俄罗斯战斗机为什么叫苏，这样的作战半径损失是值得的，因为对于防空拦截来说，及时到达是成功的一半。次巡航作战半径较长，但只能换算成间隙时间，并不等于实际可用的防空拦截半径。
据悉，苏57的作战半径为1100-1300公里。不知道是亚洲邮轮还是超级邮轮。在亚洲巡洋舰的情况下，这没什么大不了的，但在超级巡洋舰的情况下，它比F-22的水平要高得多，“Project 30”发动机的水平是也远高于F119。仍然缺乏可靠的数据来证明是否做到了这一点。不过Su-57的超巡航性能预期可能足以应对普通制空权作战，但大概率达不到米格31的水平，所以俄罗斯还是打算重新开始发展朴DP。
隐身并不是Su-57的设计重点，所以很多设计和制造细节都很粗糙也就不足为奇了。早些年备受期待的等离子隐身也没有消息。苏霍伊用更强大的探测系统弥补了这一不足，例如多前主动电子扫描雷达、机翼前缘L波段雷达，以及更先进的红外探测系统。俄罗斯有通过系统集成来弥补子系统失效的传统，但这很无奈，也很不聪明。这是通过巧妙的战术协调来弥补个人技能不足的一个原因。然而，微妙而复杂的战术配合，却是留有待破解之门，只是将脆弱性转移到了另一个方向。系统集成也是一样。
据报道，Su-57 将“通过提高生产线的效率和系统层面的统一”来控制成本，这通常被认为是通过系统降级和与 Su-35S 共享使用来实现的。 Su-35S采用了Su-57的部分系统技术，但在架构上还是老一代。优点是成本低，技术成熟。也可能是全规格关键系统的技术成熟度和生产准备情况仍远未达到要求，就像 Project 30 发动机一样。 Su-57 如何依靠系统集成优势来弥补隐身的不足还有待观察。
工程研发中有一个80:20的法则，就是说用20%的努力就能得到80%的效果，但要得到最后20%的效果，就需要80%的努力努力。面对代差的进步，通过系统集成挖出上一代概念的潜力，就等于挖出了最后20%的效果。这或许可以在功能上对标下一代50-60%的水平，实现暂时的力量平衡，但下一代也在发展，代差只能通过更换来弥补结尾。毕竟，由于整体大于部分之和，那是因为部分并不强大。如果局部强大，整体不仅更强大，而且对对手的进展和对策也不太敏感。 Su-57 在这一点上本质上是被动的。这个被动很快就会实现。
留给苏57“慢慢磨”的时间不多了。波兰即将装备F-35，对俄罗斯刺激很大，必须在波兰面前部署Su-57
美国空军已经在大力改装 F-35A，但尚未将它们部署到欧洲。欧洲的北约盟国也开始换衣服，但荷兰、丹麦、挪威、意大利、英国都离俄罗斯很远，威胁更间接。问题是波兰还订购了 32 架 F-35A，这立即将威胁推向了大门。
这 32 架 F-35A 肯定无法更改，但考虑到波兰与俄罗斯的不和和激进民族主义的潜在威胁，加上加里宁格勒、有争议的东部边界和前苏联波罗的海国家的俄罗斯族裔（占大约爱沙尼亚和拉脱维亚的25%的人口，如果加上白俄罗斯血统，比例更大）问题是在可预见的未来，东波罗的海将是欧洲最大的热点，但巴尔干半岛和乌克兰将无法掀起波澜。
除非作为北约进攻的一部分，波兰 F-35A 不太可能深入俄罗斯执行猎杀任务，但对加里宁格勒和俄罗斯西部构成巨大威胁。由于战场相对较小，F-35A的速度不足不是问题，但F-35A的隐身性会给苏57带来很大的麻烦。然而，不压倒波兰是不可接受的，无论是在政治上、军事上、文化上还是民众上。不管有没有误会，不管有没有无奈，苏57都要当英雄。
有趣的是，Su-57 是一种罕见的战斗机，从研发之初就明显需要空对空和空对地两种方式。中央弹舱的优点之一是便于携带大型空对地武器。 Su-57 还具有高雷达。开放空间的功能需求。在给定的技术和成本约束下，多任务战机必须是“不专一的全能型”，其性能不如专用战机，但后者也具有一定的“一专多能”。能力。例如，空战战斗机具有一定的对地攻击能力。战斗轰炸机具有一定的自卫空战能力。除F-18等特例外，主力战机的多任务路线背离了美俄战机发展的一贯传统。只有英法等“中间国家”才这样做。这或许是俄罗斯对自己的真实定位的准确反映。
不同的是，俄罗斯仍然走的是重型战斗机路线，而不是英法美海军的中型战斗机路线。一方面是由俄罗斯的战术需求决定的，另一方面也是因为俄罗斯以战斗机的低成本为傲。据报道，新订购的78架Su-57的总价估计为160-1700亿卢布（约3500万美元/台），在第五代（中国称为第四代）中非常低。战斗机。的。不过，俄罗斯航空业因捕捞价格低而跳票的先例很多。 Su-57的最终单价还有待观察。
英雄的另一个方面是俄罗斯确实需要一架全新的战斗机。这不仅是装备更新和刷机的需要，更是航空科技血脉延续的需要。近 30 年来，俄罗斯航空业一直没有认真设计出全新的高标准飞机，苏 57 是唯一的例外。设计是一方面，生产和供应链是另一方面。俄罗斯现在大手笔订购Su-35S、Su-30SM、Il-76MD-90A、Tu-160M2等。一方面是为了更换现有的已经过时的飞机，另一方面是为了恢复生锈的航空业。 ，吸引人才，恢复产能和供应链。本质上，苏联后期的飞机只能用于动手训练，为生产真正先进的飞机做准备。苏57或许也一样，虽然出乎人们的意料，但这是俄罗斯重回世界第一梯队的希望，用来凝聚俄罗斯航空技术的“中央红军”。
Su-57是一个被误解或无助的英雄。最重要的是，他是英雄，是英雄，希望在下一代。
