对于中国的起飞决定，连国内同行都不看好，更何况俄罗斯航空业，简直是饭后谈笑风生。
就连俄罗斯部分剩余的R-79-300涡扇发动机的配套厂商也做好了准备，就等着中国起飞研制自己的垂直起降发动机。中国腾飞撕下一大块血肉。
俄罗斯人对此很有信心，别说中国人，连航空技术最好的美国人也得乖乖过来学习R-79-300涡扇发动机的基本概念和大体框架？
不可能，谁让苏联时代确定的超推力加三轴承矢量喷管和涵道比的R-79-300涡扇发动机技术方案在世界上独一无二？既然是独一无二的，那就没法超越了，傲慢的美国人不得不承认，你们中国人怎么能傲慢呢？
何况俄罗斯人不知道中国有多少航空发动机？
连最基本的工业体系都是在前苏联的帮助下建立起来的。不抬杠就知道中国人能拉多少屎，但总体估计还是不错的。
为此，不少俄罗斯朋友前来劝说庄建业，希望他放弃不切实际的幻想，包括原雅科夫列夫设计局总设计师，以及改组后现在腾飞的——雅科夫列夫·马列诺夫斯基，航空生产综合体的总工程师。
为此，这位俄罗斯老人专程从叶卡捷琳堡到兴州，劝说庄建业不要走极端。谈谈进一步的发展。
就像1990年代初苏27战机及其配套的AL-31涡扇发动机引进中国一样，整体国产化最终是在一个渐进的过程中完成的。
不得不说，马列诺夫斯基的观点还是老掉牙的。配套供应商支付高昂的设备采购费和专利费，但对国产设备的发展还是非常有利的。即使是国内最差的也能很快完成垂直起降战机的研制，为海军提供了高度灵活的舰载机选择。
从这个角度来看，钱的问题根本不是问题。
对此，庄建业对马列诺夫斯基表示衷心的感谢，同时还为这位近70岁的前苏联援华专家增加了腾飞集团首席技术顾问的头衔，使马列诺夫斯基从4000美元涨价一个月到$12,000，相当于升职加薪。
说明庄建业的感谢没有白费，但即便如此，庄建业还是拒绝了马列诺夫斯基的提议。不是庄建业不想走捷径，而是国家面临的现实根本不允许他们腾飞。快捷方式。
不可能，域外大国的F-22已经开始装备模型的试制，高低级别的YF-35也在试飞中。世界形成了绝对的代沟。
R-79-300涡扇发动机优点很多，但缺点也很明显。最典型的就是油耗极高。平均油耗达到0.87。对于垂直起降作业，油耗率会飙升到惊人的1.42，简直就是气巨中的气巨。
VTOL演示器内置的6.2吨燃油根本无法承受R-79-300涡扇发动机的消耗，更不用说1200公里的作战半径了。公里的边缘是好的。
其次，自重过大。裸机重量超过2.6吨中国垂直起降战斗机发展情况，对于航空发动机来说太臃肿了。不管推力有多大，都会对飞机的整体结构产生不可逆转的影响。
最后，也是最关键的因素，就是使用寿命极低。 R-79-300涡扇发动机本身不可能是不成熟的产品。整个实验时间只有1500小时，还有很多问题还没有解决，等待改进会因为苏联解体而戛然而止。在这种情况下，R-79-300涡扇发动机的使用寿命和安全性能是合格的。
这种装机后疯狂拉动整体性能的引擎，庄建业就算杀了也不会用。更重要的是，中国的起降战机定位与前苏联有着根本的不同。
前苏联对待垂直起降战斗机就像他们的蹩脚航母一样，根本没有明确的定位，这也是为什么苏联航母更多地被称为航母巡洋舰的原因。
既然是载机巡洋舰，上面飞机的具体战术任务就很尴尬了，因为船上有防空导弹用于防空，超音速反舰导弹用于反舰、反潜直升机、反舰固定翼飞机 能干的有分工，有什么用？
自然是做空中侦察，驱逐那些在臀部后面偷窥的侦察机，欺负小排量的小船。也就是说，苏联的垂直起降战机是可选的补充。从来都不是大舰队前线的主力。
与苏联近乎模糊的定位相比，中国腾飞对垂直起降战机的定位要清晰得多。除垂直起降的特殊模式外，所有要求均按多用途战斗机设计。
不仅具有超低空突防能力，强大的反舰和对地攻击能力，还具有强大的空战能力。可以说是综合实力均衡的多面手。
基本相当于英国“海鹞”战机在马岛海战中的主力位置。
但与海鹞短腿低速不同，中国的起降战机为了应对未来YF-35的挑战中国垂直起降战斗机发展情况，特别注重速度和航程。
尤其是中远程空袭能力已成为我国起降战斗机的重点。
毕竟未来军事斗争的重点是东南沿海，重点不是岛屿，而是防止域外大国的干预。
因此，海军无论是配备真正的航母还是低成本的战略投送舰，在东南沿海的军事斗争开始之前，都必须在第一岛链之外建立阵地。一方面可以震慑外来干预势力，防止野心家头脑发热；另一方面，舰载机可以用来从北向南攻击一个岛屿，迫使它迅速崩溃。
为此，海军的愿景是利用两艘大型航母与重型舰载机进行反介入行动；三艘两栖登陆舰在岛西南海域巡航，作为机动部队，可以支援航母编队的反介入，也可以随时在岛外进行立体登陆作战。
然而，一架具有足够航程的垂直起降战斗机是必不可少的，无论是支援还是突袭。
