起落架是所有飞机的必备部件之一，从某种意义上说，它也是一座连接天地的桥梁。当它们一起落下时，它们不仅承载着飞机的重量，还承载着重力和升力的交替。对于军用飞机来说，由于特殊的使用环境和不同的作战要求，起落架也衍生出多种配置——混搭风格、越野风格、仿生......
U-2“娘子龙”高空侦察机：自行车式起落架+辅助轮
为了飞得更高更远，U-2“长夫人”侦察机采用了类似滑翔机的大展弦比的悬臂式中翼，机身极其纤细。这种设计的后果是，U-2不能像普通固定翼飞机那样使用三点起落架，只能在串联布局中使用“自行车式”起落架。“自行车”起落架可以在高速滑行时保持机身平衡不滚动，但在低速滑行阶段，U-2必须依靠可拆卸的翼尖辅助轮来保持平衡。
◎美国空军第9飞机维修中队的中士在起飞前检查U-2侦察机的副轮
U-2侦察机翼尖辅助轮的造型非常简单，采用支柱和轮式结构，末端通过快拆装置（非固定）与机翼相连。起飞时，翼尖辅助轮可以保证U-2在滑行过程中保持平衡。当U-2离地时，由于重力和机翼的分离，副轮组会落在跑道上，亮橙色的副轮会落在跑道上。该组可以使地勤人员在第一时间找到并回收U-2的翼尖辅助轮组。降落时，U-2需要在追车向导的帮助下完成降落。当 U-2 静止时，
◎U-2停止滑行后，地勤人员迅速上前为U-2安装辅助轮。这项工作需要 3 名地勤人员的配合。
由于这种独特的起落架设计，U-2的起降过程需要多名地勤人员提供“VIP服务”——除了追车上的引导外，U-2的起飞还需要地勤人员接机上来U-2掉下辅助轮，着陆后追着给U-2装上辅助轮。
MiG-23 Thrasher：独特的“蟹爪”起落架
MiG-23战斗机的起落架在现代战斗机中非常独特。该机的起落架被称为“蟹爪”起落架国家地理 - 超级工厂:阿帕奇直升机，为全球首创。MiG-23之所以拥有如此特别的起落架，其实是迫不得已。
◎米格23战机的主起落架造型非常独特
为了追求高速性能，米格23采用了当时流行的可变后掠翼布局。机身截面较小，机翼采用悬臂式上单翼布局国家地理 - 超级工厂:阿帕奇直升机，保证高速飞行性能。不过这种布局也给米格23起落架的设计带来了不小的麻烦。MiG-23是一种单引擎战斗机。后机身相当纤细，悬臂上的单翼完全挡住了将主起落架并入机翼的可能性。主起落架设计在机身内部？这个问题难倒了米高扬设计局的设计师。
◎米格23战机“蟹爪”起落架动图
为了找到解决方案，米高扬设计局向苏联航空系统发出“英雄帖”，为米格23的主起落架寻求最佳解决方案。最终，一名女大学生设计的“蟹爪”起落架被米高扬设计局采用。所谓“蟹爪”起落架，就是将传统的起落架支柱分成两部分，通过液压机构可以折叠和收起。起落架轮子存放在空间有限的起落架舱中。10,000 个单词并不像动态图片那样直观。请看米格23战机“蟹爪”起落架动图。
AH-64“阿帕奇”武装直升机：唯一可以滑雪的五指
AH-64“阿帕奇”武装直升机是重型军用直升机的代表机型。标准“阿帕奇”采用后置三点轮式起落架，可进行滚动起降，提高起降能力。然而，并不是所有的“阿帕奇”都使用轮式起落架。美国陆军空军在极地地区部署的“阿帕奇”武装直升机使用独特的撬装式起落架。
◎美国陆军航空兵AH-64“阿帕奇”武装直升机起落架上装有滑架
2016年，驻扎在阿拉斯加的美国陆军航空兵第25攻击侦察营开始对AH-64“阿帕奇”武装直升机进行改装。为了适应阿拉斯加极寒的环境，该营的“阿帕奇”在交付前就已交付。都已改装。“阿帕奇”极地版的第一个修改是增加了起落架防滑板。
◎AH-64武装直升机滑橇式起落架特写
为“阿帕奇”量身定制的滑板长约1.5米，宽1米，每个重约60公斤。它使用液压装置和钢丝绳连接到起落架。防滑板中心有一个供轮子上下移动的开口，在防滑板的后部有一个辅助轮。这种设计的目的是不影响混凝土地板或混凝土路面上的 AH-64 武装直升机。跑道使用轮子滑行。在雪地、草地、厚苔（沼泽）等松软地面起降时，防滑板可以发挥接地面积大、压力低的优势，将AH-64的重量均匀地分配到三个防滑板上在机上，提高在极地环境下起降的安全性。
T-58L（Su-15“细口瓶”）技术演示机：在西伯利亚狂想曲的草地上翱翔
古巴导弹危机结束后，苏联空军发现苏联战机在前线简易机场和后备机场起降的适应性极差，对传统铺设的跑道高度依赖。为了备战，苏联军方命令苏联设计局为苏联战术飞机研制一种可以在飞机跑道上自由起降的起落架。主起落架上加装防滑架的T-58L就是在这样的背景下诞生的。
◎T-58L的收放式滑轮组合主起落架，方便在草地、泥地等跑道起降
事实上，在T-58L之前，苏联设计局就已经在苏7战机S-22-4、S-23和S-26的原型机上进行过各种形式的组合起落架，最后进入实验阶段有全滑架起落架（主起落架和前起落架都使用滑架）和滑轮组合起落架（主起落架使用滑架，前起落架使用轮子）。实用的解决方案。
◎T-58L组合滑橇式起落架技术演示器正在进行滑行试验
苏霍伊设计局经过对比试验发现，全滑移式起落架存在前起落架转向不灵活的问题，不仅影响飞机的起飞和滚转，还严重威胁着着陆安全飞机的。前起落架使用滑橇的安全风险极高。因此，在使用苏15原型机T-58L进行测试时，苏霍伊设计局选择了更加坚固的滑轮组合起落架，它不仅能满足草地的需要，也能满足非草地的起降要求。泥土等非铺装跑道的铺装跑道，在铺装跑道上不影响正常起降，非常实用。
从1960年到1970年，苏联依靠T-58L技术示范机在全苏联进行了广泛的飞行试验。研究发现，虽然组合滑橇式起落架具有良好的起降性能，但在泥泞等非铺装跑道上起降困难。，严重的湍流会使机载雷达等精密航电无法正常工作，因此在简易机场起降将失去实际意义，因此该方案最终没有应用于量产飞机，但研究该方案的和广泛的实验为苏霍伊设计局积累了大量的研究数据。
