1978 年，美国空军推出了第一架配备电传操纵技术的战斗机。
新技术用电子信号取代了电缆和滑轮等机械飞行控制装置，从而减轻了重量并提高了可靠性。
40 多年后的今天，美国陆军运营的数千架战斗直升机都没有使用电传操纵系统。
航空界的其他成员早就接受了这项技术，但陆军却没有。
陆军航空兵落后的原因有一个简单的解释：冷战结束后，它没有部署真正的新型战斗机。
相反，它专注于升级和改进可以追溯到里根时代或更早的旋翼机。
但是你不能无限期地追求增量方法。
最终你的对手开始超越你，老旧的机身必须退役。
在西南亚进行了十几年的反叛乱战争后，这种动态开始复仇，当时该服务被迫退役其陈旧的基奥瓦侦察直升机，即使没有继任者。
陆军制定了使用其阿帕奇的计划APA+0.4%侦察任务中的坦克杀手，但是一旦国防战略将军事准备的重点从反叛乱战争转移到大国冲突，这种方法就显得不可行了。
寻找下一代侦察机，更正式地称为武装侦察直升机，成为陆军航空兵现代化的首要目标。
与此同时，陆军领导人越来越担心他们无处不在的黑鹰突击直升机的局限性，这种多用途飞机于 1979 年首次亮相。
2013 年，他们开始了一项技术示范工作，旨在确定数字技术和其他创新如何能够产生更灵活、更易生存的继任者。
这两项旨在寻找未来武装侦察和突击直升机的计划，今天定义了一项名为“未来垂直升降机”的计划，该计划有望成为历史上最大的军用旋翼机项目，最终生产数千架新飞机。
这将是陆军航空兵自越战初期以来最大的一次飞跃，但如果它步履蹒跚，陆军可以忘记在这一代人中匹配俄罗斯和中国的旋翼机能力。
理想情况下，陆军希望更换所有作战飞机，包括阿帕奇攻击直升机和支奴干重型起重机。
然而，没有足够的钱同时更换所有四架战斗旋翼机——美国空军 2022 年飞机开发和采购的预算要求为 28 亿美元，仅占美国人今年万圣节花费的 100 亿美元的四分之一。
因此，陆军领导人被迫专注于为最需要的两架旋翼飞机寻找继任者，同时满足于现在升级到阿帕奇和支奴干。
新侦察机被正式指定为未来武装侦察机或 FARA。
黑鹰的替代品被称为未来远程攻击机或 FLRAA。
它告诉你一些关于陆军现代化战略的雄心勃勃的事情，侦察员的项目经理最近对在物理定律范围内适应所有目标的可行性表示怀疑。
具体来说，陆军需要一种武装侦察平台，其巡航速度至少为每小时 200 英里，最大起飞重量为 7 吨，旋翼直径不比 Kiowa 大多少。
有限的旋翼直径是必要的，因此飞机可以隐藏在诸如城市“城市峡谷”之类的表面杂波中。
但是，当您添加 FARA 需要携带的所有传感器、武器和自我保护装备以便它可以在有争议的领土上发现和摧毁目标时，很容易理解为什么物理学会妨碍它。
竞争对手贝尔/德事隆文本+1%和西科斯基/洛克希德LMT-1.4%预计将在 2023 年飞行 FARA 原型机，但陆军项目经理表示，需要进行一些额外的权衡，以协调性能目标与技术可行性。
负担能力将是这些权衡的关键驱动因素，不仅涉及生产成本，还涉及运营成本。
两个行业团队都在使用数字工程技术开发具有模块化、开放式架构的飞机，可以轻松适应未来的新需求。
Black Hawk 的替代品是一项更大的努力，在某种程度上领先于 FARA，因为它源于早期的技术演示计划。
FLRAA，顾名思义，让贝尔/德事隆与波音的联合团队对抗BA-0.8%和西科斯基。
两支球队都为比赛带来了独特的资格。
一方面，他们之间的波音和西科斯基已经建造了陆军现有旋翼机机队的 90%
另一方面，贝尔与合作伙伴波音公司生产了 V-22 鱼鹰倾转旋翼机，它彻底改变了海军陆战队和空军特种作战人员的作战行动。
贝尔在被称为 V-280 Valor 的机身中提供了其倾转旋翼技术的改进版本，该机身已经证明了其飞行速度超过其 280 节(每小时 322 法定英里)的目标的能力，同时实现类似于固定翼的航程飞机。
波音-西科斯基公司于 9 月提交了 FLRAA 提案，该飞机具有两个反向旋转的旋翼，其速度和范围是黑鹰的两倍，同时安装在相同的空间内，运行成本更低。
预计陆军将在 2022 年的竞争中选出一名获胜者来取代黑鹰，从而授予可能成为历史上最大的旋翼机特许经营权。
胜利设计的变体很可能会被其他美国军事部门和美国盟友采用。
没有人能确定哪支球队会占上风，但很明显，陆军航空兵正走向一场姗姗来迟的转型，这将恢复其作为世界上最致命、最具生存能力和多功能的战斗旋翼机运营商的地位。
