Barry Smith 与美国组织讨论了武装部队支持和专家志愿者如何解决美国严重受限的搜寻与援救资金问题
救援界有一句恰如其分的谚语;需要是发明之母。虽然世界上一些地区拥有装备精良、资金充足的直升机救援部队，但其他地区则必须创造性地开发这些资源。AirMed&Rescue 与三个美国组织进行了交谈，这些组织克服了财务和设备问题，以创建安全有效的直升机救援资产。
内华达州的志愿军
华舒县占地超过 6,500 平方英里，位于内华达州西北部。它是该州第二大城市里诺以及高达 11,000 英尺的大片沙漠和山脉的所在地。Washoe 县治安官办公室 (WCSO) 已经建立了一个直升机救援计划来为这片区域提供服务。但是资源是有限的。
“我们不到警长预算的 0.5%，”WCSO 首席飞行员 Joseph Baumann 解释说。“所以，我们不是一个大票项目。然而，我们对县和周边县的各种任务都有很大的好处。我们所有的飞机都是通过联邦 1033 计划获得的退役军舰，该计划允许民事执法机构获得多余的军事装备。如果没有 1033 计划，我们将无法在华舒县拥有航空单位。太贵了。”
我们所有的飞机都是通过联邦 1033 计划获得的退役军舰，该计划允许民事执法机构获得多余的军事装备
该部队使用两架前美国空军的 HH-1H Huey 直升机。一艘主要用于消防，配备了一个 323 加仑的 Isolair 水箱，而另一艘是主救援船，配备了内部救援起重机，可以在飞机之间拆卸和切换。两款 Huey 都经过类似的改进，配备更大的 1,800 轴马力发动机和 Bell 212 变速箱，以及用于在高空获得更好尾桨动力的 FastFin 系统，以获得更好的性能。
该单位主要由志愿者、兼职飞行员和前军用直升机组成。“我是目前唯一的全职飞行员，”鲍曼评论道。“我们还有另外三名兼职飞行员，他们有其他工作。我们希望我们的兼职飞行员拥有至少 1,000 小时的山地机长经验。在 Hueys 和 NVG 的时间是一个很大的优势。我们所有的兼职飞行员都是前陆军飞行员，大多数是教官飞行员并接受过山地飞行训练。我们喜欢在救援任务中驾驶双飞行员，但这并不总是可行的。我们还有一名全职战术飞行官，在救援任务中担任起重机操作员。
“我们是内华达州北部唯一的执法航空单位，也是距离加利福尼亚州北部许多地区最近的单位。我们为执法和救援任务提供互助。我们的警长非常积极主动地与任何提出要求的人分享资源。而且我们不为这些任务收取任何费用。”
下降到升降机上的救援人员是 WCSO 搜救队的一员。这些是被指定为起重机救援技术员 (HRT) 的无偿志愿者。
“我们的起重机团队有八个 HRT，”WCSO HRT Andy Monroe 说。“我们每个月都在训练，不分白天黑夜。当有直升机救援任务时，我会收到通知，然后会联系 HRT 看看谁有空。白天，我们可以在 30 到 40 分钟内与全员一起发射。到了晚上，我们通常在一个小时内就在空中。我们是唯一一家在拉斯维加斯以外执行夜间起重机任务的平民救援单位。因此，我们可能会在内华达州北部或加利福尼亚州东北部的任何地方进行夜间起重机。我们已经在离我们基地两百英里的地方进行了直升机救援。因此，我们确实将自己视为区域资源。”
“由于我们响应区域的地形和海拔高度多样，我们训练在高大的树木、陡峭的斜坡和雪景中进行吊装，无论白天还是黑夜。我们还开始为受伤或卡在垂直面上的登山者进行垂直壁挂式起重机救援训练。我们还通过插入进行水上救援，其中 HRT 在 10 英尺处部署在直升机外，保护受害者，然后被吊入机舱。”
直升机团队的典型任务包括在陡峭而狭窄的小径上摔倒的徒步旅行者、在太浩湖上方山脉周围的偏远小径上坠毁的山地自行车手、在陡峭地形中坠毁的悬挂式滑翔机以及越野车坠毁。
为怀俄明州国家公园服务
在怀俄明州，提顿县以户外休闲活动而闻名，其中包括大提顿国家公园。提顿县警长 SAR (TCSAR) 团队在一年中的部分时间使用合同直升机执行短途救援。
TCSAR 医疗主任 AJ Wheeler 博士解释说：“人们对偏远地区夏季和冬季户外休闲活动的兴趣日益浓厚，这使得直升机成为快速、高效救援的关键因素。”“在没有直升机的情况下，其中一些救援可能需要数天时间，并且完全用尽我们可用的救援人员才能完成。在使用了其他直升机资源后，我们决定签约一架救援直升机。自 2007 年以来，我们每年有八个月签订短途直升机救援合同。
“我们与大提顿国家公园 (GTNP) 和布里杰提顿国家森林合作，在一年中的夏季提供直升机救援能力。他们有一架合同直升机用于救援和消防。在这四个月中，如果救援在公园内进行，国家公园管理局 (NPS) 救援人员将用直升机响应。如果在公园外，但在 TCSAR 响应区域内，直升机将与 TCSAR 人员一起响应。这提供了我们八个月合同的全年直升机救援能力。”
非营利性 TCSAR 基金会创建了年度筹款计划 Heli-Yes，以帮助筹集资金以缩小可用于治安官合同和国家公园合同的直升机之间的服务差距
Wheeler 指出，TCSAR 短途计划以 GTNP 使用的国家公园服务系统为模型，确保了组织之间技术和程序的一致性。“美国林务局也开始进行短途救援，我们都在努力使我们的计划尽可能具有互操作性。我们还参加了国际高山救援委员会直升机救援会议，以了解世界各地的直升机救援情况。”
非营利性 TCSAR 基金会创建了年度筹款计划 Heli-Yes，以帮助筹集资金以缩小可用于治安官合同和国家公园合同的直升机之间的服务差距。他们通过基金会进行了大量外展和户外教育，使 TCSAR 在整个社区中广为人知。也有一些富人在提顿县居住或拥有第二套住房，并慷慨支持。
“我们的筹款目标之一是实现更现实的培训，”惠勒评论道。“由于飞行时间很昂贵，我们传统上会在机场附近进行短途培训以减少飞行时间。有了额外的资金，我们将能够飞行更远的距离在山区训练，我们的任务经常发生在那里，以获得更大的现实感。我们希望在最困难的条件下进行训练，以提高我们的技能水平。它还将使我们能够在冬季与我们的合作伙伴机构进行更多培训，例如度假村滑雪巡逻队和 NPS。”
科罗拉多州与国民警卫队的合作
在科罗拉多州，通过结合科罗拉多州国民警卫队的两个直升机基地和四个志愿山地救援队的资源，创建了一个名为科罗拉多起重机救援队 (CHRT) 的综合计划。
“几十年来，科罗拉多州陆军国民警卫队一直被依赖为临时救援任务提供直升机，但它从未正式化，”CHRT 项目经理首席准尉克莱顿霍尼解释说。“2015 年，国民警卫队与几个山区救援队之间的关系成为正式关系，并制定了操作指南和程序，以创建更安全的标准化计划。我们还开始获得批准用于军用直升机的民用直升机救援设备。”
UH-60 黑鹰是主要的起重救援飞机。一些 UH-72 Lakota 有提升机，但它们受到高度的严格限制。无论如何，由于其 FLIR 摄像系统，UH-72 经常用于搜索任务，而黑鹰可以执行高达 14,000 英尺的提升任务。两个基地都有指定的船只随时进行吊装救援。从技术上讲，他们有四个小时的时间来启动飞机执行任务。但是，大多数任务的启动速度要快得多。通常，他们每年夏天都会响应 25-30 次救援任务。
霍尼继续说道：“在我们制定计划时，我们联系了瑞士采尔马特航空公司和法国国家警察救援飞行员和机组人员，以帮助指导我们。这两个组织都非常热情和乐于助人，并为我们提供了丰富的知识和经验。”
美国各地的国民警卫队直升机部队与当地消防部门合作，为救援人员提供护理人员和救援背景的情况并不少见
高山救援队的 CHRT 协调员 Mike Everist 说：“与科罗拉多国民警卫队合作的四个平民志愿救援队是阿斯彭、韦尔、高山和落基山救援队。两个美国陆军航空设施和四个民用救援队一起制定标准操作指南和程序，以便所有团队和直升机机组人员可以无缝协作。这允许来自不同团队的救援技术人员一起进行直升机救援。”
美国各地的国民警卫队直升机部队与当地消防部门合作，为救援人员提供护理人员和救援背景的情况并不少见。然而，科罗拉多州的大部分直升机救援都是在高海拔陡峭的岩石、雪地和冰雪地形，救援人员需要具备较强的登山技能。科罗拉多州有超过 50 座海拔超过 14,000 英尺的山脉。这就是与经过认证的山地救援队合作的原因。队伍中的大多数直升机救援技术人员都至少有十年的山地救援经验。这不仅仅是上下升降机和连接患者的问题;他们必须能够在恶劣的天气和高海拔情况下领导和组织复杂的山地救援方案。有时，救援人员会被降到地面，必须爬升或下降到受害者所在的位置。他们必须准备好自己进行救援。标准是在直升机上派两名救援技术人员，以防它变成复杂的救援。此外，天气条件可能会迅速变化，每个救援技术人员都必须拥有独立生存 48 小时的设备、知识和经验。每个团队在起重机救援计划中有六名授权救援技术人员。并体验自己生存48小时。每个团队在起重机救援计划中有六名授权救援技术人员。并体验自己生存48小时。每个团队在起重机救援计划中有六名授权救援技术人员。
有一个共同的线程贯穿所有这些程序。当全职救援直升机部队在财务上不可行时，他们找到了满足当地需求的独特解决方案。通过与其他机构合作并使用高技能志愿者，他们找到了一种方法来创建安全有效的直升机救援系统。
