这是您需要记住的：波音公司不得不重新设计X-32以满足修改后的JSF要求，这可能对波音公司没有帮助。可操作的F-32的配置与X-32完全不同。
2001年10月26日，美国国防部宣布，洛克希德·马丁公司的X-35赢得了波音公司X-32的联合打击战斗机竞赛。
这次胜利确保了洛克希德成为美国第五代战斗机平台制造商的未来。但是洛克希德公司生产的F-35遭受了无数的延误，技术故障，无法弥补的技术缺陷以及巨大的成本超支。根据政府问责办公室的数据，F-35计划已经是有史以来最大的国防计划，2001年的总价为2,630架，其价格估计为2,330亿美元，而目前估计F-35计划的2,457架飞机的成本超过了3,910亿美元。
此外，虽然最初预计短距起飞的垂直着陆F-35B将于2010年与美国海军陆战队取得初始作战能力，但直到2015年才实现这一里程碑，这晚了五年。同时，传统的F-35A和F-35C载具型号都计划在2012年实现Block 3软件的初始运行能力，但是现在计划最早在2017年交付该软件块进行运行测试。
波音会做得更好吗?很难说-联合打击战斗机始终是一项技术上极具挑战性且雄心勃勃的计划。波音很可能会遇到类似但不同的技术和预算问题。联合打击战斗机的根本问题是，用一架飞机取代多种专业机型始终是一个雄心勃勃的计划，希望它能够同样出色地发挥所有作用。可以预见的是，结果是万事通，却无所适从。
之所以选择洛克希德·马丁公司而不是波音公司的主要原因，是因为X-32的直接举升系统(利用发动机推力来举升飞机)容易发生失速。这是热废气重新吸入发动机而导致功率损失的现象。还有一个问题是，发动机是否足够强大以提升F-32的正常运行能力-原型必须拆除零件以确保其能够飞行。波音公司不得不重新设计X-32以满足修改后的JSF要求，这可能对波音公司没有帮助。可操作的F-32的配置与X-32完全不同。
即使波音设法解决了机身问题，他们也不得不处理极其复杂的传感器融合软件。在最好的情况下，该软件始终是一个挑战。波音公司唯一的优势就是它开发了洛克希德·马丁公司的F-22航空电子设备，但是JSF却复杂得多。
总体而言，波音很可能会遇到洛克希德公司在X-32上遇到的技术故障，成本超支和延误。洛克希德公司在某种程度上对F-35程序进行了错误管理，但五角大楼对多功能一体机的要求才是造成程序问题的原因。对于两家公司而言，JSF计划几乎都肯定会延迟并且超出预算-这只是一个多少利润的问题。
