今年 5 月，美国空军透露，他们正在为未来 30 年的战斗机全面考虑新的部队结构。流线型战斗机将包括 F-35、F-15EX、F-16 或其继任者 4 种主要类型，包括下一代空中优势战斗机和 A-10 攻击机。
2000年才服役的F-22战机，不仅没能上榜，据悉将从2030年开始逐步淘汰。消息一出，引起广泛关注受到外界的关注。
大多数战斗机将在这一天退役。那么，战斗机退役的依据是什么？退休后去哪里？请看专家解读。
文 |张晓、邢银玲、叶海松
本文转载自微信公众号“中国军事网”（ID：zgjw_81），2021年8月27日首发，原标题为《专家解读：退役的依据是什么》战斗机？退役后去哪里？》，原文发表于2021年8月27日《解放军报》第9版，原标题为《告别蓝天战鹰》，不代表 Outlook 智库的观点。
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退休的主要原因是什么
所有战机在服役一定时间后，都会进入生命周期的最后阶段——退役。
不同型号战机退役的具体原因也不尽相同。总的来说，战斗机退役的原因有以下几种：
寿命已尽。在最初设计时，战斗机具有明确的总寿命，例如飞行小时数、起飞和着陆次数或飞行年限。经过长时间的使用，当战机接近或达到相关预期寿命值，且没有进一步的延寿值时，将逐步安排退役。
性能已经落后。部分战机虽然还没有达到规定的总寿命期限，但由于技术落后，已经无法适应作战环境的变化，无法执行任务。当更高级的模型可以更换时，它们通常会被安排退役。
性价比太低了。部分战机尚未达到规定的总寿命期限，其技术性能也能满足作战要求，但由于可靠性不高，维修保障成本过高或装备利用率过低。那么，当有更具成本效益的替代品时，这些战斗机也会被考虑退役。
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让我们来回“注意”
谈到战机退役，人们常说的一个现象是：很多老旧的战机可以“长青”战斗机武器学校，而一些先进的战机“未衰前退”。
美国空军的 B-52 和 B-1B 轰炸机就是这种情况。
B-52于1952年首飞，现役H型于1960年至1962年生产，经过多次技术升级改造，已确认将继续服役至2050年。B-1B轰炸机进入1986年服役。它比B-52飞行速度更快，携带更多炸弹，隐身能力更强。但2002年和今年决定大规模退役，并减少现役人数。
典型的例子是印度空军装备的 MiG-21 和 MiG-27 战斗机。数百架“较旧”的米格-21 战斗机仍在服役，显然“较新”的米格-27 战斗机在 2019 年底全部退役。
MiG-27 战斗机。
导致这种现象的因素很多，包括大环境、大趋势等“外部因素”，以及飞机性能本身等“内部因素”。
外部因素之一：作战环境是否发生重大变化是影响战士“军旅生涯”长短的重要因素。
E-8C“联合星”是美国主要的地面侦察机。在海湾战争期间，仍处于测试阶段的两架 E-8A 原型机表现良好。他们及时发现了伊拉克的军事行动，并引导轰炸机和攻击机完成空袭。然而，2018年，时任美国空军部长威尔逊质疑“中年”地面侦察机，称外部环境发生了很大变化，“如果发生冲突，美军新的‘联合之星’飞机可能甚至在战争的第一天就被击落。”今年5月，美国空军在其2022财年预算申请中明确表示，计划退役首批四架E-8C飞机。至此，距离这架飞机投入使用仅过去了 25 年。
与此形成鲜明对比的是，美国空军的A-10和俄罗斯空天军的Su-25，这两种战机作为各自空军支援地面作战的武器，变化不大长期处于战斗环境中。 因此，在 1970 年代中期服役的这两种战机今天仍然活跃在战场上，至少会持续服役到 2030 年代。
第二个外部因素：获得的财政支持的多少也是决定战斗机何时退役的原因。
“匕首”战士。
一般来说，如果空军面临巨大的财政压力，将大大缩减现役飞机的型号谱，优先退役那些战斗力强但经济负担较重的机型。面对该国经济长期低迷和马岛战争的影响，阿根廷空军已全面退役合法的“幻影”III、以色列制造的“匕首”战斗机，以及美国大部分- 制造 A-4“天鹰”攻击机。 ，只保留了少量状态较好、改进升级的A-4“天鹰”攻击机。
外部原因三：技术进步快、地缘政治斗争激烈等，也会对战斗机退役产生重大影响。
1950年代，美国和苏联研制了一系列追求新技术和高性能的新型战斗机和轰炸机。然而，在当时军用航空技术飞速发展的背景下，这种先进的性能很快就不再“时髦”了。在技术上不如那些相对保守的战斗机成熟和可靠，它们在 1960 年代后期很快就退役了。近年来，为了加强所谓的“全方位竞争”，美国加快推进“欧洲资产重组激励计划”，诱导目标国家放弃原有的苏联（俄罗斯）武器装备，也促使一些东欧国家装备俄制战机战斗机武器学校，这架直升机提前退役了。
战士的进退不仅取决于外部因素，还取决于一些内部因素。
内部原因之一：血统丰富、任务能力强的战机往往被优先保留为“支柱”。
美国空军未来30年对战机力量结构的调整，保留F-16战机的一个重要原因是该机可以执行多种作战任务，升级后仍能满足未来的要求。中低敌对环境中的任务要求。同时，F-16战机也是其欧洲盟友的主力机型。
第二个内在因素：具有很大改进潜力、良好的技术升级条件或改进改造空间的战斗机往往能够长期服役。
Mia-4 轰炸机。
除了上面提到的B-52轰炸机，苏联的Tu-95战略轰炸机在这方面也很有代表性。 60 多年来，它一直在其领域中占有一席之地。同样为苏联研制的 Mia-4 作为轰炸机的能力有限，但经过改进并作为加油机服役了近 40 年，直到 1993 年才完全退役。
第三个内在原因：表现平平但“坚固耐用”的战士往往服役时间长。
幻影 III 战斗机。
很多战机比如MiG-21、F-5、“幻影”III/V等，虽然经过多次改进后性能没有太大提升，但由于维护和运营成本问题它的作战能力相对较低，很多还在不同国家或地区服役。
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退休后去哪里
战机退役的原因有很多，战机退役后的去向也有很多。简而言之，有以下几种：
存储和存储后等待“唤醒”。将退役战机封存起来，作为应急战略储备，是各国空军常用的处理方式。美国有好几个战斗机的“墓地”，那里停放着大量的老旧战斗机。位于美国亚利桑那州图森市的戴维斯-蒙森空军基地具有代表性。该基地拥有70多款机型和约4200架退役飞机。部署在该基地的航空航天维护和再生中心专门为美国空军、海军和海军陆战队提供航空设备的存储、回收和再利用。该中心将对抵达的美军退役飞机进行全面的“体检”和入库。部分经过处理的军用飞机可以重新投入使用。
重复使用零件或整机。虽然很多战机因为飞机状态、储存条件等原因无法封存为战略储备，但仍然可以通过多种方式重复使用，包括作为零部件的“贡献者”、改装成目标机、航测平台、多用途无人机，以及作为教具进入高校、科研机构，或成为收藏展品发挥国防教育作用等。
英国、法国、德国、日本等国家多将退役飞机拆解、回收、转售或捐赠，以节省成本，加强双边关系。英国已从退役飞机上拆下零件，并将其安装在当前的龙卷风战斗机上。日本还在 2017 年至 2020 年期间向美国出口了几架退役的 MH-53E 扫雷直升机，用于拆卸可用部件，以维持类似现役机型的运行。
将退役飞机改装成目标无人机或其他无人作战飞机是更常见的做法。美国先后将退役的F-4、F-16s改装成QF-4、QF-16靶机。去年外媒称，越南空军正试图将退役的米格21改装成无人机，未来可能用作靶机或无人攻击机。
