王伟
问题2、为什么找不到王伟？他真的没有死吗？
如果王伟成功跳伞降落在海上，那么他很有可能获救。他的僚机已经记录了碰撞地点的坐标，大大缩小了搜救范围，而降落在海面上的染料会沾染周围的海水和一个巨大的降落伞，搜救人员很容易找到他但是，为什么军队动员了这么多人力物力，却没能找到他呢？假设他没有因为受伤或身体虚弱等原因而坚持下去。随着搜救人员的到来，人不看尸体就活不下去，死也不看尸体吧？
难不成像传说中的“王维还活着，换了身份证留在部队”？我们来分析一下是否可行。如果是这样，为什么顶级让他变了脸？是为了赢得外交主动权吗？中国其实是不愿意让事情变得不可收拾的（最后也没归还别人的飞机）。先捅出去已经很被动了。现在不仅丢了飞机，还抓了飞行员（一个国家培养出好的飞行员不容易），是不是在外交上占据主动？其实应该的，只是为了把损失降到最小，还不如向大众解释。而且，恐怕也不是换个身份证让他回部队这么简单的事情。媒体报道让他家喻户晓，有必要给他整容吗？因此，提出“王维还活着”。提出这种论点的人纯粹是主观的。
那么现在可以肯定，王维已经牺牲了。他是怎么牺牲的？只有两种可能。一是跳伞不成功，降落伞没有完全打开，被缠住的降落伞使王伟无法漂浮，最终被困在水中窒息而死；另一个是他根本没有跳。出来，就是弹射失败。
伞没有完全打开中美南海撞机王伟没死，这与僚机飞行员赵宇的描述相矛盾，因为他说他看到一个座位稳定器和一把救生伞漂浮在空中。而且即使不打开，巨大的降落伞也应该在海面漂流一段时间，被搜救人员发现。所以可能性不大。
那么只有另一种可能：王伟弹射座椅失败，他没有跳出来，带着心爱的战士沉入海中。此声明是在我们否认其他可能的情况后做出的。最直接的证据是2004年的一份报告（见后面的相关文章，附图片），他的飞机被打捞后，驾驶舱仍然完好（当然，这份报告的真实性无法考证，也没有说飞机上是否有尸体）。
如果弹射成功，驾驶舱永远不会完整。弹射座椅的工作原理是这样的：按下弹射按钮，飞机顶篷首先弹出，然后座椅弹出，将飞行员抛向空中。但如果出现问题，顶篷弹不起来，或者座椅弹起的速度比顶篷弹出的快，那么就会出现飞行员的头部撞到坚硬的顶篷，弹射座椅产生巨大冲击的情况。这种力量可以完全折断飞行员的颈骨和脊椎，或因脑震荡而导致昏厥。这种可能性很大。
因为到了下半年，国内所有的国产战机都换上了新的弹射座椅，大致可以看出来。半年后，我国安装的新型弹射座椅是座弹顶部的炮头状大圆锥形尖头，这样在舱盖不弹起时，尖头就可以使用了刺穿舱口盖以避免飞行员受伤。
当然，弹射失败也与赵宇的说法相矛盾。但似乎我们应该理解高层的难处：被美国飞机击中没有死亡，却因为弹射失败而丧生或溺水，这是否为公众所接受？在那个时代的背景下，只能是这样。 .
中国小康网讯记者舒桓综合报道，今天是2017年4月1日。提起这一天，很多人可能不知道16年前的今天发生了什么，让中国难以忘怀 2001年4月1日，一个美国海军EP-3侦察机在中国海南岛附近海域执行侦察任务。中国海军航空兵出动两架歼8II战机进行监视拦截，其中一架在中国境内。在海南岛东南70海里（110公里）处，一架美军飞机在中国专属经济区上空相撞。中国战机坠毁。飞行员王伟从天而降，下落不明，后来被中国证实死亡。 .
一份解密的美国海军调查报告得出结论，中国应对 2001 年 4 月 1 日的军机相撞事件负责。报道称，当时正在跟踪监视美国EP-3E侦察机的歼8战斗机飞行员进行了危险动作，未能安全控制飞机，导致撞机。 ↓↓↓
中国飞行员三度接近美国飞机：
当他们第一次接近美国侦察机时，双方之间的距离约为10英尺。中国飞行员向美机行军礼后立即离开；
美军飞机第二次飞越，双方高度相同，仅相距5英尺。中方飞行员向EP-3E侦察机机组人员示意，再次离开；
在中国战斗机第三次也是最后一次飞向美国侦察机时，中国飞行员由于速度太快错过了接近美国军机的机会。当中国飞机试图抬高机头降低速度时，飞机的垂尾和EP-3E侦察机的机身与一号发动机螺旋桨相撞，中国歼8战机被折成两半，并EP-3E侦察机严重受损。
从EP-3E侦察机的损伤痕迹来看，中方认为，此次碰撞的责任主要在于美国。美国飞机都在迎风面受损。于是，美国飞机突然掉头撞上了中国飞机，最终导致飞机坠毁。破坏。
根据联合国海洋法，外国民用航空器和船舶可以在领海以外的上述区域经过和飞越，但不得妨碍主权国家的经济或军事活动。军用飞机、舰船需要通过上述领海以外区域的，也可以通过，但不得开启飞机、舰船雷达对沿岸国进行侦察，携带的武器不得开启。作战飞机和舰艇不得瞄准沿海国有关目标进行演习。 ，瞄准和模拟射击。
根据中国宣布的领海、毗连区和专属经济区等有关规定，中国人民解放军海空军，使用任何武器装备，以任何方式进行巡逻、安保和监测上述主权或管辖范围内的任务，都是维护国家主权和尊严的正常合法行为。美军使用飞机逼近我国沿海空域进行电子侦察，明显违反上述相关规定，是此次碰撞的主要责任方。
事件爆发后，美国总统布什没有通过热线向中方领导人通报情况，也没有道歉，也没有做出解释，而是直接通过媒体发表言论，拒绝道歉。媒体大肆宣传炒作，尤其是美军也采取了更多错误行动。同日，从香港附近海域派出3艘军舰前往事发海域对中国施压，并派出5架侦察机在中国沿海空域加强侦察活动。
自2001年中美飞机相撞至今已有16年。从目前掌握的信息来看，事件的具体情况还存在诸多争议，很多细节可能永远不会被公开。下面小编通过一些现有的资料来解答一些对事件的疑惑。
问题1、两架飞机为什么会相撞？
在此事件之前（包括事后），中国战机在南海驱赶美军侦察机的行动都是“日常行动”。大家互相打交道中美南海撞机王伟没死，这已经不是第一次了。应该说，双方都非常熟悉。 .
我们飞行员的工作是与他们战斗，直到他们摆脱他们，他们的工作是尽可能接近中国领空以获得更多情报。为了达到驱赶对方的目的，我们的飞行员往往不得不贴得很近。从视频中可以看出，两人的距离完全超过了世界上通常的安全飞行距离，所以很危险。很大。
双方对此都很清楚。以防万一，之前应该有一个应急预案。万一发生事故，双方应按规定处理。但事发后，美国并未按照计划的规定进行。他们没有与中方沟通，而是擅自自行发布，令中方措手不及（新加坡《联合早报》报道即为明证），令中方高管十分恼火，于是指责美方故意撞毁飞机。
从前面的分析可以看出，双方的飞行员都是“例行公事”，没有理由故意打对方：
美国绝对没有理由故意打击中国战斗机。打中国落后的歼8-II对他们有什么好处？他们对自己的飞机这么有信心？高空飞行可不是碰碰车，哪怕是小鸟撞飞机也能杀人，更别说飞机撞飞机了。在浩瀚的大海之上，如果飞机在碰撞后严重受损，后果将是死路一条（后来的结果表明，他们宁愿在中国机场降落，也不愿在海上紧急降落），而且他们没有主观能动性。碰撞的动机。
而且王伟也不可能为了美国所谓的先进技术而故意碰撞，更何况碰撞后的结果不可预测（说不定美国侦察机先倒了，那样的话，什么可以获取技术资料），如果提前计划，那么不可能只有两架飞机。碰撞后，一个人可以飞。我们如何才能强迫对方登陆我们的网站？所以至少我们要出动三架飞机以上才是让行动有可能成功的原因。而且，此类案件造成的外交困难也难以把握。不管怎么分析，都不能故意碰撞。
那么问题来了，两架飞机是怎么相撞的？答案只能是：这是双方都不愿看到的意外。根本原因就是两人的距离太近了，不过既然之前从来没有出过问题，双方都有些疏忽了。可能是因为歼8-II的低速操控性能不是很好，也可能是美国飞行员的距离判断失误。有可能气流的扰动最终导致了悲剧。王伟的战机撞上美国飞机的螺旋桨失控坠毁，美国飞机也因受损无法飞回基地。
