通用航空是民航的两大翼之一，在国民经济和社会建设中发挥着不可替代的作用。然而，我国通用航空长期以来一直受到严格的空域资源管控、严格的低空飞行管理制度、基础设施配套服务落后等多种因素和条件的制约。目前，通用航空产业与美国等发达国家相比仍有较大差距。
从通用飞机数量、通用机场数量、通用航空业务结构合理性等方面可以看出，我国通用航空产业目前处于起步阶段，空间巨大为未来的发展。
1、中国通用航空产业目前处于起步阶段
中国通用航空产业目前处于起步阶段，目前面临低空管制政策、人才匮乏、基础设施薄弱等挑战。欧美等发达国家进入成熟期，通用飞机数量和通用机场总体规模巨大，但增速放缓甚至没有增长。
2、全球通用航空数量区域分布
根据美国通用航空制造商协会发布的《2019年通用航空统计手册及行业展望》中国通用飞机数量，2019年全球通用飞机约4架4.6万架。目前，全球通用飞机市场主要集中在美国、加拿大、法国、巴西、德国、英国和澳大利亚。通用飞机总库存约35万架，约占全球比例的80%，其中美国占近一半。
截至2019年底，我国仅有2707架飞机，仅占全球总量的0.61%，远远落后于美国等发达国家。
截至2019年底，中国通用航空机场数量为246个；美国有机场19750个，其中私人民用机场达到14120个，其中直升机场5425个，水上机场290个，普通机场8405个。 欧洲有3924个通用机场。可见，我国通用航空机场的规模仍远远落后于其他发达国家。
3、全球通用航空业务结构比较
通用航空产业服务于工业、农业、商业、公共服务、培训、旅游等诸多领域。从下图可以看出，全球通用航空的主营业务为私人和公务飞行，占比56%；其次是飞行训练，占比21%；和运营航班占 15%。
2019年，我国通用航空飞行市场主要集中在飞行训练、工业和农业，这三类市场占总量的50%。 2019年全国飞行培训（不含民航院校）达到37.57万小时；农业累计完成飞行小时5.23万小时，其中航空喷洒占农业作业小时数的89%。是农业经营的主要服务类型。
综上所述，中国通用航空业务结构与全球通用航空业务结构仍有较大差异。中国通用航空主要呈现飞行培训、农业运营服务和产业运营服务市场占比较高。一、私人消费占比偏低。市场需求结构的三个特征。这种结构必然会随着经济结构的调整向成熟市场靠拢，影响产业结构和利润分配。
4、中外通用航空市场地位对比
通用航空被认为是人类交通的“第四次革命”。美国提出“小型飞机运输系统”（SATS）计划，形成了除骨干和支线航空公司之外的第三支国家航空运输力量。作为大众经济中国通用飞机数量，通用航空每年为美国经济贡献 1500 亿美元，创造 126 万个就业岗位。
在美国，通用航空的比重远大于商用航空，是整个航空业的基础。在中国，虽然商用航空已位居世界第二，但我国通用航空仍处于起步阶段，产业结构严重失衡，空域（尤其是低空空域）有很大的发展空间。
