运12运输机是中航哈飞公司在运11基础上研制的双发涡桨轻型通用运输机。和其他型号，其最新改进版本是Yun 12F。
说起运12，就不得不说它的前身——运11，运11（代号：Y-11，英文：Harbin Y-11）运输机，由中国航空研制工业 是一种轻型双活塞发动机轻型运输机，1974年中国哈尔滨飞机厂（简称：哈飞）提出设想，1975年12月30日首飞成功。运11运输机有低速性能好，座舱宽，视野好。要求低，使用维护方便。经国务院批准，哈飞组建了运11飞机农航服务团队。
Yun-12 最初被称为 Yun-11T 型。 1970年代后期，运11地质勘查飞机在地矿部航空物探总队进行了初步试验。负载太小，不能满足使用要求。 1979年，有人提议哈尔滨飞机厂设计一款类似于该团队不久前从加拿大引进的DHC-6“双水獭”的小型飞机。用于地质勘探的起飞重量约为5000公斤。 然而，在该计划的技术演示中，对于新飞机是由活塞发动机还是涡轮螺旋桨发动机提供动力，存在很多分歧。活塞发动机的油耗率虽然比涡桨发动机低，但使用起来更经济，在国内发展难度也较小。涡桨发动机具有重量轻、迎风面积小、维修寿命长、振动和噪音相对较低等优点，但成本高，国内无法研制。哈尔滨飞机厂经过权衡，考虑到涡桨发动机更符合未来技术发展趋势，决定研制涡桨飞机。但由于当时新型涡桨飞机的研制并未列入航空工业部新飞机研制计划，因此航空工业部下拨的研发经费无法到位。为尽快获得可用于地质勘探的小型飞机，地矿部决定拨出100万元作为新型飞机的研发资金。哈尔滨飞机厂的两大主力产品轰5轰炸机和歼5直升机因性能落后而停产。水红五号水上飞机的发展也停滞不前。困境。看到小型涡桨飞机具有良好的市场前景，哈尔滨飞机厂决定以运11飞机改进开发项目的名义，尝试自行和地矿部筹资研制新型飞机航空工业部拨款。是一种小型涡桨运输机，叫运11T。
Y-11T依旧沿用了Y-11飞机的总体布局，两台发动机，单翼斜撑，单垂尾，但在此基础上加大了机身尺寸，并机长增加到14.@ >86m，翼展17.23m，高度5.57m。机翼采用当时新开发的高升阻比翼型，相对厚度为17%。这种翼型在各种飞行条件下具有大升力、低阻力、良好的失速特性和良好的操纵质量，因此是有效的。提高飞机的飞行性能。机翼面积和尾部面积也相应增加。相对加厚的机翼也显着增加了内部整体油箱的容积，最大载油量增加到1230公斤，从而将飞机的最大航程增加到1280公里。纵横尾翼均为金属结构。方向舵和升降舵也由运11飞机的布皮改为金属皮。每个舵面都装有一个调节片，由安装在舵前缘的电动机构控制。飞机具有更好的机动性。全金属半硬壳式结构机身由驾驶舱、货舱、前后行李舱和机尾部分组成。机身横截面形状为圆角矩形，内部比较宽敞。机头的造型比运11飞机更流线型。驾驶舱配备两块大型航空有机玻璃挡风玻璃和左右侧窗。挡风玻璃配备电动挡风玻璃刮水器。座位上，驾驶员的观察范围比较广。机身中段为非密闭客货舱，长度4.@>82米，最大宽度1.6米，最大高度1.7米中国通用飞机数量，体积为12.9立方米。
货舱两侧的侧壁微微向外凸出成鼓形，大大提高了运11飞机原来使用的矩形扁平蒙皮的刚性，可以有效防止蒙皮的躁动和疲劳货舱两侧各有四个方形航空有机玻璃舷窗，尺寸为0.45m x 0.6m。巨大的透明舷窗照亮了货舱内的光线，减少了压抑的感觉。货舱右侧有两个尺寸为0.68 x 0.68米的紧急出口，左侧有一个尺寸相同的紧急出口。货舱后部的舱门由前后两部分组成。登机时只使用后半部的小舱门，向外打开，并提供简易的自动扶梯供乘客上下飞机时使用。装载货物时，前半部舱口可向内打开，扩大舱口尺寸可方便大件货物的装卸。为了尽可能减轻机身结构的重量，蒙皮与机身长段和机翼的连接被广泛采用，取代了传统的铆接工艺，鼻罩、前行李厢、尾罩和机翼支撑杆的整流罩等非受力部件也采用轻质高强度玻璃钢材料。由于当时中国无法提供所需的小型涡桨发动机，因此选择了两台加拿大普惠公司的PT6A-10涡桨发动机来替代原运11飞机上的活塞发动机。提高到475轴马力，该机具有单发能力。 PT6A-10发动机翻新寿命达到3500小时，远高于活塞6A型发动机，保证了飞机的高利用率。
支撑螺旋桨为美国Hazel公司生产的变桨、顺桨、逆桨三叶金属螺旋桨。反向螺旋桨功能可以显着缩短飞机的着陆滑跑距离。与运11飞机相比，重量和飞行速度都有很大的提升，起落滑跑距离依然没有增加，只有280米。机舱内的乘坐环境与运11相比也有明显改善。飞机上安装了通风和加热系统，可以从发动机中抽出热空气来加热驾驶舱内的挡风玻璃和驾驶员的双脚。驾驶舱和货舱自然通风。加热和强制通风是可选的。驾驶舱内安装了各种飞行和发动机指示仪表，以及CT-1 VHF无线电台、JDT-2高频无线电台、JT-5A对讲机、WL-7无线电罗盘、WG-4无线电高度计、XS-6信标接收机等比较齐全的通信导航设备，根据任务需要可选装气象雷达和自动驾驶仪。确保飞机能够在 VFR 或 IFR 以及非结冰天气条件下安全飞行。
经过设计方案论证、风洞吹炼试验和多轮性能强度计算，1979年底确定了运11T飞机的总设计师，10月完成了整机设计图纸1980. 在设计过程中发现原来选用的发动机功率太小。为保证飞机的飞行性能和单发能力，决定采用普惠公司500轴马力的PT6A-I 1涡桨发动机。 . 1981年，哈尔滨飞机制造公司完成了试制所需的工艺装备[15][14]的设计制造，首批三架原型机投入试制。在试制过程中，先后攻克了整体肋与壁板、整体油箱、蒙皮长分离粘合工艺、玻璃钢、蜂窝结构制造等关键工艺技术。 1982年3月中国通用飞机数量，静试01号样机完成。同年6月底，总装通过整机静态试验和其他系统地面模拟试验。到7月，02号原型机试飞总装完成。 1982年7月14日，02号原型机首次试飞成功。云11T飞机的试制成功，也改变了航空工业部的看法。 1983年1月31日，航空工业部正式批准了运11T飞机的研制，并拨款支持其后续的鉴定、试飞和改进。由于运11T飞机在结构布局和整体性能上优于运11飞机，因此航空工业部为其赋予了新的型号，命名为运12飞机，简称运12飞机，并正式列入航空工业部发展规划。 1984年5月，运12首飞成功。 1985年运12飞机获得中国民航总局颁发的第一张民用飞机型号合格证，1986年获得该局颁发的第一张生产许可证。 ，标志着Yun-12正式开始量产。
中国飞龙通用航空有限公司目前运营着100多架运12飞机。 2017年，中国民间探险家张新宇、梁宏驾驶从中国飞龙通用航空有限公司购买的B-3804运12飞机，完成了中国内地飞机的首次环球飞行。返回北京后，张新宇、梁红将B-3804运12飞机（已更名为“北京”）及其相关材料和备件无偿捐赠给中国航空博物馆。此外，中国空军还配备运12飞机，以替代老旧的运5轻型运输机，用于空降兵日常跳伞训练。
云12，隶属于中国海监总队
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B-3804 Yun-12 由张新宇和梁红驾驶
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飞行 Y-12F
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运12F效果图
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中国空军装备运12
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Y-12F 原型机
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Y-5
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云12云11T的前身
