文本|奇偶校验
您再也不会因为交通拥堵而迟到，因为无论是通勤还是约会，您都可以乘坐飞行汽车飞往目的地。
直接选择在高峰期展开汽车的翅膀，以每小时数百公里的高速飞向目的地。到达后，它不必像直升飞机那样停在几个固定的直升机停机坪上，还能收起机翼，重新伪装成一辆普通的汽车。
是的，这样的场景不再是科幻电影中的特效。已经有多家厂商制造了可以飞上天的飞行汽车，更多的公司正在向这条赛道奔波。
在过去的两个月里，数十辆飞行汽车发布了自己的原型。最快的公司甚至拿到了美国联邦航空局的试飞执照，各个厂商也给出了2024年。量产计划之后，似乎曾经的梦想一下子来到了我们的面前。
我们需要多长时间才能驾驶更多的汽车上天？飞行汽车目前安全吗？飞行汽车要多少钱？哪些公司正在大力投资飞行汽车以跑得更快？本文将探讨这些问题。
上帝，汽车还是小型飞机？
从汽车诞生之日起，飞行汽车就一直存在于人类的梦想中。然而，由于技术限制，在飞机出现之前，没有一家公司能够生产出陆空两用的飞行汽车。
在飞行汽车出现之前，6座以下的通用航空轻型飞机成为私人飞行的主流选择。这类通用航空轻型飞机多为1-4人座。
我国民航局按照旅客座位数对大、中、小型飞机进行分类。少于 100 个座位的飞机被认为是小型飞机。这种飞机主要用于区域和一般地区。
分类中的“通用航空”是指使用民用航空器从事公关航空运输以外的民用航空活动，包括工业、农业、林业、渔业、建筑业以及医疗等领域的运营飞行。医疗保健、紧急救灾和气象学。探索、海洋监测、科学实验、教育培训、文化体育等飞行活动。
通用飞机有六种类型：固定翼飞机、活塞飞机、涡轮螺旋桨飞机、喷气式飞机、旋翼飞机和倾转旋翼飞机。
随着科学技术的发展和新型合成材料的开发，小型飞机重量更轻，性能更好。与其他机型相比，小型飞机具有重量轻、安全性能高、起降要求低、操作更方便、价格低廉、经济性能好、使用性能广泛等特点。
但是，目前小型飞机在我国占据的航空市场非常有限，出口到国外的并不多。直到2010年8月，我国首次发布关于深化低空领域改革的相关意见，这意味着小飞机在中国通用航空市场迎来了机遇。
在使用领域方面，与国外相比，我国小型飞机的使用相对较少，尤其是低空领域还在逐步开放；在西方国家，小型飞机已广泛用于森林防火和医疗救援。 、巡逻、旅游出租、私人日常旅游等领域。
从数量上看，到2019年底，我国通用小飞机数量约为2400架，全球小飞机数量超过30万架。中国小飞机数量与世界小飞机数量差距较大。
目前，我国航空市场还存在大小飞机比例失重的问题。与通用飞机的广泛使用相比，小型飞机在我国航空市场还有很大的发展空间。
目前，市场上还存在通用机场短缺的问题。我国大部分机场仍然是航空运输机场。通用航空机场有126个，数量相对较少。而且，这些通用航空机场一般不对外开放，只能作为紧急情况下的临时降落点。少数对公众开放的通用航空机场往往还存在配套设施匮乏、服务成本高等问题。
另外，我国持有飞行员执照的飞行员数量也比较少。与庞大的市场相比，飞行学校能培养的人才非常有限。我国在空中飞行的小型飞机的申报手续也比较复杂。
在国外一些国家，小飞机旅行已经成为一些有钱人的日常出行习惯。
放眼全球市场，2020年共交付通用飞机3073架，比上年减少305架，总价值228亿美元，低于2019年的278亿美元。其中，活塞式飞机交付量相对平稳，涡桨飞机、喷气公务机、直升机交付量明显下降。
从地区分布来看，北美活塞式飞机的交付量占全球总量的67.9%。亚太地区连续第六年成为活塞式飞机的第二大市场；欧洲是涡轮螺旋桨飞机和公务机的第二大市场。
轻型公务机适合3小时以内的短途出差，深受经常出差的商务旅客欢迎。
受疫情影响和无人机对直升机作业的影响，涡桨通用飞机交付量下降至671架，同比下降25%，为2000年以来最低交付量。更换无人机的影响更大，交付量下降 30% 至 123 架。
各类小型飞机的新订单数量有所下降。只有民用涡轴直升机受到无人机的严重影响，新订单大幅下降，同比下降44%。
经过这么多年的发展，小型飞机仍然是有钱小众人群的专属交通工具。然而，飞行汽车是不同的。它们在价格和适用场景方面具有优势。
巨人为飞行汽车花重金
飞行汽车的赛道已经聚集了大量资金，但其发展仍充满不确定性。
飞行汽车的风潮起源于2010年左右。2009年，美国Terrafugia（现被吉利收购）成功完成了飞行汽车的首次试飞。但直到 2018 年，它才打破了 FAA 的重量和最小失速限制，为飞行汽车认证铺平了道路。
然而，10多年过去了，飞行汽车的起飞跑道上仍然存在很多障碍。一方面，技术突破相对缓慢，更重要的是，现有政策限制了飞行汽车。
从政策上看，要面临的核心挑战是如何明确飞行汽车的监管边界。空域由民航部门监管，而高速公路由一组机构共同监管。监管机构确定后，将制定标准和规则，并不断完善，以安全为重点。
在公开资料中，相关人士曾表示，“离地半米，就要进入民航军管系统。”
此外，安全标准也非常严格。根据EASA（欧洲航空安全局）的规定，eVTOL的故障率应与大型民用飞机的故障率保持一致，即系统级灾难性事故率小于十亿分之一。
总之，飞行汽车能不能飞，要看谁管，然后怎么管。目前在全球范围内还没有更合适的参考体系，所以很多国家都在对这个新事物进行新的探索。
神秘莫测，飞行汽车显然充满了不确定性。
同时，在技术路线上也有差异和差异。到目前为止，飞行汽车主要分为三类：第一类具有更强的汽车属性，即可以在路上行驶，展翅高飞。飞；
第二个是eVTOL，是电动垂直起降的缩写，可以理解为大型无人机；
许多早期原型都展示了第三种类型。它更像是一架固定翼飞机。车轮具有一定的道路行驶能力。这种飞行汽车目前处于边缘地位。原因很简单。形状不符合道路的需要。 .
在技术路线上，也有两种。一是相信传统成熟技术，促进能源补充。比如今年年初，世界上第一个合法授权的版本可以在加油站完成160马力的宝马。对于发动机的能量补充，第二个流派是纯电动，但性能根据不同公司的技术能力而有所不同。例如，丰田的原型车在试飞展示期间只能飞行 5 分钟。
梳理2022年发布的飞行汽车产品，有一个比较明显的趋势，主要面向入门级市场的企业，采用低成本的解决方案，即电动+eVTOL。随着后续成本的降低，它可能会打开民用市场。
目前car+transform功能的选择较少，主要是成本较高。该领域的玩家主要是财力雄厚的公司，如吉利、波音、保时捷等。目前该系列产品的产品力处于鱼龙混杂的状态。
产品端的结论是，对于起步较早的企业，小鹏、吉利的相关产品表现不错，能飞，续航表现也比较好。起步较晚的企业中国通用飞机数量，目前的产品不是很成熟，要么续航不到100公里，要么只能飞几分钟。
此外，电动+eVTOL已成为越来越多公司研发飞行汽车的主流思路。那么接下来，我们很可能会面临这样一种情况，虽然名字叫飞行汽车，但大部分产品可能看起来像“大型无人机”。
目前，多款飞行汽车原型机已经集中亮相。突然集体拍脑门，不是巨头们的决定。基本上是长期积累的。
公开资料显示，吉利收购的飞行汽车Terrafugia成立于2006年，并于2009年完成首次试飞。小鹏成立的飞行汽车公司小鹏汇天始于2013年。三年前的项目。由丰田出资的 SkyDrive 成立于 2012 年。
不仅民用部门对飞行汽车感兴趣，而且资金雄厚，不像消费品那样特别关注事故率和伤亡率的军用部门也在关注飞行汽车。 2020年，有媒体爆料称，美国从1982年起投入巨资的航空母舰项目，因技术无法突破而搁浅，开始研制军用飞行器。
截至 2022 年 9 月，参与飞行汽车领域的公司包括：航空业的龙头企业波音、空客、贝尔、巴西航空工业公司和卡特；丰田、奥迪、戴姆勒、保时捷、通用以及跨国汽车公司、现代等；中国汽车企业小鹏、吉利、长城等；此外，还有美国JobyAviation、德国Volocopter、德国Lilium、日本SkyDrive、英国Vertical、中国亿航智能、风飞航空、微航科技等新兴航空公司。
此外，一些互联网科技公司也参与其中。腾讯投资德国飞行汽车公司Lilium；谷歌联合创始人佩奇投资了KittyHawk；优步还在飞行汽车领域投入巨资。
据统计，截至2021年底，全球已有200多家公司或机构在研发约420种飞行汽车产品，整个行业融资约20亿美元。
在中国，2021年，一直在考虑推出飞行汽车的小鹏汽车开始炫耀自己的飞行汽车，当时被网友戏称为“大无人机”。
2022年2月，颁发全球首张飞行汽车适航证。斯洛伐克公司Aircar使用宝马160马力的汽油发动机翱翔天际，最大航程3000米，航程1000公里。
2022年4月，小鹏将飞行汽车运往欧洲； 2022年7月，小鹏还展示了如何在中国用方向盘+手柄控制飞行汽车，随后又发布了新一波飞行汽车。起飞进度，并邀请了一些人来试驾。随后，小鹏宣布试产厂已经建成，初步计划2024年完成量产，价格控制在100万元以内。
同样在2022年7月，传出广汽集团正在研发飞行汽车，并已在招聘相关人才。
大众汽车集团于 2022 年 7 月发布了一款名为 V.M.O 的纯电动飞行器原型车，并正式宣布“今年开始试飞，然后量产”的计划。
这家由丰田支持的公司于 2020 年发布了一款飞行汽车，并表示将尝试在 2023 年开始商业用途。
2022 年 8 月 30 日，英国《每日邮报》报道称，美国俄勒冈州的 Samson Sky 公司历时 14 年研发出价值 14.30,000 英镑的飞行汽车叶片。已获得FAA试飞许可。
叶片在地面上的最高速度为 201 公里/小时。它可以在不到3分钟的时间内展开它的“翅膀”和尾巴，变成飞行的形状，可以飞到离地4000米的高度，最高飞行速度超过300km/h，射程长达 724 公里。
这么多巨头集体入局，说明飞行汽车离我们不远了。
至于飞行汽车的价格，几乎可以肯定的是，几乎100%的飞行汽车初始拥有者都会有钱或昂贵，他们的胆量远高于普通人。毕竟在科技界，没有一个项目前期进入量产，成本也无法有效分摊。
根据目前多家车企给出的官方信息，小鹏的飞行汽车产品售价不到100万元。吉利飞行汽车预计售价超过200万元。
2018年，全球首款公开发售的飞行汽车PAL-V在瑞士日内瓦车展开启预售，限量90台，售价49.9万欧元，近400万元人民币。
一切看起来都与特斯拉 Model S 和 Model X 刚上市时一模一样。早期采用的车主要么有钱，要么很贵，愿意尝试和犯错，并且可以 100% 展示他们的社交或个性特征。
2030，小鹏还是吉利？
在中国，飞行汽车也已经“上路”了。
2022年3月，交通部印发《交通运输领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》发展将突破飞机与汽车的融合，飞行与地面的自由切换。等技术，抢占尖端设备的先机。
规划纲要发布后，2022年4月21日，中国汽车工程学会表示将成立飞行汽车工作组，启动飞行汽车白皮书的编写工作。
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全球大量机构和专家看好飞行汽车的未来。
根据摩根士丹利的预测报告，2030年飞行汽车行业将形成3000亿美元的全球市场规模，到2040年将达到1.5万亿美元。
英国航空巨头劳斯莱斯也发布报告称，亚太地区国家将在2030年实现城市空中交通服务，到2030年亚太地区预计将有1000架以上垂直起飞和降落电动飞机。
大众汽车集团认为，到 2025 年，飞行汽车将成为常规交通工具；通用汽车 CEO Mary Barra 也表示，电动汽车的未来不仅限于道路上的汽车。
清华大学车辆与交通学院教授张扬军认为，2030年之前，飞行汽车主要处于早期商业示范运营； 2030年到2050年，他们将逐步进入飞行汽车商业运营时代； 2050年后，城市将迎来空中交通发展时代。
在大量企业开始进入飞行汽车行业，投资行业对飞行汽车寄予厚望之际，世界主要国家也开始思考或开始推动这方面的政策尝试尊重。
那么，这可能是该领域的未来，能否成功建成、出售，以及从哪里筹集资金来赚钱中国通用飞机数量，这些话题都值得进一步探索。
所谓创作，本质上并不难。毕竟是基于原有的汽车和飞机工业。一些成熟的产品已经证明所需的技术是可以实现的。目前的难点是如何降低成本，扩大销售范围，使生产出来的飞行汽车能够销售出去。
融资方面，从目前推进速度较快的三大龙头企业亿航智能、吉利、小鹏来看，在研发阶段+试产阶段，相比车企，他们还是可以承受的暂时赔钱。
在亿航智能看来，2019年底，它成为了第一只在美国上市的飞行汽车股票，但在上市后，完成融资后一直饱受阵痛之苦。 2020年公司营收1.8亿元，毛利1.6亿元，净利润亏损9200万元。 2021年公司营收5680万元，净利润3.14亿元。
目前公司在飞行汽车上的业务还没有落地，更多的业务推广是基于软件和一些应用场景（如森林消防调查等）。 2022年一季度财报显示，公司营业收入579万元，亏损6866万元。
虽然亿航在二级市场的股价和市值不断下滑，公司经营亏损也在不断扩大。不过与无数造车新势力、无人驾驶曾经烧钱看不到希望的情况相比，3年损失5亿元的飞行汽车也不算多。此外，亿航智能刚刚获得中国农业银行广州分行10亿元的授信额度。
看吉利的飞行汽车，吉利目前的飞行汽车分为两条线，一条是自己收购的美国初创公司，另一条是跟戴姆勒投资的德国飞行汽车公司。
由于吉利尚未公开披露相关收购和研发金额，因此无法判断其烧钱能力。不过，与亿航和小鹏相比，吉利的财力显然更加充裕，量产的预期还不够。更高。
至于小鹏辉天，将在2021年完成超过5亿美元的A轮融资，而就在完成融资之前，它已经完成了5代产品的迭代。除了初代空翻云外，后续的航海者4款在本质上并没有太大的变化。
除了旅行者T1为800kg，飞行高度为3000米，其余3款，旅行者F1验证机和旅行者X1、旅行者X2均为200kg，最高高度为1000米以及续航里程为36km-75km的产品。不过旅行者F1验证机是二代机，而旅行者X1和X2分别是四代和五代机。
虽然不能直接说小鹏辉天在迭代中没有特别大的技术提升，但基本可以判断其研发阶段的成本增幅并不大。现在，5亿美元的融资已经完成，试生产工厂已经建成。对比亿航的亏损幅度，小鹏汇天显然还是可以承受的。
从目前来看，这些国内飞机和汽车制造商在技术和产品层面都在加大马力，研究新技术，开发新产品。在资金安全方面，目前似乎不乏飞行汽车项目。钱。
我们需要考虑的可能只是未来开吉利还是小鹏的问题。
写在最后
人类一直梦想着征服天空。
过去，我们只能花几十万元，半年到一年的全日制培训，拿到私人飞行员执照，拿到飞行资格，才能开飞机。
飞行汽车为我们展示了另一条“上天”路线，提供定点路线+自动驾驶的组合，让不懂驾驶飞机的司机也能体验到飞翔的感觉，并根据试驾视频，飞行汽车的内饰依旧是方向盘的设计，从普通汽车的驾照转移到驾驶飞行汽车可能不需要太多的学习成本。
由于许多飞行汽车制造商预测飞行汽车将在 2024 年左右量产，我们或许很快就能驾驶自己的飞机。
