24日上午，三架国产战斗机短观-20、J-20、J-16正式公开展示并列飞行。与不久前官宣的歼16和云游20空中加油组合相比，歼20隐身战机的加入让外界兴奋不已。当然，在这次官宣的三机组合中，最新亮相的云游20绝对占据了绝对的主力位置。虽然官方并没有太多关于它的信息，但仅仅这个经典的场景，其实已经反映了云游20目前的发展状况。
▲官方展示的三架飞机并排飞行，场面壮观
在外界的印象中，加油机主要分为硬管加油和软管加油两种方式。前者暂时是美国空军的独门绝技（美制战机在对外出口时也会配备硬管收油装置，需要引进硬管加油设备来自美国），其特点是空中加油速度快，操作员培训难度低。但是，美国空军以外的其他空军都使用软管在空中加油，我们空军也不例外。除了加油方式不同外，加油车本身的设计理念也大相径庭。比如苏联空军在伊尔76运输机的基础上研制伊尔78大型空中加油机时，早期的伊尔78其实就是简单改装衍生出来的型号。具体而言，Il-76MD运输机上安装了三个UPAZ-1空中加油吊舱和一个尾部加油操作站。
▲美国空军大量使用硬管加油装置
在伊尔78的机身舱内，有典型的14吨容量的大油桶。虽然 Il-78 的总燃油负载达到 92.8 吨（油箱和发动机机翼容纳燃油的总和），但这些机舱油箱实际上是可拆卸的。此外，伊尔78还设计有完整的货物装卸设备，因此在进行空中加油时，可以在需要时迅速变身为普通运输机。在对 Il-78 进行了几年的试验性装备后，苏联空军对其进行了进一步升级，并推出了改进型 Il-78M。与伊尔78的基本型号相比，伊尔78M采用了不可转换的货舱设计，再加上对机身结构进行了一定的改进，因此最大载油量大幅提升至138吨，增加了48.7%。当然，苏联空军也为此付出了代价，伊尔78M不能改装成运输机，只能作为加油机的代价。
▲Il-78油轮及其舱内搭载的14吨容量大油桶
伊尔78和伊尔78M的简单性能对比清楚地展示了大型空中加油机的两种理念，即专用型和多用途型。前者性能更好但经济成本更高，而后者则完全相反。国产短观20在国内发布的时间不长，在大型空中加油机领域的经验也非常有限。此外，模块化设计以确保多用途能力的设计随着时代的进步而深入人心。因此中国的空中加油机硬管，目前的云游20显然是一款多用途机型，这在之前官方对云游20的描述中也可以看出。至于未来国家是否会在油轮-20的基础上研制出类似伊尔78M的特殊型号，这种可能性不大，因为这种特殊设计已经被证明不再符合研制时代潮流。
▲Il-78M不具备改装成运输机的能力
自 1989 年以来，苏联空军先后接收了 13 架 Il-78M。印度空军甚至利用了苏联解体的机会。 2006年以前，苏联时期的Il-78装配线就设在这里。 )，获得了 6 个 Il-78MKI。但从结果来看，应用领域比较狭窄的伊尔78M使用起来不够灵活，经济性也相当差。事实上，美国空军研制的新一代KC-46A大型空中加油机充分应用了多用途模块化设计，可以迅速变身为运输机，用于运送人员、设备甚至伤员。目前运20的国内机队规模还很小中国的空中加油机硬管，但相应的运输需求却非常旺盛。研制多用途运20执行不同任务是最合理的技术路线。
▲美制KC-46A空中加油机也能快速变身运输机
还有一个很有意思的地方是，这辆oil-20只展示了两侧机翼下方的两个软管加油吊舱，而不是期待已久的三个加油装置。这说明目前国内空军对云游20的改装很可能还处于最基本的技术状态。安装在机翼下方的加油吊舱作为最简单的加油设计已经得到应用，但机身后面的技术相对复杂。部加油装置，尚未大规模铺开。事实上，这很容易理解。在大型加油机最常见的三种加油装置设计中，机身后部由于结构稳定、燃油压力高，流速明显快于翼下加油吊舱。例如，基本的IL-78机身加油装置的供油量可以达到每分钟2200升，而翼下加油量则刚好超过每分钟1000升。
▲云游20目前应该还处于研发初期
因此，一般来说，机身后部的加油装置主要用于为大型运输机、轰炸机等燃油储备量大的机型加油，而侧翼下方则是战斗机空中加油的主力。喷气式飞机（美国空军硬管加油）。是一个例外）。由于早年中国加油机数量较少，收气装置并未完全展开。大多数运20运输机和轰6系列轰炸机群不具备空中接油能力。只有 J-10A 的战斗机阐明了空中加油装置的设计。在海空军现役战斗机群中，只有少数 J-7、J-8 不具备空中加油能力。这种特殊状态意味着当前海空军对云游20的翼下加油需求较高，而机身加油需求有限，而且由于其技术改造难度较低，可以快速铺开当然，未来随着国产各型战机的进一步发展，三加油装置的完整版云游20将会大规模出现。
▲这种20加油机同时为两架歼16加油的情况比较少见
最后需要说明的一点是，无论是配备两架还是三架空中加油装置，为了规避实战中的风险，一般只会有一架战斗机在空中加油。事实上，在这次展示的官方图片和资料中，歼20和歼16都只是接近输油20的输油装置，并没有真正做到两架战斗机同时接收石油。至于同时为三架战斗机加油难度更高。综上所述，目前国内空中加油系统仍处于发展初期，各方面存在明显不足。但是，当整个系统的技术国产化，也有国产化的发展势头时，进步只是时间问题。大约在 2030 年左右，整个系统将以全新的方式呈现给世界。
