瑞典是冷战后欧洲裁军规模最大的国家之一。从2004年开始，首批5000人解除武装，约占当时总兵力的25%。如今，瑞典仍在逐年削减其军事和国防预算。以至于在 2011 年，俄罗斯战斗机再次入侵瑞典领空。冷战时期，美苏战机追击入侵瑞典领空是司空见惯的事，在瑞典领海也发现了俄罗斯潜艇。瑞典政客无事可做。据瑞典军方最高指挥官斯维克·乔兰松将军介绍，瑞典国防军目前足以应对地区局部冲突，但面对大国，最多只能维持一周。美国西线SR-71侦察机在试图侦察苏联东欧重要城镇时，将在苏联边境与第787团的米格-25战机展开追逐战在公海上空。因为两者都非常快，所以在大多数情况下它们都会入侵瑞典。空域。
受地缘政治影响，加之近五个世纪俄罗斯大国沙文主义的扩张趋势和历史，无论是冷战时期，还是当前形势，欧洲的反俄形势都十分明显。一旦北约对俄罗斯、芬兰、瑞典等国开战，北欧五国将直接陷入战火。因此，瑞典和芬兰一直奉行中立政策。他们在欧洲和俄罗斯之间有双方。他们不需要大量支援本国军队和外国驻军，减少国防开支，可以高枕无忧地发展经济。
瑞典军队真的像俄罗斯人想象的那么糟糕吗？事实上，在空军方面，瑞典是世界上少数几个能够自主研制战斗机、轰炸机甚至预警系统的国家之一。它的空军在历史上是不可低估的。冷战时期，由于受到邻国苏联军备竞赛的刺激和周边欧美国家的干涉，瑞典放弃了自己的核计划，利用核计划节省下来的大笔资金独立发展当时世界第四大战斗机。空军（1957 年）。
瑞典是世界上少数几个能够自行研制预警机的国家之一。图为瑞典空军的Saab-340机载预警机。
瑞典空军的骨干是由著名的萨博集团设计的。由于设计思路新颖，战机体积小，性能优异。此外，它们还被多年专注于航空的萨博集团“打磨”。非常适合小国空军的空域防御。因此，萨博集团生产的军用战斗机不仅安装在国家空军中，还广泛出口到奥地利、丹麦、芬兰等需求一致的国家。大多数军事爱好者对瑞典战斗机知之甚少。本文将从萨博集团百年发展历程介绍瑞典军用航空工业的发展历程。
萨博的创立
JAS-39战斗机停在萨博机库前
1936年，欧洲大陆上空乌云密布，新的世界大战一触即发。瑞典将中立政策作为国策后，近一百年来瑞典没有卷入任何战争或武装冲突。但即便如此，为了维护国家的中立政策和领土完整，瑞典议会还是决定批准巨额军事投资，其中大部分用于建设强大的国家空军。1942年10月29日，萨博飞机生产线的照片。二战期间，瑞典为备战，在国内外购买了战斗机。从 1942 年到 1944 年，只有萨博在林雪平和特罗尔海坦的工厂被使用。生产了 324 架军用战斗机，这对于一个从未参加过战争的国家来说是巨大的。
在这一政策的诞生下，次年，1937年，在瑞典政府的领导下，萨博在瑞典的特罗尔海坦成立。它的名字来源于瑞典飞机有限公司（瑞典语：Svenska aeroplan aktiebolaget）的缩写。其中，知名的博福斯及其子公司Norharper贡献最大。为此，Norharper 的负责人 Gunnar Dorner 成为了萨博的首任 CEO。1939年，萨博与总部位于林雪平的飞机制造商ASJA合并，将总部迁至林雪平，此后萨博乃至整个瑞典军用航空工业的发展开始了。
初步设计思路：从授权到自研
与整个瑞典军工的发展轨迹一致，虽然萨博当时的两家母公司：博福斯和ASJA [footnoteRef:1]具有一定的飞机设计能力，但萨博早年并没有直接走自研之路. 相反，他们选择了一种相对安全的方式来逐步发展自己的航空业，即“授权生产”。通过这种授权生产方式，萨博从欧美主流航空公司购买了瑞典先进战斗机和发动机的生产授权，在授权生产中“了解”了这些先进技术，培养了自己的专业技术人才。研究道路奠定了坚实的基础。当时，Bofors 拥有收购的飞机发动机制造商 Nohab，并建立了自己的子公司 Svenska Aeroplan Aktiebolaget；而ASJA早年就授权了很多欧洲航空公司的生产，比如霍克哈特轰炸机。
瑞典空军早年装备的英国霍克哈特战机，在与萨博合并前获得了ASJA的授权。
由于萨博的首席设计师阿尔弗雷德·加斯纳早年在德国为容克斯工作，萨博当时在德国找到容克斯并购买了容克斯的新型轰炸机：容克斯Ju-86K“大麻烟机”的生产许可证，后被瑞典空军，被称为B3轰炸机。
图为唯一幸存的容克斯Ju-86K“大麻烟民”轰炸机，位于瑞典，也是萨博获得容克斯授权后生产的第一款战斗机。它采用双引擎设计，油耗低。，但是载弹量、射程和高度都很客观，非常适合没有自己油田的瑞典空军，战后燃料供应会是个问题。
瑞典空军装备的萨博S-17侦察机
在授权生产三年后，萨博驾驶了瑞典第一架自主研发的军用飞机英国喷气式战斗机发展，名为 Saab-17。Saab-17 是瑞典历史上第一款现代意义上的战斗机。设计理念非常先进。机身部件完全由金属制成，并配备了可收放的起落架。飞行时拖曳，减少油耗，增加速度和航程。1942 年至 1944 年间，瑞典空军从萨博航空公司购买了 314 架不同的 Saab-17。它分为轰炸机和侦察机。前者叫B-17轰炸机，后者叫S-17侦察机，还有起落架改成浮标的水上飞机。
芬兰空军装备的萨博B-17A轰炸机，注意液压驱动的折叠起落架，不是通常的水平折叠，而是与机身平行的垂直折叠。
进入喷气机时代
瑞典第一代喷气式战斗机：萨博J-29战斗机
二战后，世界进入了喷气式战斗机时代。虽然在 1947 年，萨博通过采购获得了英国德哈维兰公司的“地精”2 喷气发动机的瑞典生产授权，并将最初设计的萨博 J-21 单发活塞式战斗机改装成喷气动力的萨博 J- 21R战斗机。这种过渡设计虽然省时省力，但原螺旋桨战斗机的机身设计并不能充分发挥喷气发动机的性能。仅仅几年之后，萨博就设计出了著名的萨博J-29“飞桶”战斗机。
瑞典空军的第一架喷气式战斗机，萨博 J-21R
顺便说一句，萨博J-21也是世界上第一批配备弹射座椅的战斗机之一。图为萨博21战斗机的萨博MK-1弹射座椅。
萨博J-29是瑞典第一款完全参照高速喷气式战斗机概念设计的战斗机，也是瑞典的第一代喷气式战斗机。机身看起来像一个加了两个翅膀的圆形酒桶，这也是它绰号“飞桶”的来源。它采用机头进气设计和后掠翼设计。发动机仍采用英国授权的“地精”2喷气发动机，后期改进时在发动机上加装了加力燃烧室。这也是欧洲首次在军用战斗机上配备加力燃烧室。
2013年英国沃丁顿国际航展上，一架从瑞典空军退役的萨博J-29进行航展
萨博J-29虽然看起来“圆润”，但飞行起来却轻快敏捷。1945年，瑞典空军的萨博J-29战斗机创造了977公里/小时的世界纪录。从 1963 年开始，所有萨博 J-29 战斗机都进行了改装，以使用 AIM-9 响尾蛇空对空导弹。
1961年刚果维和时的萨博J-29战斗机，国籍符号改为联合国象征联合国
从小而美的“龙”到“格里芬”——专注防御的战机设计之路
丹麦空军的萨博 J-37 战斗机
作为瑞典的第一代战机，萨博J-29在设计之初依然保留了很多二战思维，强调速度、空战和空战。之后，美苏二代机的发展理念就是追求高空高速。但对于瑞典这样一个国土狭长、地广人稀、道路多的小国来说，这个概念显然是不合适的。1949 年 9 月，瑞典空军提出了萨博集团继任者萨博 J-29 的设计方案。要求是战机在战时可以在小型机场和公路跑道上起降，着陆后十分钟内完成加油。借助挂弹，它可以在起飞后伴随、拦截或击落入侵的战斗机。
瑞典萨博J-35“龙”战斗机采用双三角翼设计。双三角翼设计由萨博设计并由萨博210验证机测试。已经证明这是一种在高低速条件下对战斗机飞行性能非常有用的技术，美国的F-16XL验证机在后期也只使用过类似的技术。
萨博 J-35
受当时苏联涂95轰炸机和米格19战机的影响，萨博歼35的设计理念特别注重高速战机和低速轰炸机的拦截，但如何协调飞行性能在高速和低速非常重要。问题。美苏为了协调战机高低速性能，采用了比较繁琐的变后掠翼技术，问题多多，问题多多，而且也很重，显然不适合像瑞典这样的防御型空军。为此，萨博J-35战斗机采用了内外机翼组合的双三角翼设计。80°角的内翼为战斗机提供了良好的高速性能，外 60° 机翼为战斗机提供低空速。飞机的良好性能将无法保证战斗机在高低速下的最大性能。
奥地利空军的 J-35 战斗机
经瑞典空军装机后，萨博J-35“龙”战机展现了出色的空中性能。虽然发动机功率比较小，有效载荷确实很低（不到3吨），但凭借其良好的机动性，它也有没有被考虑的战斗能力，导致萨博J-35的空战性能还是很好的。顺便说一句，凭借其高度机动的双三角翼设计，萨博 J-35 是第一款进行眼镜蛇机动的西方战斗机。
萨博歼35战机展示苏27战机特长“眼镜蛇机动”
直到此时，萨博主打“小而美”的国土防卫战机的战略才被正式冻结。此后，萨博虽然经历了各种风波，上层也经历了一系列的调整，但这种设计思路并没有改变。
继萨博J-35战斗机之后，萨博为瑞典空军设计的另一款战斗机J-37“雷”率先在机身设计上采用了带有舵面的固定前翼产生分离式涡流以改善无尾三角洲。机翼起降性能，但这种不可调节的前翼不能应对战斗机复杂的飞行机动，不能用来提高战斗机的机动性。属于鸭式布局的早期设计。
2013年训练中的瑞典JAS-39战斗机
继萨博J-35战斗机之后，J-37“雷霆”战斗机延续了萨博“小而美”的设计理念。率先采用三角翼鸭翼布局，可在短距离机场跑道起降，空战性能优异。出色的。由于研发周期跨越了二三代，而且设计思路非常激进，采用了一些非常新颖的技术，比如带有舵面的固定前翼，所以从技术上讲是二代半战斗机。然而，在 1980 年代之后，这项技术已经相对过时了。瑞典空军要求研制一种新型战机，兼顾重量轻、航程大、更换方便、性价比高等多种特点，
JAS-39 携带炸弹飞行
JAS-39 是由萨博航空设计的单引擎轻型战斗机。机身继承了歼37“雷霆”战机的气动型。它由小鸭翼和三角翼组成，形成紧密耦合的鸭式布局。复合材料广泛用于结构。主翼是带有前缘襟翼的切尖三角翼。和前缘锯齿，全动前翼两侧有矩形管道，没有水平尾翼。机翼和小翼的前缘后掠角分别为 45° 和 43°。该机可在所有高度实现超音速飞行，在短距离起降中实现最大效率。
与 J-37 的固定三角翼不同，JAS-39 使用矢量转向鸭翼
航电方面，JAS-39采用PS-05/A多路复用模式脉冲多普勒雷达和前视红外设备吊舱。这款脉冲多普勒雷达的功能远远超过了之前的瑞典战斗机雷达，但体积只有之前型号的60%，整体上满足了第三代半战斗机的战术要求。由于重量比之前的 J-35 和 J-37 要重，因此 JAS-39 对跑道的要求更加严格。
2007 年，JAS-39 在飞行中展示
JAS-39是萨博集团研制的第三代半战斗机。具有多功能、适应性强的特点。在设计之初，就考虑了人体工程学、新技术和材料科学的融合。它在世界战斗机的发展中非常先进。行列。除了国家空军，JAS-39还出口到捷克、匈牙利、巴西和泰国等国防空军。
瑞典空军正在空中加油的JAS-39战斗机在早些年只考虑个人使用时并没有软管加油装置。
结尾
作为一个地势复杂、道路繁多的小国，多年来奉行中立政策的瑞典，需要一支强大的防御军队作为后盾。诚然，瑞典的国防开支逐年减少，部队人数屡次被裁减英国喷气式战斗机发展，但以萨博为首的瑞典军用航空工业依然是瑞典空军生存的坚实后盾之一。在萨博诞生的81年里，它为瑞典和有类似需求的国防空军提供了性能卓越的战机，也为瑞典国防工业开辟了销售渠道。尽管近年来瑞典国内财政状况不佳，导致五代机研发计划一再拖延，萨博 公司的研发实力依然不受外销影响。未来，萨博将继续发扬“小而美”的多功能战机理念，成为世界军事发展史上的一支独特力量。
