结构消声器
排气由从每个气缸到消音器的排气管（分支管）和连接到消音器的单个排气管组成，该排气管将发动机的排气引导通过发动机的后整流罩区域。
消音器管位于发动机下方，并被金属盖管包围，该金属盖管收集排气管热辐射产生的热量，然后通过软管将其引导至飞机驾驶舱。
应特别注意保证排气管各接口的可靠密封，防止排气中的一氧化碳进入机舱无后坐力炮分为喷管型，对飞行人员和旅客造成伤害。
尾喷口
尾喷管又称排气喷管，简称喷管或喷管。其主要作用是加速涡轮后的高温高压气体膨胀并排出体外，从而产生发动机的推力；通过调节喷管的喉部面积，可以改变燃气膨胀比在涡轮和喷管中的分布，从而改变压气机和喷管。涡轮的共同工作点实现了对发动机工作状态的控制，从而改变了发动机的推力和油耗率，提高了发动机的启动性能，最大限度地减少了启动和启动时对发动机工作的影响。关闭加力燃烧室。
喷嘴
喷嘴的类型很多，按流道轮廓可分为收敛型和收敛-扩散型；按流道截面形状可分为轴对称型和非轴对称型；按其面积调整方式可分为固定式和可调式；按推力方向可分为常规推力型、推力转向型、反推力型和推力矢量型。下面简单介绍几种常见的喷嘴类型。
1、收敛喷嘴
收敛喷嘴的流道面积沿流动方向逐渐减小，喷嘴出口处的最大气流速度为马赫数。该喷嘴结构简单、重量轻、工作可靠、调节方便。常用于亚音速飞机、短时超音速和低音速飞机的不带加力燃烧室的涡喷发动机，以及涡轮后气体焓降小的涡桨和涡扇发动机。
收敛式喷嘴可分为固定式和可调式。固定收敛喷管是一种简单的收敛管，适用于亚音速运输机和民航飞机。可调收敛喷嘴的流道由固定管、可调鱼鳞和调整鱼鳞开度的致动器系统组成。.
2、收敛-扩散喷嘴
会聚-扩散型喷管简称为会聚-扩张型喷管，是一种超音速喷管。这种喷嘴在喷嘴由收敛型变为扩散型的点处流动面积最小无后坐力炮分为喷管型，称为“喉部”。
用于超音速飞机的带有加力燃烧室的燃气涡轮发动机一般采用喷管膨胀管，喉部和出口面积可调，以适应发动机工况的变化，将气体保持在喷管内。尽可能实现全膨胀以获得高推力性能。
影响
液压系统在安装过程中或长期停车后会有空气渗入。由于气体的存在，执行器会产生爬行、噪音和发热等一系列异常现象。所谓执行器的“爬行”现象是供油压力、空气弹力、执行器的动摩擦和静摩擦以及传动部件的惯性力相互作用的结果。实践证明，在飞机刹车系统中，出现刹车松软现象的主要原因是系统中混入了空气。
为了消除空气对系统的影响，必须清除执行器中滞留的空气。对于单向执行器，应安装排气阀，维修后排气（如制动执行器）；而对于二通执行机构，一般没有排气嘴，维修后进行几次往复行程。操作将气体排放到罐中。
