1945 年元旦绝不是垂死的第三帝国一年好运的开始。这一天，德国空军对西线的 16 个盟军机场进行了空袭。这次代号为“底板行动”的攻击取得了一些战术上的胜利，但盟军的损失相对于他们自身的坚实实力来说微不足道（所有飞机都损失了，飞行员几乎没有损失）——相比之下，德国空军然而，由于种种原因，200多名不可替代的飞行员在这次行动中丧生。这样的损失对德国战斗机部队（Jagdwaffe）来说是致命的，正如当时的德国战斗机部队司令加兰将军（Adolf Gallland）所说，“我们已经捐赠了最后一点宝贵的资源来压箱底。”
时任德国空军战斗机主管的阿道夫·加兰将军
起源：
1944 年的第三帝国经历了糟糕的一年。今年夏天，德军在东线和西线遭遇了几次雪崩式的失败。1944年9月战线暂时稳定后，两条战线作战的德军不可能赢得战争。饶是如此，希特勒元首却不这么认为。今年秋天，他的头脑开始构思冬季反攻的计划。在这个计划中，德军是从1940年突破的阿登地区发起进攻，然后小规模复制当年的攻势（对于1944年的德军来说，这样的“小规模”已经是国家的努力了。最后一支部队出来了），攻占了安特卫普，切断了英美联军在西欧的联系，逼迫协约国谈判和平。
与此同时，第三帝国每天都在遭受英美空袭，战略轰炸正在摧毁德国工业的基础（如炼油厂）。但在军备部长施佩尔的领导下，当年德国的军工产量攀升至战时高峰。到 1944 年秋天，在夏季一系列失利中损失惨重的德国空军在施佩尔的奇迹下得到了重建（其中很大一部分不得不归功于对犹太劳工的非人奴役），但辉煌的轰炸机力量已经被边缘化，现在德国空军正在向纯粹的防御力量转变，交付的飞机绝大多数是Bf-109和Fw-190战斗机的各种变体，
B-17轰炸机轰炸德国
从 1944 年春天开始，德国空军逐渐失去了对国土的制空权。面对日益猛烈的盟军空袭，加兰将军设想在手中的战机还能用的同时，集中力量对付盟军。轰炸机来袭。在他的计划中，为了迎接盟军“千机轰炸”，德军将出动2000架单发战斗机进行多次拦截。加兰将军希望这样的拦截（德语中的 Großer Schlag，Heavy Hit）将摧毁 400-500 架盟军重型轰炸机及其机组人员，当然，他预计德国损失的将是 400-500 名战斗机和 100-150 名飞行员。
然而，1944年11月，德国空军多次拦截盟军轰炸机的惨败表现，让元首对战斗机部队的战斗力充满怀疑（以11月2日的空战为例，当时1000多名盟军轰炸机由873架战斗机护航）在战斗机的掩护下，他们轰炸了莱比锡的炼油厂和铁路枢纽。德军在拦截中损失了120架战斗机，70名飞行员丧生，28人受伤。美军损失的只有40架轰炸机和16架护航战斗机）。元首认为，按照这种速度，更大的空战只会造成更大的损失，因此他拒绝批准加兰德将军的大规模拦截计划，在他看来，这达到了目的。
在元首眼中，即将到来的阿登反攻，是一场关乎帝国命运的赌博。帝国的所有武装力量都应该为这场帝国命运的赌博服务，当然德国空军也不例外。按照元首的计划，德国空军应该在进攻伊始就攻击盟军前线机场，夺取战场上的制空权，为陆军提供近距离空中支援，并在可能的情况下执行降落伞任务。空军司令戈林承诺为这次阿登攻势集结 2000 架飞机，但问题是德国空军现在基本只剩下战斗机了，预计这些 Bf-109 和 Fw-190 将掌握在刚刚获得受过空战训练。“攻击对手的机场”或“
然而，德国空军的可用轰炸机力量已经大大减少，尽管 I/KG51（配备 Me-262） 和 III/KG76（配备 Ar-234） 都是新的和切割的） - 配备喷气式飞机的边缘部队）。，但这些飞机数量很少，性能也不是很可靠。为了实现元首扭转战局的梦想，帝国空军的战斗机部队整天除了JG300和JG301这两个全天候联队被命令参加阿登反击战外，兰德将军抗议说，除了人员和装备的问题，前线的小机场容不下这么多军队和缺乏必要的后勤设施。但这些理性的抗议在元首面前不值一提。的野心，所以事情就安定下来了。
计划：
德国空军计划在陆军发起进攻的当天对盟军前线机场（代号为“底板行动”，Unternehen Bodenplatte）进行攻击，需要对分散在荷兰、比利时和法国的 16 个机场进行空袭。派出如此庞大的战斗机部队来执行这项它不擅长的任务，将是非常困难的。雪上加霜的是，考虑到保密因素，很多参战的飞行员都没有飞行地图可供参考，只能和机长一起飞行。当然要补充一点，对地攻击对战斗和飞行技能要求很高，而德国的很多新手飞行员都没有掌握这样的技能来攻击，甚至在机场高射炮的弹幕中幸存下来也是一种问题 。
德军计划的盟军机场和底板行动期间的任务分配表
底板行动的进攻计划，德军各种飞翼的飞行路线图
在计划这次袭击时，许多空中联队正在荷兰海牙上空飞行。当时，荷兰海牙是德国V-2导弹发射基地，周边部署了大量高射炮。而且，为了保密起见，这样的攻击计划并没有通知地面的高射炮部队，这为后来的一些悲剧埋下了伏笔。
德国空军的另一个劣势是背板行动的负责人是迪特里希·佩尔茨少将，他出生在轰炸机部队。这位先生作为斯图卡轰炸机飞行员的战绩不错，但他在领导岗位上的花招很多——1944年对英国的报复性轰炸计划出自他的想法，但除了损失惨重没有效果外，别提了槲寄生和空中碰撞的战术对于普通人来说是那么的难以理解。更何况，他手下的部队基本都是战斗部队，很多中队长级别的人都不买他的账。
德国底板行动总司令迪特里希·佩尔茨少将
但德国人的秘密至少欺骗了盟军。1944 年 12 月上旬至中旬，受命参加阿登攻势的德军飞机开始向西改道。收音机一路无声，盟军没有注意到。
底板：
1944年12月16日，德军在恶劣天气下在阿登地区发起反攻。如此恶劣的天气使盟军飞机无法出动，德国空军在这种天气下自然也无能为力（除了运输部队空降行动极其不成功的伞兵）。17日，天气依然糟糕，但德国空军在这一天活跃起来——德国空军在激烈的盟军战斗中损失了79名飞行员（55人阵亡，24人受伤）。12月24日，盟军对德军前线机场进行空袭，德军损失惨重。圣诞节那天，德国人又失去了 62 名飞行员。与此同时，阿登战场上的德军也失去了最初的优势，形势对德军极为不利。此时，
德军在阿登的进攻开局不错，但这种情况并没有持续几天
但在 1944 年的最后一天下午，德军阿登前线的各个空军部队收到了“基地行动明天早上开始”的信号。德国人选择在1945年元旦发动空袭，一方面是因为天气预报确信这一天目标空域天气良好，空袭会顺利进行。另一方面，德国人认为，庆祝新年的盟军会在这一天放松警惕，此时的空袭可以达到突袭的目的——虽然在阿登地区的地面攻势已经停止，但这个时候发动这样的空袭也不算什么。战略意义，但这显然不是军方考虑的问题。
因此，在 1944 年的最后一天晚上，即将到来的德国空军的飞行员正在研究简报、地图和有关目标的情报——他们被要求在树梢高度飞行并保持严格的无线电静音，甚至在迫降或跳伞。. 在做完必要的准备工作后，飞行员们被要求早点休息，为新年的攻势做准备。
1945年1月1日凌晨，4架KG76 Ar-234首先被派出，沿预定目标区域进行侦察。早上五点，德军各单位的飞行员在早餐后被叫醒，听取任务简报。整整 9:00，攻击部队开始起飞，飞向指定的集结区——这支部队由大约 900 架 Bf-109 和 Fw-190 组成，虽然没有最初设想的那么大，但攻击力仍然不被低估。
1945年1月1日上午，一架12/JG53 Bf-109G14正在发动发动机参加底板作业
预计德军在这一天会对盟军的16个前线机场进行空袭，但由于攻击计划的复杂性，这远远超出了当时德军飞行员的能力（这些菜鸟连飞行都有问题）按照固定的标志，更不用说盲目飞行了）。)，因此对这些盟军机场的空袭并不是同时进行的。在计划进行空袭的 16 个机场中，有 7 个受到严重破坏，其中最成功的空袭发生在荷兰的埃因霍温机场，加拿大空军的 438,439 中队（配备台风对地攻击机）在那里。对于德国空军来说，I/JG3、II/JG3（配备 Bf-109） 和 IV/JG3（Fw-190 突击大队）负责攻击这个机场。
JG-3飞机对埃因霍温机场的突袭，尼古拉斯·特鲁吉安的油画，这幅作品有点夸张，德军当天没有派出Me-262轰炸机场，毫无防备的盟军也不太可能飞机起飞拦截德国人。
据加拿大人事后称，这两个台风中队“在几分钟内就消失了”。在德国四架飞机编队的炮火下，26 架台风被摧毁，30 人受伤 - 用于侦察行动的 5 架喷火战斗机被摧毁。布鲁塞尔周边的几个机场也发生了类似的事情，例如 Evere Airfield 和 Melsbroeck。在梅尔斯布鲁克机场，盟军损失了 35 架 B-25 轰炸机（另外 9 架严重受损）。在法国梅斯的梅斯-弗里斯卡迪机场，盟军损失了 33 枚雷电（22 枚被摧毁，11 枚重伤）。
P-47 Thunderbolts 在法国梅斯弗里斯卡迪机场的空袭前排成一列
模型制造商 Bron Jackbson 的场景作品，JG-53 的 Bf-109 在梅斯机场空袭 P-47
空袭后梅斯机场陷入混乱
但德国人并不是在每个机场都这么幸运。参与行动的许多部队未能找到目标并造成严重混乱，在这种情况下，对安特卫普附近几个机场的空袭，例如负责空袭的倒霉的 JG11 联队，完全失败了。安特卫普附近的阿施机场，这个机场驻扎着两个美国野马中队，但警惕的美国人全力以赴。德国人损失了 24 名飞行员，仅杀死了一架废弃的 B-17，并打伤了三人。盟军飞机。在这次空袭中战斗机飞行员身高要求，德国新秀飞行员的短板暴露无遗。盟军回忆说，许多德国飞机在机场上空飞行太慢太高，这使它们成为高射炮的好目标——不仅如此，而且还提前推进。
在 Asch 机场上空狩猎的艺术画，来自 Vector 的铅笔画
最终，德军在底板行动中摧毁了 144 架盟军飞机，其中 62 架受损，损失严重但对盟军来说远非致命，因为在空袭中丧生的飞行员很少。但对于德军来说，为这样的战绩而失去的精英飞行员是无法弥补的。
在底板行动期间，一架 Fw-190D9 在布鲁塞尔附近被击落，来自 10/JG54
一架 Bf-109 在梅斯被高射炮摧毁，飞行员在迫降后被美军开枪打死，因为他们“怀疑他在试图拔枪”
归巢和后果：
底板行动的悲剧还没有结束。随着德国舰队开始折返，他们飞越了海牙附近的 V-2 导弹发射场。驻扎在这里的高射炮部队已经太久没有看到德军飞机如火如荼的景象，因此在盟军机场上空经历了濒死的新秀飞行员们受到了密集的高射炮火的热烈欢迎。他们自己的。这一轮高射炮火给德军造成的伤亡人数无法准确统计，但在整个底板行动中，约有300架德军飞机未能返回，约占总数的三分之一。参加战争的德国飞机。与飞机损失相比，生命损失更为严重，共有237名飞行员丧生、失踪或被俘。失去的飞行员包括3名联队队长、6名大队队长和11名中队队长。失去这些关键军官是德国空军无法弥补的损失。此后，德国空军日间战斗机的战斗力和士气一落千丈，直到战争结束才恢复。
底板行动也暴露了德国战斗机部队无法进行地面攻击。在这种情况下，一心维护战斗机部队利益的加兰与德国空军元帅戈林之间的矛盾变得不可调和。领导职务，这在德国空军的一些顶级飞行员中引发了骚乱。尽管戈林扬言要“将所有参与暴乱的飞行员全部抓获并射杀”战斗机飞行员身高要求，但显然此时的德国空军连内部凝聚力都没有，这样的命令不会结束，不得不流放。.
“战斗机暴动”的核心是加兰将军的密友卢佐上校，他试图在 1945 年 1 月的会议上为加兰辩护，但自己却被流放
就这样，德国空军以如此怪诞和讽刺的方式迎来了新的一年。被解雇的加兰将军后来将一些王牌飞行员聚集在他的 JV-44 战斗机中队，“驾驶最先进的喷气式飞机迎来战争的结束”。底板行动的指挥官佩尔茨少将在 1945 年忙于招募志愿者，对美军轰炸机进行神风敢死队式的自杀式袭击。1945 年 4 月 7 日，在付出 133 名飞行员的生命之后，德军击落了美军. 23 架轰炸机，仅此而已 - 一年来，德国空军的训练和燃料系统已经崩溃，他们无法再组织任何体面的抵抗。
正如这次行动的代号“底板”所暗示的那样，1945年元旦，德国空军“牺牲了压箱底部的最后资源”，但收获甚微。对于整个欧洲战栗的武装力量来说，实在是太荒凉了，却又无可奈何。返回搜狐，查看更多
