我国海军发展迅速，下水和服役的舰艇类型、吨位各异。其中，最引人注目的是航空母舰和两栖攻击舰。
2012年9月25日，我国第一艘航母辽宁舰正式交付中国人民解放军海军； 2019年12月17日，我国首艘国产航母山东号正式服役；
2022年6月17日，我国第三艘航母福建舰下水，按计划进行系泊航行试验。按照前两艘航母的时间线，福建舰预计2024年正式服役。
除三艘航母外，我军同期还建造并下水了075型两栖攻击舰。
2021年4月23日，首艘海南舰在海南三亚某军港交接服役；同年年底，广西第二舰也加入现役。
航母和两栖攻击舰上最核心、最重要的武器是舰载机，这对我国舰载机飞行员的数量和质量提出了很高的要求。
从我国海军建设现状和发展规划来看，未来舰载机飞行员需求巨大。我国需要多少舰载机飞行员？有很大的差距。如何选择、培养和发展它们？
一、设备快速发展，人才急需扩充
我国未来需要多少舰载机飞行员？要回答这个问题，我们可以仔细看看现有航母的舰载机配置。
辽宁舰是我国第一艘航空母舰，但毕竟是老舰改造而成，下层机库改造空间较小，所以能搭载的舰载机数量并不多大。
据公开报道，辽宁舰最多可搭载36架各型舰载机，包括24架歼15重型舰载战斗机、4架Z-18预警直升机、6架Z-8F反舰载机。潜艇直升机和2架Z-9C搜救直升机。
我国在辽宁舰的基础上，自行设计、研制、建造山东舰，取消了原有的大型反舰导弹发射井，大大缩小了舰岛面积，并做了甲板区和机库区和辽宁一样。与船相比，这是一个很大的进步。
央视曾报道，山东舰可搭载的歼15战机数量比辽宁舰增加了50%。因此可以推断，山东舰最多可搭载36架歼15战机。如果包括舰载预警机、反潜直升机等其他机型，满载舰载机数量应为45-50架。
福建舰是我国设计建造的第一艘贯通甲板航母，被军迷戏称为“大平板”。它取消了前两艘航母的滑跃甲板，安装了三个电磁弹射器。
这样的设计一方面可以大大提高舰载机的调度效率，另一方面可以更充分地利用甲板面积，搭载更多的舰载机。福建舰下水时，官方数据显示其满载排水量高达8万吨。
但细心的军迷通过对比分析其甲板的长度、宽度和吃水深度，认为满载排水量甚至可以达到10万吨。这意味着福建舰的机库更大，可以搭载更多的战机。
结合福建舰本身的数据和几乎同级别的美国“尼米兹”级航母的运载能力，福建舰理论上可以搭载的各类舰载机数量将超过70架未来我国将至少建造两艘与闽舰同级别的航母，其运载能力必将进一步优化。
综合以上分析，仅从数量上看，我国航母需要各类舰载机飞行员近300人战斗机飞行员身高要求，这还不包括075型两栖突击所需的舰载飞行员数量船。
075型两栖攻击舰作为登陆夺岛战的先行者，其舰载机以直升机为主。如果单独携带Z-8宽体飞机，最多20架左右；如果全部搭载Z-20，数量将增加到30左右。因此，只有三艘两栖登陆舰需要60-90名舰载机飞行员。
这些只是定量分析。随着武器装备的发展，对舰载机飞行员的类型也提出了更高的要求。
辽宁舰服役时，可作为舰载机的型号并不多。歼15为主战机，Z-8F、Z-9直升机承担预警、反潜、搜救、警戒等任务。
舰载机飞行员的训练类型比较简单。在福建舰建造过程中，我国其他型号舰载机也取得了显著成果。 2020年8月，我国首架固定翼舰载预警机KJ-600首飞成功，海之20也越来越多地进入视野。
这些装备的投产，将大大提高我航母编队的作战能力。但情况也是如此，对舰载机飞行员的培养也有更高的要求。要更加多元化、全面地培养各类舰载机飞行员，做好人才储备。
二、航母训练模式：“成长”或“改装”
自两栖攻击舰、航空母舰等大型水面舰艇问世以来，相关舰载机飞行员的培养成为一项核心和关键任务。
目前，世界上有14个国家拥有航母。这里的“航母”不仅包括排水量5万吨以上、斜甲板的航母，还包括轻型或可临时改装成航母，承载垂直/短程起飞。配备飞机的两栖攻击舰。
如果去掉后者，严格意义上拥有航母的国家只有美国（11）、中国（3）、俄罗斯（1）、法国（1）、英国（1）和印度（1 艘）。
在上述国家中，美国和俄罗斯拥有较为完善和系统的舰载机飞行员训练机制战斗机飞行员身高要求，这两种机制的影子在我军舰载机飞行员的训练过程中可以找到。
俄罗斯海军主要以“改装模式”培养舰载战斗机飞行员，这种模式延续了前苏联的做法，与海空军对航母的定位息息相关。
所谓“改装模式”，就是从空军和海军航空兵的成熟飞行员中选拔，学习海上起降和作战的相关理论知识，然后进行陆基改装训练。 Su-25UT 舰载教练机。和船舶改装培训，
之后，苏33舰载机将用于完成舰载改装训练，这样普通飞行员将“变身”为舰载机飞行员。这种模式的优缺点很明显。
优点是接受改装的飞行员都有多年的飞行经验。通过训练和学习，他们可以快速登船，形成战斗力。
缺点是从空军和海航选拔人才会破坏原部队的人才梯队建设，而从整个训练周期来看，“修改模式”需要经过“基础飞行训练-成为飞行员--改装舰载机训练-成为舰载机飞行员”的过程，需要很长时间。
美国海军的训练模式是“成长模式”。所谓“成长模式”，是指从零阶段开始，按照舰载机飞行员的标准培养发展，绕过先成为飞行员，再发展成为舰载机飞行员的过程，大大缩短了训练周期。
美国之所以采取这种做法，与其本国的航空形势密切相关。美国的航空业非常发达，各类航空俱乐部和航空学校几乎随处可见，为“成长模式”奠定了非常成熟的人才基础。
大多数情况下，具备基本飞行知识和技能的飞行员，通过“航空俱乐部-航校-实战训练”的三级培养方式，即可成为舰载机飞行员。
在航空俱乐部，使用赛斯纳172完成对学生的初步筛选；在航空学校，T-6A教练机对用于初级训练，T-45A/C舰载教练机用于中高级训练；
进入作战部队后，他们将根据部队的需要、个人意愿和能力，进行特定机型的改装训练，包括舰载战斗机、固定翼舰载预警机、反潜/搜救/预警舰载直升机等
这种模式的优缺点也很明显。其优点是在训练周期上大大缩短了训练时间和成本，与“修改模式”相比，可以在同一时间段内训练更多的舰载机飞行员。
另外，由于受训飞行员是从零开始，没有接受过其他机型的训练，因此在训练过程中受其他机型操作习惯的影响较小。缺点是技术成熟度和经验积累不如“改装模式”下训练的舰载机飞行员。
三、充分利用：双轨训练模式
面对“改装模式”和“成长模式”的优缺点，我军在根据自身发展阶段和任务需要选择训练模式时非常务实。目前，我军已形成“改造模式”与“成长模式”并行的“双轨训练模式”。
正如我国航母的建设和发展从无到有，一点一点积累一样，我军舰载机飞行员的培养也是一步步发展起来的。辽宁舰服役时，中国舰载机飞行员几乎为零，没有系统的训练方法。
在这种情况下，既要考虑尽快形成战斗力，又要为以后的人才培养打好基础，所以选择了“改装模式”来训练第一批舰载机飞行员，即在空军和海军航空兵中，选拔优秀飞行员进行舰载战斗机驾驶和飞行训练，培养成为合格的舰载战斗机飞行员。
2013年5月，我军正式组建歼15舰载机部队，将顶尖飞行员集中在空军和海军航空兵部队。
他们的使命也很明确：完成第一批歼15舰载战斗机的设计，完成定型试飞，总结飞行经验，成长为飞行教官，为训练做准备未来会有新的舰载机飞行员。
2013年6月至7月，辽宁舰顺利完成预定的科研试验和训练科目。在这25天的航程中，歼15舰载战斗机完成了多人、多架次的连续起降训练。 ，成功进行歼15舰载机首飞训练和首次短距离滑跃起飞。
7月1日，航母试海试指挥部在辽宁舰飞行甲板上向通过“改装模式”训练的五名航母飞行员和登陆指挥员颁发了航母资质证书和徽章。中国已成为世界上为数不多的国家之一。一个能够独立训练舰载战斗机飞行员的国家。
“改装模式”为中国海军舰载机飞行员训练提供了一批基础优势，为后续训练提供了参考和指导。在这种模式下训练的飞行员成为飞行教官，“成长模式”也随之发展。
2020年11月6日，《解放军报》报道了我国首批“成长模式”下培养的舰载机飞行员获得资格认证的消息。
“海军增长模式培养的首批舰载战斗机飞行员通过航母资格认证，实现了单批认证数量最多、平均年龄最小、飞行时间最短的历史性突破，并且认证周期最短……这批年轻飞行员平均年龄在20多岁，他是海军第一批从高中招收的飞行员学员直接培养出来的。”
可以看出，在“增长模式”下，培养舰载机飞行员的周期要短得多，这对处于扩张状态的海军舰载机编队非常有利。同时，我军还保留了“改装模式”。
“以旧带新，传帮带”是我军的优良传统。 “成长模式”下培养的舰载机飞行员在空战、飞行经验积累、应急响应等方面存在一定的不足。 “改造模式”可以在一定程度上解决此类问题。
2012年至2022年，海军航母和舰载机人员建设取得长足进展。我们的航母面积更大，动力更强，作战能力更强。我们的人才建设机制更加完善，培养路径更加全面。这两者都大大提升了航母系统的作战能力。
随着航母上的机种越来越多，我军舰载机编队将更加全面完整，并将逐步建设包括舰载战斗机、特种机（电子战机） 、反潜机、预警机等）、直升机等综合性机队，包括空战服务和无人机，对舰载机飞行员的培养提出了更高的要求，更熟悉系统操作和协调。
参考资料：
赵厚宇、沉兴华：《美国海军舰载机飞行员心理选拔对中国海军的启示》，《职业与健康》，2019年第7期；江平：《关于加快培养航母飞行员的思考》，《政治科学与工程》，2017年第9期；吴雄、金惠明：《国外舰载机飞行员训练模式发展的启示》，《教练机》，2016年第3期。
