前言
在去年的珠海航展上，中方有关单位展示了下一代中型运输机，编号为运30，引起了国内外军事观察家和军迷的关注。今天我们也来纸上谈一谈，聊一聊新一届中国运动会的前世今生。
发展新中国运动会的必要性
这其实很明显，因为我国现役运8/9运输机的战术性能已经难以适应陆军快速反应部队的部署和航空兵的投送。
我国运8/9是在苏联安12中型运输机基础上自主研制的中型战术运输机。苏联研制An-12的那个年代，军队装备没有今天这么大，也没那么大。在运8研制成功并量产时，我军空降兵最重的武器是21吨重的62式轻型坦克。然而，由于缺乏合适的车辆，该坦克无法从 Y-8 中恢复，直到它退役。 8个已经空投了……
（中国目前的主力运输机，运8/9）
但现在我军已经全面实现装甲化，正在向信息化转型。军队常用的09步兵战车2.高1米，宽3米，重20多吨；而吴智-10直升机则堪比欧洲猛虎，高度超过3.5米。此外，中国陆军现役的各类自行火炮、装甲车、野战防空导弹、弹药补给车等规模不断扩大。
不仅是军队的大型武器，随着科技的进步，我国航空兵的后勤保障要求也越来越高。以飞机空调车为例：现代战斗机的电子设备越来越多，地面空调车必须提供冷却和通风，以确保在调试设备时部件不会因高温而烧毁在地上。飞机越先进，对地面空调车的性能和数量的要求就越高。比如歼7战机的机载电子设备较少，所以一个旅（10辆左右）配备1辆空调车，出气量只有600公斤/小时，而且只用在夏季高温期； -10战斗机配备了大量先进精密的电子设备，因此每个中队（4个）需要配备空调车，空调车的出风量要求为1600公斤/小时，全年起飞前调试必须使用。目前我国空军地面空调车通常采用国产EQ210越野车作为底盘，其车高达到2.8米。配备空调系统的客舱，其高度将超过3米，而Yun-8/9的货舱高度仅为2.74米。因此，未来为了快速部署和调动部队，特别是保证装备运输的通用性和效率，开发新一代的中国运输迫在眉睫。
Yun-30的想法
根据航展发布的消息，Y-30和Y-8/9没有太大区别。他们还采用了4台涡桨发动机，上单翼设计，机翼配置为大展弦比扁平。直翼，采用与云20、C-919相同的超临界翼型。超临界翼型可以提高飞机的巡航效率10-20%。但是，Y-30的垂直尾翼与Y-8/9明显不同。 Y-30采用现代军用运输机常用的T型尾翼布局。这种翼型的优点是尾翼离机身较远，受机翼尾涡影响较小。 ，减速系数大，气动效率高。
Yun-30 的另一个方面是飞行控制。 Y-8采用KJ6C机械飞控系统，与HL-3自动驾驶仪交联，可自动控制飞机沿预设航线飞行。为了成本控制，运九继续沿用运八的飞控，只是将运八的机电模拟系统换成了双冗余数字控制系统，但在当时还是机械飞控系统。本质。相应的现役国外运输机普遍改为电传飞控系统。以C-17为例，改用电传飞控系统后，自重减少约2吨，载重增加7%，航程增加8%。 作为新一代的中国运30，电传操纵飞控系统的使用几乎是毫无疑问的。而通过新闻报道，我们不难知道，运30肯定会采用类似运20的“玻璃座舱”，飞行员也将配备平视显示器（HUD），而我国新开发的红外视觉增强系统，肯定也会用在云30上。
以上都是一点点细节，动力总成是个热点问题。从车型上看，Y-30的特点是矮胖，这说明它的载货空间很宽，高度也有了很大的提升。但这也意味着飞机的横截面积变大，会导致飞机的阻力大幅增加。对于飞机来说，为了减小阻力，机身的长细比必须保持在一定的比例，军用运输机等亚音速飞机通常保持在6到9之间。由此可以推断，如果机舱云30的高度是4米，它的机长应该是45米左右。例如：A-400M的货物高度为4米，机长为45.1米； An-70T货舱高度4.4米，机长41米，C-130和Yun-8/9货舱高度约2.7米，机长也在30-35米之间。
（运九型）
机长和飞机的起飞重量也有关系。例如C-130J和运8的最大起飞重量分别为75吨和65吨，而A-400M和An-70T的最大起飞重量分别为130吨和145吨，分别。吨。起飞重量越大，通常意味着飞机的载荷越大，能够更有效地保证飞机的高温高原性能。
运输机对机动性要求不高，所以起飞推重比比较低，一般在0.2～0.4之间。飞机越大，起飞推重比越小。例如，300吨以上的重型运输机推重比可以无限接近0.2，而中型运输机为了保证性能，通常倾向于0. . 4.比如C-130J的最大起飞重量为75吨，发动机总功率为20000马力，起飞推重比约为0.27； A-400M 最大起飞重量为 130 吨下一代重型运输机中国，其 TP400 发动机功率 An-70T 最大起飞重量为 146 吨，其 D-27 发动机功率为 5.60,000 马力，其起飞推力重量为 4.40,000 马力。比例高达0.38.可见，强大的发动机是实现运输机性能的重要途径。但遗憾的是，我国目前服役的最大涡桨发动机是运8使用的涡桨6C型，功率为5300马力，仅为TP400和D-27的三分之一左右。新一代的涡轮螺旋桨发动机也只有6800马力，还不够。但是如果使用涡轮螺旋桨动力，由于推重比不足，很明显飞机的尺寸会缩小，货舱的尺寸也会缩小，这会导致大运30无法运输中国陆军大量装备，势必导致购买运20大型运输机。运20的急剧增加，以及立即增加采购，也会影响我地面部队的快速反应能力，增加航空成本。
由此可以大致推断，按照45*4*4的货舱尺寸，我国运30的载重量绝对不会低于100吨。如果我们想要实现0.3 或更大的推重比，那必须有四台 8,000 到 10,000 马力的发动机或两台 20 吨推力涡轮风扇。细心的读者看到这里大概就会发现——20吨的推力，这么眼熟？这是正确的！正在开发的是WS-20引擎。
而在我国之前，日本的C-2和巴西的C-390被用作中型战术运输机，都是双发涡扇设计的。此外，俄罗斯军方使用Tu-330运输机来代替Il-76。双涡扇设计。
虽然单个涡扇发动机明显比涡桨发动机贵，但2个涡扇和4个涡桨的成本差不多，涡扇的优势在于速度。配备涡扇的运输机的速度通常在800-900公里/小时之间，而涡轮螺旋桨运输机的速度通常为400-600公里/小时。如果将Yun-30换成WS-20，也可以使用Yun-20通用功率元件，降低成本。同时，由于涡扇发动机即将定型量产下一代重型运输机中国，在工期上更为有利。
（出口运8运输机）
纸上分析：
如果 Y-30 配备 WS-20 发动机，那么两架 WS-20 的总推力为 40 吨。根据45*4*4机身参考，Y-30的重量应该在130-150吨之间，按145吨计算，起飞推力比0.275，符合推力比例范围0.2～0.4，但略小。如果大面积使用复合材料，同时控制航程，适当减小飞行器尺寸（比如仿照An-70T的41*4*4.4）@ >，飞机的重量可以减到135吨左右，那么飞机的起飞推重比为0.296，接近0.3的中间。
如果Y-30改装两台WS-20发动机，其有效载荷可保证30-35吨，航程5000公里，最大航速比涡轮螺旋桨发动机高三分之一。
如果战时部署，一个团（12架Y-30）可以在24小时内将一个伞兵团（包括所有装备）从乌鲁木齐运送到阿富汗或巴基斯坦。如果3架Y-30该团可以维持24架-小时不间断运输，运输能力翻倍。此外，部分运20配合重型装备运输，一周之内，我国可以在边境附近或友好国家集结精锐部队，比如别说印度、缅甸、哈萨克斯坦、越南、日本……就算美军亲自来电，也基本没办法应对，请大家多多支持图文集《铁血图书馆》和这支团队出品的《战争特典》！独立专业有期待！
