一个奇怪的数字：31001，相对于歼10的1001、歼20的2001、31001这个不符合军用标准的数字，让人摸不着头脑，不过没关系，是中航工业自己的项目，可以用您喜欢使用的任何号码。编号，尾巴上画着一只类似“雕花透明皂”的鹰，还有沉飞第四代的名字：隼鹰。只是没有8月1日军徽，这也代表了它的身份，是内部自筹资金开发的研发项目。
总体而言，第四代 SAC 与激进的 J-20 不同。采用类似于F22/F35的常规布局，中规中矩。应该说，常规布局符合低风险理念。比较正确的选择
进气口上，似乎应该采用S型的进气口，可以在一定程度上遮挡发动机叶片的正面，保证隐身性能。这几天不管是大S还是小S，没有S身，出门跟人打招呼都不好意思。. 与歼20一样，神飞第四代也采用了最近流行的DSI进气口，而不是使用类似于神飞多年沉迷的F22的双斜面Galette进气口。从J-10B开始，DSI就已经被TG白菜彻底改造了，此时的骆马心里一定是一万个****似的冲了过去。不过，沉飞研究加勒特摄入量多年，也做了很多研究，但这一次，他没有使用他有很多经验的设计。可能加勒特进气口较重，影响隐身，设计复杂。不如DSI更适合本土化战机。
整体机身设计中规中矩，没有亮点，机身光滑。虽然没有F22那么流畅，但至少比F35的胖墩好很多。它也是中型第四代飞机。与F35相比，神思更加纤薄流畅。这符合申丝的定位。它主要是多用途的第四代飞机。陕西必须平衡地面打击和空中优势能力。，更薄更光滑的车身意味着更轻的重量，更小的阻力，当然还有更快的速度和机动性。
垂直尾翼，神思的垂直尾翼与YF22非常相似。高耸入云的垂直尾翼在高速条件下提供飞行稳定性和空气动力学效率。J-20的全动垂尾没有使用，当然也去掉了。J-20 上的腹鳍遭到成千上万人的谩骂。这次沉飞切掉了TG航空工业设计的腹鳍，盲肠。. . 但高耸的垂直尾翼也付出了重量、阻力和隐身的代价。当然F22也有这个问题，但是F22拥有强大的引擎。增加一点重量和抵抗力都无所谓，但对于沉飞来说，无所谓。
机翼，机翼目前看不到完整的翼型，但是好像机翼比较薄。这与 F22 和 J-20 相同。薄翼意味着较低的飞行阻力，有利于高速飞行。在飞行中，F22和J-20是为速度而生的，但多用途的沉思实际上用的是薄翼，这有点令人费解。看来沉思还是想追求高速，但是薄翼的弊端也很明显，就是升力不足，会影响亚音速机动性和武器承载能力，而且很难安排大翼燃料机翼薄的坦克，燃料容量大。收缩。对于F22和J-20来说，武器装载能力并不重要，它们是专业的空中优势飞机，小型机翼油箱并不重要，他们有一个可以排放油的巨大机身。不过，沉思没有这个条件。作为多用途战斗机，武器的装载能力非常重要。中型机身空间不大，无法有效利用机翼体积。此外，这两种发动机都消耗燃料。并不乐观。如果它不能很好地工作，它就像一个短腿的MiG-29。. . 相反，F35使用了更厚的机翼。虽然牺牲了速度，但提高了机翼升力和油量，适合对地攻击型战斗机。可以说，在中型平台上实现全面均衡的性能是不现实的，中型平台是小平台，必须有所取舍。武器的负载能力非常重要。中型机身空间不大，无法有效利用机翼体积。此外，这两种发动机都消耗燃料。并不乐观。如果它不能很好地工作，它就像一个短腿的MiG-29。. . 相反，F35使用了更厚的机翼。虽然牺牲了速度，但提高了机翼升力和油量，适合对地攻击型战斗机。可以说，在中型平台上实现全面均衡的性能是不现实的，中型平台是小平台，必须有所取舍。武器的负载能力非常重要。中型机身空间不大，无法有效利用机翼体积。此外，这两种发动机都消耗燃料。并不乐观。如果它不能很好地工作，它就像一个短腿的MiG-29。. . 相反，F35使用了更厚的机翼。虽然牺牲了速度，但提高了机翼升力和油量，适合对地攻击型战斗机。可以说，在中型平台上实现全面均衡的性能是不现实的，中型平台是小平台，必须有所取舍。就像腿短的 MiG-29。. . 相反，F35使用了更厚的机翼。虽然牺牲了速度，但提高了机翼升力和油量，适合对地攻击型战斗机。可以说，在中型平台上实现全面均衡的性能是不现实的，中型平台是小平台，必须有所取舍。就像腿短的 MiG-29。. . 相反，F35使用了更厚的机翼。虽然牺牲了速度，但提高了机翼升力和油量，适合对地攻击型战斗机。可以说，在中型平台上实现全面均衡的性能是不现实的，中型平台是小平台，必须有所取舍。
不仅双引擎小型机身难以容纳大量燃油，RD-33也消耗大量燃油。更重要的是，作为隐身战机，沉阳四代机不能经常使用副油箱。它可能比 MiG-29 更难解决射程问题。（后期的米格29使用了新型的腹部辅助油箱）。
如果继续使用 RD-33 或 WS-13，沉思只有一个命运：一架隐身版的米格 29，另一架机场守卫。这种飞机在现代不会有任何机会。. .
当然，你会说沉思不能永远使用RD-33。是的，没错，RD-33只是现阶段无奈的选择。未来将更换为新一代国产先进的中推力发动机。和歼20一样，虽然现在不能使用落后一代的AL-31FN发动机，但未来国产涡扇15定型后，歼20会有质的飞跃！未来，神思将搭载新一代国产先进的9500KG级中推力涡扇发动机。这台9500KG级的发动机可以媲美世界顶级的F414和EJ200发动机。
但沉思的飞跃还得再等一会。. . 目前，中国航空发动机工业的重中之重是歼20的涡扇15。这是天字一号工程。集中力量解决重点问题。就中国目前的实力而言，不可能同时拥有两个先进的发动机项目。专注于涡扇15，意味着9500KG级中推进项目无法快速推进。虽然先进的中置推进项目在中国很早就被预测出来了，比涡扇15早很多，因为涡扇15现在是首要任务，所以其他项目不得不让步。如果一切顺利，涡扇15发动机有望在2018年左右投入使用，相应地，
2020年之前，配备两台RD-33发动机的第四代神飞几乎不会给任何客户留下深刻印象。
神飞四代的设计其实充满了矛盾和无奈。在一个只有重型飞机才能生存的时代，它被迫设计了一款中型飞机，一款本应选择性能的战斗机，却试图打造一款全面、一刀切的飞机。本应迅速投放市场的“私生子”项目，由于种种制约，仍需漫长等待。. . 沉思未来的路，其实是很难走的。
神飞四代是国家不承认的项目。它必须承担自己的风险。因此，其生存的关键是：成熟度、性价比、快速装备部队的能力。这也是作为外贸飞机成功的先决条件。.
沉思的生存必须依靠出口，而项目本身的定位是“着眼国际市场，兼顾国内市场”。问题是，出口需要什么样的战机？
先别想F35，美帝国主义已经在一轮赌注中从盟友那里拿到了所有下一代战机订单。我们不需要考虑这些国家。指望中间四人抢走 F35 的工作是愚蠢的。我们的传统市场，经过深思熟虑，只有巴基斯坦和埃及。. . 未来10到20年，随着F35的扩散，第三代战机将逐渐退出舞台，取而代之的是隐身第四代战机。对于巴基斯坦这样的国家来说，四代机是必不可少的，否则就无法抵御印度的威胁。但是我们的传统客户可能买不到几架歼20这样的重型四代机，所以中型四代机是个不错的选择。在性能方面，中型四代机不需要超级巡航的华而不实能力。超级巡航只是为中美俄等大国量身定做的噱头。像巴基斯坦这样的国家，国土面积有限，不需要四代机就可以拥有。超强的巡逻能力，否则一进入超强巡逻就出界太尴尬了。. . 相应地，要强调一机多用，一机多用，尽量少用，多做事。像巴基斯坦这样的国家，国土面积有限，不需要四代机就可以拥有。超强的巡逻能力，否则一进入超强巡逻就出界太尴尬了。. . 相应地，要强调一机多用，一机多用，尽量少用，多做事。像巴基斯坦这样的国家，国土面积有限，不需要四代机就可以拥有。超强的巡逻能力，否则一进入超强巡逻就出界太尴尬了。. . 相应地，要强调一机多用，一机多用，尽量少用，多做事。
不过，沉思的设计有点令人费解。作为多用途战机，高速再怎么强调也不为过。但是，沉思的设计处处体现出高速的特点，尤其是翼型的选择。直观的感觉是，在发动机后退的情况下，可以使用高速配置来提升整体的高速性能，甚至在9500级高级中推之后也可以做出超级巡航一样的冲击力性能，这显然是没有必要的。这种翼型带来了翼载荷过大和升力特性差的问题，随之而来的是亚音速机动性差、承载能力弱、航程短等缺点。这些弱点显然是巴基斯坦空军无法接受的。
知道了这一点，为什么要这样设计呢？可能的原因是沉飞对出口信心不高或重点不高。虽然号称外贸斗士，但其实是要抓住机会装备自己的军队。如此强调高速性能。
如今，中国空军的装备建设思路发生了很大变化。从歼7等小型国土防空战机，到歼11、歼20等远程进攻型战斗机，中国空军将日益成为一支进攻型空军。，随之而来的是，对主力战机的要求变成了大航程、高速度、高载荷，也就是歼20这样的重型战机，只有大航程才能超越国境打击，而只有高速，才能保卫敌人在国外，只有高负荷，才能担负起进攻空军的重任。早在20年前，中国空军就已经认识到过时的米格29和苏27的未来，
神思中型车身和双引擎设计，注定其航程和载重难以提升。它有能力保卫国家，但它没有能力出国。这是它本质上不如 J-20 的地方。只有 J-20 才能承担未来的进攻。建设空军的任务。如果沉思能够在未来几年内迅速敲定大量装备部队，并且价格低廉、产能充足，空军也有可能装备替代大量歼7，成为新一代本土防御战机，但问题是，沉思的进步已经让歼20落后了，更何况发动机还远未着陆。当沉思完成试飞，拥有标准的先进发动机，实现全面作战性能，J-20 已经大量服役。重点是什么？
有人会说，美国人也有F22和F35的组合来弥补数量上的不足，所以我们需要装备中四来补充J-20数量上的不足。这种观点其实不知道为什么。在美军体系中，其空军是一支完整的进攻型空军。F22负责制空任务，F35和F22确保制空权，然后进行对地打击。F35是攻击的铁拳，所以射程大（作战半径超过1000KM），武器载重大，隐身性能保证突防；而对于中国空军来说，面对处于守势的美国空军，最重要的任务是保卫美国空军。进攻，在这方面，我们的战机需要高速超巡航（这样可以推进拦截线），大航程（保证长期本土巡航），而对于隐身性能，其实是依靠地面雷达网络，非隐身战斗机也足以拦截隐身。战斗机。本质上，隐身是一种进攻手段，对防御者来说是没有必要的。就像美国航母舰队装备隐身F35C一样，但舰队防空任务还是交给了非隐身F18E/F。这就是原因。在防御行动中，只要能有效地发现并锁定隐身战机，拦截战机是否隐身都无所谓。而且，如果歼20实在是太硬了，那么沉飞四年级就更没用了。而且射程大（保证长期本土巡航），而且对于隐身性能，其实依靠地面雷达网络，非隐身战机也足以拦截隐身。战斗机。本质上，隐身是一种进攻手段，对防御者来说是没有必要的。就像美国航母舰队装备隐身F35C一样，但舰队防空任务还是交给了非隐身F18E/F。这就是原因。在防御行动中，只要能有效地发现并锁定隐身战机，拦截战机是否隐身都无所谓。而且，如果歼20实在是太硬了，那么沉飞四年级就更没用了。而且射程大（保证长期本土巡航），而且对于隐身性能，其实依靠地面雷达网络，非隐身战机也足以拦截隐身。战斗机。本质上，隐身是一种进攻手段，对防御者来说是没有必要的。就像美国航母舰队装备隐身F35C一样，但舰队防空任务还是交给了非隐身F18E/F。这就是原因。在防御行动中，只要能有效地发现并锁定隐身战机，拦截战机是否隐身都无所谓。而且，如果歼20实在是太硬了，那么沉飞四年级就更没用了。非隐身战斗机也足以拦截隐身。战斗机。本质上，隐身是一种进攻手段，对防御者来说是没有必要的。就像美国航母舰队装备隐身F35C一样，但舰队防空任务还是交给了非隐身F18E/F。这就是原因。在防御行动中，只要能有效地发现并锁定隐身战机，拦截战机是否隐身都无所谓。而且，如果歼20实在是太硬了，那么沉飞四年级就更没用了。非隐身战斗机也足以拦截隐身。战斗机。本质上，隐身是一种进攻手段，对防御者来说是没有必要的。就像美国航母舰队装备隐身F35C一样，但舰队防空任务还是交给了非隐身F18E/F。这就是原因。在防御行动中，只要能有效地发现并锁定隐身战机，拦截战机是否隐身都无所谓。而且，如果歼20实在是太硬了，那么沉飞四年级就更没用了。但舰队防空任务仍交给非隐身F18E/F。这就是原因。在防御行动中，只要能有效地发现并锁定隐身战机，拦截战机是否隐身都无所谓。而且，如果歼20实在是太硬了，那么沉飞四年级就更没用了。但舰队防空任务仍交给非隐身F18E/F。这就是原因。在防御行动中，只要能有效地发现并锁定隐身战机，拦截战机是否隐身都无所谓。而且，如果歼20实在是太硬了，那么沉飞四年级就更没用了。
对我们来说，四代机越多越好，但要看实际需求。以歼20作为反击要领，我们并不急需像美军那样大量装备低端四代机。，未来10到20年，我们可以依靠歼20来匹配大量改进型的三代机，依靠完善的空中指挥网络和地面防空力量，与歼20的隐身机群抗衡。美国。在国土防空战中，像歼10B/C这样的改进型第三代机，其实和沉思没有太大区别。神思虽然号称比歼20便宜，但绝对价格也不能低多少。性能达到标准的第四代飞机不应该被认为便宜。在将来，空军将非常紧张。一方面，歼20将大量装备以歼16为首的大型先进战机，另一方面又要花费大量资金来改进辅助机型，比如运输飞机、加油机、电子战机等等这些都是烧钱的主力军，在资金有限的情况下，快速装备一台不实用的中型四代机的可能性不大。作为防御力量，神思不如三代改装性价比高，而作为进攻力量，神思受限于射程和弹药容量，做的不多。此外，距离最终成型还有很长的路要走。所以对于中型四代神飞来说，
至于20年空军四代的考虑，到时候除了神飞四代之外肯定还有其他选择，而且当时的神飞四代可能和现在不一样。
空军不会装备，那么海军有可能吗？有可能，这也是很多人认为神飞四代其实是指未来舰载机的原因，也不无道理。因为第四代神飞的整体设计还是比较符合海军舰载机的需求。
2020年之后，国产航母将逐渐成为一支军队。届时，美国航母舰队将全面配备F35C战斗机。此时的歼15已经落后，装备新一代隐身舰载机是极为必要的。舰载机的未来趋势是多用途，甲板上的型号应尽可能少。多用途中型4显然满足了这一要求，国产航母在吨位上很难与美国航母相提并论。较小的吨位也更合适。搭载神思等中型战机，保证舰载机数量。所以，沉飞四代是个不错的选择。然而，为了成为航空母舰，
首先，最大的问题是范围。舰载机对航程的要求很高。舰载机的射程要尽可能的大，这样才能有更大的攻击深度。大航程还可以保证长期的空中巡逻时间，减少架次，节省宝贵的燃油，减轻后勤负担，意义重大。如前所述，双引擎中型神思存在巨大的航程问题。不仅内部油量低，双引擎油耗更是惊人。此外，神思令人费解的机翼设计使其成为隐形战斗机。使用了辅助油箱，所以沉思的航程可能难以保证。美国F18舰载机也采用双引擎中型设计，并且一直存在射程不足的缺陷，这让美国海军很头疼。相比之下，F14“雄猫”战机受到青睐的原因之一是它的航程高，可以保证足够大的攻击半径和长时间的空中停留。
神飞四代要想成为舰载机，可能还要努力增加航程。
第二个问题是速度。对于海军舰载机来说，速度非常重要。作为舰队防空战机，它必须以最快的速度冲向拦截点，这样才能将拦截线推到尽可能远的地方。拦截敌机，保护航母安全。如前所述，神飞四代在高速性能优化方面下功夫，但可能难以满足四代机的超巡航要求。无论是RD-33还是未来的9500级先进中推力设计的大涵道比，都不适合超级巡航飞行。F22搭载的F119发动机涵道比只有0.3，自然适合高海拔地区。高速飞行，而RD-33的涵道比高达0.68，这么大的涵道比，发动机叶片和机身迎风面积太大，不适合超级巡航。也就是说，即使新发动机的推力足够，也无法满足超级巡航的需求。就像F35搭载的F135发动机有着惊人的推力，但依然无法超级巡航。F35车身过大、过重是根本原因，但F135同样采用大涵道比设计也是症结之一。就像F35搭载的F135发动机有着惊人的推力，但依然无法超级巡航。F35车身过大、过重是根本原因，但F135同样采用大涵道比设计也是症结之一。就像F35搭载的F135发动机有着惊人的推力，但依然无法超级巡航。F35车身过大、过重是根本原因，但F135同样采用大涵道比设计也是症结之一。
在认识到发动机的不足后，SAC在设计上尽可能地优化了高速性能，但面对超巡航四代机的“硬指标”，四代SAC可能有点困难。
第三个问题是武器装载量，之前已经说了很多。作为主要武器，需要内置隐身飞机。以四代神飞的机身，在武器装载量上难以满足海军的多用途需求。这是身体的决定。是的，这与设计水平无关。
此外，另一个障碍是重量。F35遭受了超重结构的困扰。减肥花了很多功夫。第四代神飞的重量不容乐观。重量不会比F35轻多少，考虑到材料和结构设计的巨大差距，神思可能会比F35重。第四代神飞如果要改装成舰载机，它的加强结构是必要的，而加强结构就意味着重量的增加。Su-27的空重增加了2吨，而F35C的空重增加了2吨。该版本也比 F35A 重一吨多。这个重量是给第四代神飞增加的，这将使其发动机推力不足和翼载过大的缺点更加明显。其高速性能、机动性和武器负载能力将进一步恶化。解决这个问题的唯一办法就是增加机翼面积，加厚机翼和发动机来增加推力，但这会进一步增加重量，所以说到底还是要增加发动机的推力，但是最大的问题是，连9500KG级的中推力都远了，进一步加大的10吨以上的中推力在哪里？（美国最新的F414EPE助推器版本推力达到了12.7吨，达到了歼20目前使用的AL31FN的水平！）机动性和武器装载能力将进一步恶化。解决这个问题的唯一办法就是增加机翼面积，加厚机翼和发动机来增加推力，但这会进一步增加重量，所以说到底还是要增加发动机的推力，但是最大的问题是，连9500KG级的中推力都远了，进一步加大的10吨以上的中推力在哪里？（美国最新的F414EPE助推器版本推力达到了12.7吨，达到了歼20目前使用的AL31FN的水平！）机动性和武器装载能力将进一步恶化。解决这个问题的唯一办法就是增加机翼面积，加厚机翼和发动机来增加推力，但这会进一步增加重量，所以说到底还是要增加发动机的推力，但是最大的问题是，连9500KG级的中推力都远了，进一步加大的10吨以上的中推力在哪里？（美国最新的F414EPE助推器版本推力达到了12.7吨，达到了歼20目前使用的AL31FN的水平！）增加发动机的推力是有必要的，但最大的问题是，即使是9500KG级别的中推力也相距甚远，进一步加大的10吨以上的中推力在哪里？（美国最新的F414EPE助推器版本推力达到了12.7吨，达到了歼20目前使用的AL31FN的水平！）增加发动机的推力是有必要的，但最大的问题是，即使是9500KG级别的中推力也相距甚远，进一步加大的10吨以上的中推力在哪里？（美国最新的F414EPE助推器版本推力达到了12.7吨，达到了歼20目前使用的AL31FN的水平！）
这恐怕也是沉飞四代面临的一个巨大问题。
海军已经开始竞标新一代舰载机项目。估计要到2020年左右了，这事急不得。甚至第一艘训练船还没有投入使用。这显然是没有根据的。2020年还不算晚。2020年，我相信神飞四代已经发生了很大的变化，在增加续航里程和载重方面会有很大的提升，新一代中推力发动机也应该值得期待. ，这是第四代神飞将是新一代舰载机的有利竞争对手，但不会是唯一的竞争对手。这时，歼20舰载型也将成为选择之一。J-20的设计一开始并没有过多考虑登船的要求。把它改成舰载机，它所面临的困难对于四代人来说并不小。但歼20航程大、航速快、武器装载能力强，空军通用机身是优势。. 因此，他们俩都有机会。恐怕还很难确定谁会赢。让我们等着看。. .
总的来说，神飞四代名义上是外贸车型，但实际上，神飞如果非要苦思冥想才能满足自家军队的要求，以外贸的名义坚守项目，等待可能的机会在将来。不过我个人的印象是，这款中型四代机太普通了，很难有什么亮点，实际能达到的性能未必能达到预期。
本质上，第四代神飞的设计是保守的。神飞第四代不像歼20那样出名的项目。没有取之不竭的资金和技术实力，一切都必须由神飞来承担。，所以整体设计趋于保守在所难免。毕竟如果游戏被砸了，麻烦就大了。资金有限，尽量使用成熟的现有技术。重型机器买不起，所以应该先设计一台中型机器。无论如何，先用一个保守的中型方案来造机，不管实际性能如何，但毕竟还是四代机，而神飞毕竟已经跨过了四代机的门槛，以后再开发改进，直接放大成重型机器就简单多了。这大概是沉飞现在最现实的考虑。
然而，保守的设计，成本也是显而易见的。容易保守吗？不一定，神思采用和F22一样的常规布局，风险低，但性能不一定高。在航空设计中，最容易的是常规布局，最难的是常规布局。为什么？用一个广告语，简单但不简单。为什么F15采用常规布局这么简单，但40年后，仍然没有其他国家可以复制其模式并取得成功？为什么1980年代以后欧洲战斗机无一例外地放弃了常规布局，转而采用特殊的鸭式布局？为什么歼10和歼20也采用巧妙的鸭式布局，而不是试图复制F16和F22的常规布局？只有一个原因：
常规布局是最中庸、最不亮眼的布局，也是设计难度最大的布局。这是一个扎实考验一个国家航空业技能的布局。就像川菜里的包子肉，看似简单，人人都能炒，但能把这道菜做好的厨师并不多。为什么？三个字：考功夫。常规布局也是如此。
F15是第三代机器，设计粗糙，不能再粗糙。就空气动力学设计而言，它甚至是第二代机器，但F15仍然可以实现卓越的性能。这是基础。如果苏联要放弃Su-27，如果换成F15这样简单的静态稳定布局中美俄战斗机特点，那么Su-27将彻底被F15打败。为什么？只是因为苏联的航空技术不如美国，在材料、发动机、电子设备等完全落后于美国的情况下，苏联只能采取激进和冒险的设计方案，高风险高回报，只有这样才能与F15抗衡。，如果苏联设计师采取保守的方案，那么Su-27与F15竞争就是一派胡言。直到1980年代末，部队装备的苏27在训练中频频出现低空解体事故。这是高风险设计的结果。而美国则只用了一个没有风险的平庸计划，足以应对苏联Su-27的威胁，对两人的评价很高。
1970年代，F15大量采用钛合金结构，轻巧坚固。同时，它使用了两台当时独一无二的大推力发动机，实现了惊人的推重比。轻量化钛合金结构的剩余重量用于增加加厚机。机翼，F15机翼面积最大，大机翼意味着高升力中美俄战斗机特点，高升力等于高机动性和高武器载荷。F15的设计思路再简单不过了，但是按照这个思路，谁能做出F15呢？只有美国，没有人能改变任何人。这叫做功夫。常规布局设计是最考验航空业整体水平的。这不是设计院水平的问题，而是整体的问题。没有成熟的钛合金加工制造技术，没有高超的结构设计水平，无法打造出像F15那样轻巧坚固的车身。没有多年的积累和技术，是不可能制造出推重比为8的发动机的，这叫整体水平，不是一两天就能赶上的。
事实上，F22也继承了F15的思路。简单常规的布局看似朴实无华，实则处处体现着实实在在的用心。发动机、材料、结构设计、机身细节都是美国人的强项，这一切都取决于常年的实力。投资发展积累的心血。以最简单的常规布局，依然具有出色的性能，依然可以作为标杆存在。这就是力量，你不能接受。
因此，在意识到这一差距后，611决定放弃类似于F22的低风险常规布局，转而采用高度复杂、风险极高的鸭式布局，以高风险争夺高性能。只有这样，才有可能在航空工业整体水平明显不同的前提下，歼20能够与F22抗衡，否则根本没有机会。在材料、发动机和结构设计水平存在明显差距的情况下，611的歼20依然可以依靠高风险设计，达到与F22不相上下的性能，大体上可以相互抗衡。倒不如说611的水平高，就是611胆子大，敢赌。
但沉飞没有这个条件。第四代神飞是自筹项目。它不能冒险，也没有必要与F22竞争。说到底，它只是一台用来突破四代的神飞601。它无非是机械制造开发技术的试验品。它需要低风险、低成本、更多地使用现成的技术以及更快的进展。这样一来，601就不能像611那样绝望，601只能选择成熟、低风险的配置，先造飞机。有总比没有好。但就像当年的三代机竞标一样，601拿出了本土化的F16计划，却输给了611的鸭式计划。平心而论，601的常规布局方案确实比611的鸭式要成熟，但作为一个落后的追逐者，成熟意味着低绩效。在几乎所有领域都完全落后于美国的情况下，601的本土F16方案根本不可能达到F16的水平，所以611的鸭子赢了。611方案风险更大，不确定性太多。但它比前者更有可能赶上，而且它赢了。最后还是那句话：高风险，高回报。
进入1980年代后，欧洲彻底摒弃了常规布局，所有新型战斗机都是鸭式布局。为什么？也就是欧洲已经意识到打常规布局，打不了美国人，打不了F16，最后只能打死，所以只能找一个高风险高收益的布局，也就是，鸭式布局。就是这么简单。
这一次，SAC令人失望，再次采用常规布局，低风险，自然不奢求高回报。国航没有洛克希德马丁的实力，中国的航空业也比不上美国。我们没有高性能的发动机、高性能的材料，也没有扎实的设计基础，在同样的布局下，要在性能上赶上甚至接近美国战机是一句空话，根本不可能。神飞四代根本不可能和F22抗衡，更不可能把它放大成重型。即使是 F35 也可能难以战斗。就像刘翔在110米栏有机会击败博尔特，但要跑完100米栏，他只能彻底停下来。
作为中型四代机，无法追求航程和载重是先天缺陷，而无效的发动机更是让这个问题更加突出。更糟糕的是，神思和歼20不同的是，它要治疗心脏病，不得不出院。不，当心脏病治愈后，将轮到 J-20。
其实有句话叫“四代无中号”。这句话很有道理。隐身战机本质上是进攻性武器，只有进攻性才能发挥其特点，而进攻性武器需要射程大，武器载荷大。, 由于必须使用内置的武器舱，并且必须避免使用辅助油箱，所以大射程和大武器载荷所需的燃料和武器空间都必须塞进机身，不能像外挂一样第三代飞机。这样一来，四代机机身肯定是巨大的。, 这是由物理定律决定的。中型四代机的体积有限。如果释放更多的油，炸弹就会更少。根本不可能考虑所有性能。就像F35一样，为了射程大，弹匣大，只能把机身做的很重很重，为此只能牺牲高速性能，不能兼顾。沉思也是中等体质，同样采用了双引擎设计。比F35更难保证续航里程和负载。沉思更难在各种表演中达到平衡。比F35更难保证续航里程和负载。沉思更难在各种表演中达到平衡。比F35更难保证续航里程和负载。沉思更难在各种表演中达到平衡。
但沉思无法选择，601也不愿意选择。它不像 F35 那样是战争炸弹。它是一种多用途的第四代飞机。除了需要对地攻击的大射程和大载荷外，还需要空战。速度和机动性，否则无法满足国外和国内的需求，但本质上是不可能实现的，所以沉思的设计充满了各种矛盾。高速方面，为了满足未来空军和海军的需求，沉思在设计上突出了高速优化，高耸的垂直尾翼，薄翼和类似三角翼的机翼，比F35更薄更流畅的机身，都是高速，但这些设计牺牲了其他性能。高耸的垂直尾翼恶化了重量和阻力，奇怪的翼型导致升力不足。翼载与F35一样高，升力不足。机翼负荷过大的后果是机动性能差，航程指标恶化；比F35更纤细的机身，虽然阻力减小，重量减轻，但飞机内的燃料舱和武器舱布置得更多。. . 最后压了葫芦，掀了瓢，很多表演根本顾不上。
一般来说，按照流行的4S标准，沉思大概可以满足2~3S
因此，总的来说，在更换国产先进发动机后，神思空战性能比F35强（忽略系统支持），但多用途能力不如后者，空战能力强有信心压制绝大多数三代机。也可以压制F35，甚至可以和F22一试。但它最大的问题是续航里程和负载，这也是最令人担忧的问题。如果这两个问题不解决，沉思就没有未来。
再来看看沉飞自己的，希望不要再让我们失望了。
