“项目 D”
在波音开始建造 XB-15 之前，陆军航空装备部就开始考虑开发更先进的远程飞机。于是1935年2月5日，鲁杭正式发布了“D计划”计划。和“A计划”一样，其内容也是研制超远程战斗机，但比“A计划”更概念化，明确规定了最大航程。
虽然“项目 A”要求飞机的最大航程为 5,000 英里，但“项目 D”的制定者表示，起草要求文件是“通过研究未来飞机可以达到的最大航程来推进军用航空的发展”。说话。该研究计划旨在鼓励制造商尽其所能提高飞机的性能。
和之前的“A项目”一样，这次也有两家公司在竞标。一个是位于加利福尼亚州圣莫尼卡的道格拉斯飞机公司，该公司已逐渐成为美国商用飞机制造领域的龙头企业，但从未从事过大型飞机的制造。
道格拉斯早期的XBLR-2计划，采用三垂直尾翼布局
另一家竞标公司是位于康涅狄格州斯塔福德的西科斯基航空公司，该航空公司由俄罗斯航空先驱伊戈尔·西科斯基创立。早在沙皇俄国时代，西科斯基就开始研制和制造飞机。最引人瞩目的成就是在第一次世界大战前夕研制出世界上第一架四引擎轰炸机“伊利亚·穆罗维茨”。第一次世界大战期间，该机多次出动轰炸德军，引来众多注意力。沙皇在二月革命中被推翻后，西科斯基移居美国并创办了一家以他自己的名字命名的飞机公司二战重型轰炸机图片，该公司在 30 年代以制造大型水上飞机而闻名。
西科斯基 XBLR-3 程序
轰炸机，远程
1935 年春，陆军航空兵决定将项目 D 和早期的项目 A 合并到远程轰炸机 (BLR) 项目中。在这两个项目中采购的飞机的名称也发生了变化，波音 XB-15 变成了 XBLR-1，道格拉斯轰炸机变成了 XBLR-2，西科斯基提议的 XBLR-3。至于马丁的 XB-16，它没有收到 XBLR-4 的名称，因为它早就被取消了。
1935 年 6 月 5 日，道格拉斯和西科斯基公司派代表到莱特基地与装备部的官员讨论“D 计划”。会谈中，军方要求两家公司在七周内或7月31日前提交初步设计。详细设计将于次年1月31日进行，完成原型将于3月31日交付， 1938. 动力装置是由 Allison 提供的 1600 马力 XV-3420-1 发动机。在莱特基地会谈三周后，美国空军正式批准波音公司开始制造 XBLR-1，这三架飞机的研发工作步入正轨。
在 1936 年 3 月对 XBLR-2 和 XBLR-3 的木制模型进行审查后，设备部门决定撤回 XBLR-3，并专注于波音和道格拉斯飞机的开发。在这次失败之后，重型轰炸机先驱西科斯基和他的公司永远离开了这个领域。
XBLR-1/2/3外形对比，可以看到三家公司采用了类似的气动布局
同样是在 1936 年，陆军航空兵废除了 XBLR 编号系统，重新启用了原来的编号方式，因此波音 XBLR-1 改回 XB-15二战重型轰炸机图片，XBLR-2 成为 XB-19。此外，飞机的动力装置也发生了变化。XB-19最初使用的XV-3420-1液冷发动机被2000马力的Wright R-3350星型发动机所取代，而XB-15则需要更换为Pratt-Huey。Turney R-1830“双黄蜂”发动机。
两年前推出的XB-15，此时进行的非常顺利，原型机已经在波音机场的机库中成型。但 XB-19 进展缓慢，因为陆军航空兵未能在 1936 年和 1937 年提供足够的资金，而道格拉斯也有大量订单要完成，包括最畅销的 DC-3 客机和 B-18“刀锋”“Twin-发动机轰炸机。直到 1938 年 3 月 8 日，陆军航空兵才提供足够的资金来完成一架 XB-19 原型机。
为了研究机舱的气动外形，波音公司制作了XB-15的双引擎气动模型。
但到了这个时候，道格拉斯已经对项目的前景产生了怀疑，认为该项目的最终结果，充其量只能造出一头大而无用的“白象”。所以在 1938 年 8 月末，道格拉斯明确表示 XB-19 已经过时未制造，并建议取消整个项目。但军方拒绝了该公司的提议，坚称该公司要求制造这架飞机。
看到原文，心想：路航没吃药吗？
