在五代机研制的初期探索阶段，每家走在最前沿的航空公司都会实现一些自己的奇思妙想。那个时候，现在还没有F22作为参考。S-37金鹰是苏霍伊第五代飞机研制的实验平台。它用于验证某些技术。说白了，就是验证和积累数据的豚鼠。同时，还有米格1.44。俄罗斯在S37金鹰平台上验证了前掠翼技术、五代机电传操纵控制系统、新型复合结构材料、各种内置武器舱解决方案等，甚至几乎翻身进入俄罗斯第五代飞机平台（代号苏47）。
S37金鹰于1997年试飞，由于俄罗斯资金匮乏，前两个阶段的S37验证试飞直到2000年年中才结束，共试飞90多次，收集亚音速和超音速飞行数据. . 2001年5月，S37开始第三阶段试飞，为俄罗斯下一代战斗机的研制积累经验。
2002年5月，俄罗斯对第五代飞机标准提出了一系列性能参数要求：性能不应低于F22、，具有地面、空中优势、通用性、隐身性、超机动性、短——射程起降技术等。苏霍伊被选为俄罗斯第四代战斗机的主要研制者，因此对S37进行了重新设计和改进苏47金雕式战斗机是前掠翼，并正式命名为Su-47。金鹰的“豚鼠”几乎变成了俄罗斯五代机项目。只是后来军方没有看上它！
在探索发展的道路上，俄式五代机高度重视机动性和电子压制，强调格斗技术。在这个思路的指导下，机动性强的苏47“金鹰”诞生了。采用前掠翼设计的“金鹰”在亚音速下具有极高的灵敏度，机动性极佳，可以快速改变飞行路径和仰角参数。Su-47已经实现了在任何仰角发射导弹的能力。即使在超音速的情况下，Su-47的机动性也同样强大。Su-47可以实现更低的最小空速转向率苏47金雕式战斗机是前掠翼，大大提高了发射导弹的转向率。在超级机动性方面，Su-47 获得了满分。
此外，短距离起降也很难被击败。其设计采用的气动布局为串联三翼布局（鸭翼、主翼、尾翼），高升阻比也可用于获得更短的起降距离。而前掠翼的设计在五代机中也是首创。这种设计具有出色的低速稳定性。就算不考虑矢量喷管，单单是机身设计，苏47的短距起降性能还是很不错的。
除了这两项之外，金鹰还有一个独创，那就是倒车雷达。Su-47发动机两侧有两个不同长度的突起。肩部被破坏，右侧是降落时的降落伞。至于效果，不知道效果是否和俄罗斯宣传的一样好。
但遗憾的是，除了这些之外，金鹰的其他性能明显偏弱，比如隐身性明显不如F22；作为重型战斗机，内置弹匣只能挂载2枚导弹，即使在占据制空权时火力明显不足；地面攻击必须使用外部挂架；至于具有战场意识的火控雷达，这方面在俄罗斯是通病，我就不多说了。
Su-47没有得到俄罗斯空军的认可，隐身性和战斗力都很差。最终，俄罗斯空军选择了同样为苏霍伊设计的T-50作为俄罗斯下一代的主力战机。和美国一样，俄罗斯也不愿意冒险。T50的常规布局显然风险较小，Su-47只能作为验证机淡出舞台！总的来说，苏47“金鹰”被淘汰主要是因为它的性能落后于F-22（主要体现在隐身、雷达技术、内置炸弹能力），以及它的串联三翼布局（鸭式） 、主翼、尾翼）），前掠翼设计确实带来了很多意想不到的效果，气动布局也具有前瞻性和开创性。
