根据美国空军杂志发布的数据，2021 年除 A-10 外的所有空军战斗机类型的执行任务率都会下降，从而在 2020 年逆转这一进展。
“任务能力”率是一种常见的战备状态衡量标准，与飞机至少执行一项核心任务的能力有关;例如，多用途 F-16 的任务是空战、对地攻击或压制敌方防空系统。相比之下，“全任务能力”是指准备好执行所有指定任务的飞机。没有提供完整的任务能力率。
空军的目标是在大多数飞机上实现 75% 到 80% 的 MC 率，但到 2021 财年结束时，没有任何飞机达到这个水平。
尽管空军试图不再强调比率，而是将重点放在部队准备状态，作为评估作战能力的更准确方法，但下降还是值得注意的。同样值得注意的是，2020 年的收益是在 COVID-19 大流行的高峰期实现的，当时对后勤店和仓库中工人的身体接触施加了更大的限制。
从 2020 年到 2021 年，F-35A 的比率从 76.07% 下降到 68.8%，因为越来越多的 F-35 需要进行第一次大型发动机大修。过去一年，发动机短缺导致大约 40 架 F-35A 停飞，F-35 联合计划办公室预测这一水平可能会持续数年。
尽管如此，F-35A 的任务能力率仍高于 2019 年的 61.6%。
由于运营成本高得令人失望，空军已经减少了新 F-35A 的采购，直到功能更强大的 Block 4 版本准备就绪，运营成本可以降低到更可持续的水平。国会同意了，成员们认识到增加机身只会加剧零件短缺，并使实现客观的任务能力率变得更加困难。
其次是 F-15E 机队，MC 率下降了三个百分点，从 2021 财年的 69.21% 下降到 66.24%。下跌延续了趋势;2019 财年，Eagle 的 MC 率为 71.29%。
F-15C 和 D 的价格也有所下降。C模型从71.93%下降到69.48%，D模型从70.52%下降到68.56%。与 E 模型一样，C 和 D 的下降趋势延续到 2019 年，当时利率为 70 年代。空军的 F-15C 机队已经超出了其计划的使用寿命，这架喷气式飞机受到众多操作限制和“消失的供应商”零件短缺的困扰。
F-16C 和 D 机队同样下降了几个百分点：C 型飞机在 2021 财年的 MC 率为 71.53%，低于 20 财年的 73.9%。D 模型的得分为 69.32%，低于 72.11%。两架飞机在 2019 财年均超过 70%。
隐身的 F-22 继续徘徊在略高于 50% 的位置，这反映出机队规模相对较小且面临众多挑战。美国空军表示，2021 年的比率仅为 50.81%，比 2020 年下降约 1 个百分点，与 2019 年的 50.57% 大致持平。近年来，美国空军已经将 F-22 MC 率降低，以应对维护该喷气式飞机的低可观测系统的挑战，以及2018 年飓风迈克尔对大约 10% 的机队造成的严重破坏的持续影响。部件也过时了一个问题。
令人尊敬的 A-10 是战斗机部队中最健康的喷气式飞机，即使能力最差。也许受益于正在进行的换翼计划，A-10 MC 的比率从 2020 财年的 71.2% 上升到 2021 财年的 72.54%。 A-10 通常不如其他战斗机复杂，传感器系统更少，并且它的维护人员通常更有经验，因为大多数疣猪都属于空军国民警卫队和空军预备队。
当吉姆马蒂斯在特朗普政府早期担任国防部长时，他命令空军和海军将战斗机的 MC 率提高到 80%。空军从未实现过这个目标，当时表示 MC 率并不是整体战争准备状态的有意义的指标。前线部署单位通常接近 100% 的任务能力，因为这些单位优先考虑零件，而最近从部署中返回的中队可以看到 MC 率迅速下降。
