Sopwith Camel 的训练死亡人数 (380) 几乎等于战斗死亡人数 (420)。
索普威斯战斗机中最具标志性的——骆驼——于 1916 年 12 月 22 日出现。它以右转弯和双速射维克斯机枪同步通过螺旋桨开火而闻名。正如 Mark C. Wilkins 在他的《第一次世界大战中的英国战斗机》一书中所解释的那样，通过将 CofG 前面的所有重量(枪支、飞行员、燃料、发动机)与旋转的陀螺效应进行分组，使 Camel 能够快速右转——如果飞行员不注意，这也可能导致相当快的旋转(这对于有经验的飞行员在战斗中也很有用)。
就像法国的 Nieuports 一样，骆驼的鼻子在左转时会向上爬，当你向右转时它会俯冲。未来的英国皇家空军 (RAF)元帅亚瑟·哈里斯(Arthur Harris)曾说过：“如果你想左转，你可以打开右舵，如果你松开操纵杆，它就会成环!”
右手中的骆驼是一种强大的武器;对于没有经验或没有经验的人来说，这是无情的。训练死亡人数 (380) 几乎等于战斗死亡人数 (420)，因此尽可能快速有效地训练变得至关重要。这导致人们意识到，如果学生能以某种方式与经验丰富的教练在同一架飞机上学习骆驼，这些死亡人数可以显着减少。在中央飞行学校服役的 LA Strange 中校在他的飞行员回忆录中写道：“尽管我们很小心，但当学生们独自飞行时，骆驼不断地失去控制。最后，在管理我们车间的摩根中尉的帮助下，我从几辆骆驼中取出了主坦克，并用一个较小的替换了 [它们]，这使我们能够适应 [a] 双重控制。”
为了补偿第二个人增加的重量，火炮被拆除，油箱和油箱合二为一，缩小了尺寸，重新定位在防火墙的后面——训练飞行通常持续不到 30 分钟，因此容量更大不需要坦克。新手骆驼飞行员的致命问题集中在起飞所需的浓混合气与随着高度增加逐渐变稀的混合气之间的平稳过渡。很多时候，新飞行员不会在正确的时间倾出混合物，导致发动机在低空熄火，这通常会导致严重或致命的坠机事故。被称为“训练骆驼”，分布于各大飞行学校，极大地减少了训练事故的发生。
埃利奥特怀特斯普林斯是一名美国战斗机飞行员，曾与第 148 航空中队一起驾驶骆驼飞行，他这样评价他们：
“一个棘手的小双翼飞机……它们可以达到大约 90 英里/小时的水平，但你不能水平飞行，因为它们会在 40 秒内按时晃动你的牙齿。你必须攀爬或滑翔。但是他们可以倒飞并在楼梯间转弯。他们会在 15,000 英尺处失速，并在转弯时失去 1,000 英尺。但是如果你能把福克人吸到那个高度，它们在 5000 英尺以下是致命的。
“……我们从艾尔捡回了废弃的重建骆驼。自 [1918 年 1 月] 过时并被 SE、Dolphins、Bentleys 和 Snipes 取代以来，没有制造新的骆驼。但那个夏天，他们仍然是 15,000 英尺以下的主力。骆驼...... [处于]劣势......速度和高度是最重要的，但在低空混战中没有什么可以摆脱它......骆驼可以在树顶级别用SE或Fokker制作猴子，但它不能变焦，它不能潜水。Dolphin 一文不值，因为电机太不可靠，而 Bentleys [引擎] 和 Snipes 直到太晚才到达前线。”
