昔日蜀道难，难于上青天。今有双飞翼，天堑变通途！6月27日上午11时许，一架川航3U8001飞机冲上云霄，象征着“十三五”期间规划建设的最大民用运输枢纽机场——成都天府国际机场正式启用，为中国西部对外开放插上了新翅膀。
千年咏叹 飞翔梦想
四川曾是中国西部交通困顿的缩影，蜀道之难“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”。成都金沙遗址出土的太阳神鸟金箔，更寄托着古蜀先民渴望飞翔的梦想。这启迪了成都天府国际机场的外形设计，它犹如展翅的神鸟，在成都三岔湖畔启航。
成都天府国际机场本期建成“两纵一横”三条跑道、71万平方米的航站楼，能满足年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量130万吨的需求；远期规划将满足年旅客吞吐量1.2亿人次，货邮吞吐量280万吨的需求。
这是中国西部不断开放的缩影。改革开放40多年来，西部交通建设日新月异，2020年成都双流国际机场起降飞机31万架次，民航运送旅客4074万人次，旅客吞吐量名列我国境内（不含港澳台地区）机场第二。
2020年全球疫情肆虐之际，成都依然保持了芝加哥、东京等10条国际全货机定期航线“不停航”，航线网络覆盖北美、欧洲、大洋洲、非洲、亚洲等主要枢纽城市。2020年5月，成都双流国际机场起降架次跃居全球第一，成为当月全球最繁忙的机场。
面对巨大的需求，四川飞机维修工程有限公司积极探索飞机保障技术。总经理帅志勇说：“现在我们能在1个月内为飞机做类似汽车保养的8C检，航空公司不用再专程飞到国外。未来我们将面向‘一带一路’国家提供高质量的航空维修保障。”
“成都作为不沿边不靠海的内陆城市，航空是直接参与全球产业分工的主要方式。近年来成都经航空运输的进出口贸易总额占比超过70%。”天府国际机场所在的成都东部新区管委会副主任尹朝银说，“新机场的启用，将进一步助推成都打造国际枢纽城市。”
立体交通 全域开放
不久前，我国西部空域结构进行调整，贯通了沪蓉大通道，形成了东西长约3000公里的单向平行航线空中大通道，串联起西藏、成渝地区与长三角地区机场群。
西南财经大学西财智库首席研究员汤继强认为，“以航空港和铁路港为主体的立体交通体系建设，正是四川乃至西部加快开放发展、服务国家大局的关键。”
“成都天府国际机场是丝绸之路经济带上等级最高的机场之一。”中建八局天府国际机场T1航站楼项目经理詹进生说，“飞机、高铁、地铁、汽车等通行方式汇集于一点。时速350公里的高铁可不减速从机场下穿，航站楼感受不到振动，这在全球也没有先例。”
截至目前，成都的国际（地区）客货运航线数达131条，其中定期直飞航线达81条；成都始发的中欧班列累计发行8000列，辐射境外城市61个。
新机场的启用将更加紧密地连接中欧班列、长江航道，不断增强的立体交通网络将使成都成为“一带一路”和长江经济带强有力的连接点，进一步推动四川全域开放。
立足双城 服务双循环
据中国民航局统计，2020年成渝机场群完成旅客吞吐量8383万人次，直追粤港澳大湾区机场群珠三角九市的9148.1万人次。目前重庆正积极筹划新机场，未来成渝地区双城经济圈一小时通行半径内，有望覆盖4座国际机场。
“机场群随着城市群发展。”中国民航管理干部学院教授邹建军表示，“成渝地区双城经济圏机场群将在很大程度上共同服务西部庞大市场，需要通过更为开放的市场环境，大力发展航空指向性经济，加快推动航空运输与现代制造业、服务业的融合发展。”
围绕新机场带来的新机遇，成都未来科技城加快引进航空航天、电子信息、高端制造、科技服务等产业，签约注册项目12个，总投资超1000亿元。
在成都东部新区，中国民航首个投资超百亿的科技创新项目——民航科技创新示范区建设如火如荼。
“未来这里将形成中国民航基础科研、装备制造、应用技术开发和成果转化基地。”中国民航局第二研究所基建处处长罗勇健告诉记者，“华为、360、北航等国内顶尖企业、机构与我们签订了合作协议，未来将派研发团队入驻，有望直接推动形成百亿级产业。”
可容纳2.5万名全日制学生的中国民航飞行学院天府校区也在加紧建设。“天府国际机场、民航飞行学院天府校区、民航科技创新示范区三者聚集，将有力带动航空制造、维修、研发和人才培养。”中国民航飞行学院发展规划处处长周翔说。
国家发改委近期公布的《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》提出：“重点打造以成都、重庆为中心的成渝地区双城经济圈国际性综合交通枢纽集群，发挥通达全球、衔接高效、功能完善的交通中枢作用。”
可以预见的是，随着世界级机场群建设加快推进，成渝地区双城经济圈将以“一带一路”建设为引领，推动实现国内通达、国际开放，支撑服务双循环发展格局，从内陆腹地不断走向中国对外开放前沿。
