这就是您需要了解的内容：无人驾驶能力可能会逐渐成为甚至根本不打算用作无人机的平台中的标准功能。
2019年12月，贝尔让其V-280 Valor倾斜旋翼演示器飞机执行了根据计算机算法驱动的整个测试任务，几乎没有任何人工输入。
确切地说，V-280的软件可以在没有人工输入的情况下执行例行的非战斗任务中单独执行的所有任务，但是在每项任务之间的过渡期间，都有人为操作人员乘坐直升机。这些任务包括：
1)在“直升机”模式下垂直起飞，V-280的螺旋桨向上倾斜以用作旋翼。
2)以更高的速度和燃油效率将转子转换为水平定向的“飞机模式”。
3)在水平飞行模式下向多个航路点巡航
4)在航路点上方盘旋飞行来游荡
5)将转子倾斜回垂直位置，然后降落在目的地。
如果进行进一步的测试(目前尚无时间表)，他们可能会寻求将这些任务无缝集成到一个连续的自动飞行操作中。
尤其引人注目的是，该技术演示者甚至并非主要打算用作无人系统。在陆军的“未来垂直升空”竞赛中，它正在与西科斯基-波音SB> 1 Defiant复合旋翼直升机竞争，特别是“未来远程突击飞机”计划，该计划寻求接替用于货物任务和交付的主力UH-60黑鹰直升机部队投入战斗。
FVL是陆军六大现代化计划中的优先任务之一，该计划旨在重新装备其部队进行二十一世纪的战争。
就像用于替代陆军M2 Bradley步兵战车(最近已取消，但很可能很快重新启动)的可选有人战斗车一样，贝尔的测试表明，无人驾驶能力可能越来越成为甚至不是主要用于使用的平台中的标准功能作为无人机。
尽管俯仰旋翼飞机价格昂贵，而且历来容易发生撞车事故，但它还是理想地结合了直升机的机动性和垂直起降能力以及固定翼飞机的卓越速度，高空性能和燃油效率。你可以看到在两种飞行模式的V-280在这里。
V-280以280节(每小时320英里)的巡航速度而得名，几乎是普通军用直升机最高速度的两倍。它还具有更大的520到920英里的战斗距离，具体取决于装载量。
相比之下，V-280的竞争对手SB> 1是一种更为紧凑的直升飞机，其复式旋翼相互堆叠。与V-280相比，它的巡航速度可能会更慢(250节)，远航距离会更短(280英里)，但是从理论上讲，它在狭窄的区域内将更具机动性，并且采购和操作成本更低。
然而，由于技术问题，V-280于2017年12月开始试飞，而SB> 1的首次试飞仅在2019年3月21日进行。同时，V-280的飞行时间达到了160个小时。
然而，当贝尔(Bell)对无人飞行测试的先进程度进行了热情刺激时，陆军航空现代化总监布里格(Brig)却仍在继续。据《防务》杂志报道，沃利·鲁根将军(Wally Rugen)将冷水泼洒在无人驾驶飞机将出现在早期FVL飞机上的观念上。
他说：“要使其成为增量1，这是一项非常艰巨的任务。”他指的是2030年代初首批生产的FVL飞机。“我们肯定会在另一个螺旋式的[升级周期]中使用它。”
毕竟，无人驾驶飞机执行例行交付任务是一回事。这是执行复杂的战斗任务的另一种方法，例如在夜间或恶劣天气下将人员插入狭窄的着陆区或从中抽出人员，规避敌人的火力和传感器，搜索救援或侦察任务中的区域，并用武器攻击目标。如果需要，这种能力将需要更高级的算法。
甚至可能会有保留将现役士兵运送到完全自主的飞机上的保留。
那么，无人驾驶的V-280背后的作战概念到底是什么?与许多便宜到可以相对消耗的无人系统不同，高性能的倾转旋翼运输机根本无法像大炮一样牺牲。
尽管如此，无人驾驶的倾转旋翼机仍可用于执行例行的载货任务，以转发前哨基地，而在发生事故或战斗失误时不必让救援人员待命。
如果能够开发出在作战环境中运行的更先进的算法，那么自主的选择可以使在危险性较高的攻击或侦察任务中使用倾斜旋翼飞机更具吸引力，而不必担心失去昂贵的飞机旁的人员。
因此，贝尔在V-280直升机上的成就标志着无人驾驶能力在现代军事系统中的普及程度如何-也是自动系统可以开始取代传统的有人战斗平台之前必须解决的局限性和技术问题。作为直升机，坦克和潜艇。
