波音公司在4月20日宣布将延长CEO的强制性退休年龄直至70岁，因此本该于今年7月退休的戴维•卡尔霍恩还将继续工作5年，除非他自愿辞职。波音董事会的这一决定基于戴维出色的业绩。据悉，自他担任CEO以来，波音有效地度过了其漫长历史上最具挑战和最复杂的时期之一，不仅迎来了737MAX复飞后的最大订单，而且令波音股价从暴跌71%到现在的下跌27%。显然，波音董事会认可戴维的领导能力。
然而，最近一段时间，波音出现了很多负面新闻，对于其经济和名誉而言都是巨大的损伤。那么在戴维的接续领导下，波音该如何一一解决这些事情呢？
737MAX：您看！它还有机会吗？
737MAX家族（来源：波音）
去年11月， 737MAX被FAA批准复飞以来，不仅被多个国家运营，而且还被多家航司采购。据外媒报道，波音2021年第一季度共交付63架737MAX系列飞机，截至目前共积压3965架737MAX飞机订单。
本以为它能“悄悄努力，然后惊艳所有人”，没想到波音工程师发现737MAX存在一个潜在的电气问题，因此波音在4月9日建议16家航司停飞约90架在营商业航班。随后，波音开始验证一个电力系统组件是否具有足够的接地路径。然而在安全检测的过程中，又发现更多的飞机存在这种安全隐患，约涉及五分之一在营飞机。据最新消息，波音在4月28日宣布，因为这个问题，他们已经暂停交付737MAX了。与此同时，FAA也正在审核737MAX的设计变更流程。
业内人士称，这种电气问题与之前两起坠机事故并无关系，少则几天多则几个月就可以顺利解决。即便这样，但公众听到737MAX的各种问题时还会倒吸一口凉气，毕竟“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。除了解决737MAX技术难题，波音最该做的就是安抚民心，否则再怎么强调该机型的优越性，都将难以服众！
777X：能不能飞？请给个准信吧！
777-9（来源：波音）
777X又被延期交付了，虽然波音不急，但是购买的航司急了。作为777X的最大客户，阿联酋航空明显坐不住了。该航司最近向媒体表示，希望同波音来一场“成人式”的对话，他们希望能得到该型飞机的性能数据和交货日期等相关信息。
按计划，阿联酋航空本应该在今年6月接收到第一架777-9飞机，但现在可能要推迟到2025年。这也就意味着，该航司不得不推迟A380机队的使用时间以及搁置一些新航线计划。另一方面，阿联酋航空总裁称其目前资金仅能维持六至八个月，如果未来航空旅行市场不能反弹，他们可能需要再次筹集资金。业内人士表示，目前阿联酋航空可能无法承担起115架777X的飞机订单，而且他们还不太清楚该型飞机项目的进展情况，这也是他们迫切想要同波音进行对话的原因。
作为亚洲第一家订购777X的航司，国泰航空也在寻求与波音谈判的机会。该航司原本计划于明年夏天接收飞机，现在也只能往后延期。屋漏偏逢连阴雨，疫情期间航司本来就很难。一旦处理不当，波音难免得罪客户，这碗水该怎么端？
787：有梦想很好，前提是安然无恙
787-10（来源：波音）
今年3月底，波音787正式恢复交付工作。因为质量问题，例如飞机蒙皮以及机身结构件组装不平整等工艺缺陷，787被停飞5个月。虽然波音开始向美联航、美国航空等航司交付和销售787飞机，但出于对危险事故的预警，FAA对该型飞机的检查始终没有停止过。
3月18日，FAA取消了波音检查和签署4架新生产飞机适航证书的权限，这些常规安全检查都将由FAA完成。此外，FAA在3月份发布的适航指令中提到，将对约220架该型客机的机头与机尾货舱内的舱底进行检查，以排除减压板脱钩风险。4月中旬，FAA又补充了这一适航令，要求检查所有在美注册运营的787飞机。
据外媒报道，因为787存在的各项安全隐患问题，波音需向FAA缴纳660美元的罚款。但是安全检查工作并未完成，3月份的适航令（含补充版）还只是FAA对787采取的一部分检查行动而已。这也就意味着，波音还会支付更多检查所需费用。其实，这些检查只是手段，目的还是为了航班能够起降平安。
空军一号：到底谁的锅，站出来说清楚！
747-8改装成空军一号的设计图（来源：波音）
2018年，波音与美国空军签署一份价值39亿美元（约255.4亿人民币）的合同，将把两架747-8飞机改造成空军一号专机，并于2024年12月交付。按照正常发展，人们只会关注飞机改装进度和各种设施条件，毕竟空军一号一直都是美国总统的“空中白宫”，可想而知该有多么气派。但最近，波音与其分包商——GDC Technics之间的矛盾却率先成为了人们的谈资。
4月9日，波音发表声明，飞机改装中心GDC Technics未能及时完成空军一号的改装任务，这不仅给波音造成了数百万美元的损失，还耽误了美国空军及总统一方的重要工作，所以波音决定起诉并解除与GDC的合约。
作为全球性公司，GDC在工程技术、飞机改装、电子系统研发和MRO业务服务方面具有一定专业性，他们曾为多国政企客户服务，有着良好的口碑。一向是“优等生”的GDC也不是好欺负的，他们在4月16日向波音提出反诉。据外媒报道，GDC要求波音赔偿至少2000万美元（约1.3亿元人民币），理由是这次改装延误的原因还在于波音自己，因为他们在飞机完工管理和财政上的各种困难才导致该项目进展落后。
孰是孰非，目前还没有一个定论。据最新消息，波音有可能会重新找一家改装公司，但也可能由自己的部门来完成这次改装任务。有业内人士认为，如果波音能够抓紧时间，他们还是有机会在2024年完成交付任务的。
KC-46加油机：这可真是一个有味道的故事！
近日，防务新闻（defensenews.com）网站报道波音KC-46的“托盘式马桶“因为安装角度问题，导致无法使用。因此搭载这架飞机的乘客面临着如厕不便的尴尬！大丈夫能屈能伸，但也敌不过”人有三急“！
KC-46的内部结构剖视图，机舱内的“蓝色盒子”即为厨卫间。
但这还不是最尴尬的。因为安装位置不对，该机在爬升或者下降的时候，厨卫间中的废水和排泄物会倒流进机舱里，而当飞机平稳飞行时，机舱的画面让人不敢细想。一时间，不知道是该笑还是该心疼这些乘客。
据外媒报道，KC-46是世界最先进的加油机，但却连人们最基础的需求都无法解决，真是有点滑稽。
此外，2019年，该机还被曝出“过度燃油泄露”故障、远程视觉系统存在黑屏现象等问题，而且在飞机内部居然还遗留下了加工制造时的工具和材料，一个接一个的问题曾让美军一度拒绝接收。为了打消美军的疑虑，波音对所有飞机进行为期两个月的检查，确保再也不会发生这些问题。
此次厨卫间遗漏事件，再次给波音敲醒了警钟，问题不分大小，加强服务意识，可别被这种低级错误频频打脸。
长点心吧！打铁还需自身硬
作为百年老店，波音走的每一步都不简单。早已有多名专家对波音的运营管理和市场前瞻性进行了多方面的分析和研究。
虽然最近波音坏消息频出，但上述提到的阿联酋航空、国泰航空等航司也同样表示出对其飞机产品的信任和支持，而其飞机也具有很大的市场份额，不论是航空客运还是货运。一个品牌的建立着实不易，但却可能顷刻坍塌。既然已有麦道公司的前车之鉴，波音更需要提高警惕才行。
