3月29日，罗罗发布声明，表示其首个超扇发动机（UltranFan）已经正式进入组装阶段：英国德比市（Derby）的DemoWorks工厂已经开始正式组装首个超扇发动机验证机（UF001），预计将于今年内完工。
根据罗罗公布的参数，超扇发动机的工程设计关键包括：
风扇直径达140英寸（约3.556米），而同时，碳/钛合金风扇叶片和复合材料机匣可让每架飞机的重量降低最多1500磅（约680千克）；
其齿轮设计能够为未来的高推力和高涵道比发动机提供高效动力，这使得超扇与第一代遄达发动机（Trent）相比，燃油效率能提升25%；
超扇发动机的首次试车将采用100%可持续航空燃料，能够提高机队向更可持续燃料过渡的经济效益。
从2014年启动超扇发动机研制计划到2020年初，罗罗已经在超扇发动机的研发工作上投入了约5亿英镑。按照此前的规划，罗罗本计划在2025年前交付首架超扇发动机，但是由于研发艰辛，叠加疫情的影响，罗罗目前已经将首架超扇发动机的交付节点推迟到了2030年左右。
显然，这款发动机是罗罗公司在未来双发大型干线客机产品线上与对手展开竞争的核心产品，无论是设计规格还是技术应用上都下足了血本……那么，超扇发动机到底具有什么样的优点？作为其代价的困难又是什么？
