战机研制的过程，就是直面困难和克服阻碍的过程。每一个新机型都是对自我发起的挑战，对昨天的勇敢超越！今天，让我们一起回顾歼8飞机研制的攻关故事！
1969年7月5日下午，歼8飞机首飞成功。在鼎沸的人群中，一个衣着朴素的中年人，悄悄拭去了激动的泪花，他就是主持歼8飞机设计工作的顾诵芬。
顾诵芬深知：首飞成功并不是团队工作的终点，后续的研制将面临更多的挑战。这是因为，设计、试制阶段，更多的是进行科学的计算和理论的推演，但这一切，都最终要在试飞阶段经受实践的检验。
问题果然出现了！
每当飞行的马赫数达到0.86时，飞机就会出现剧烈震动和多仪表失控等一系列问题。
不能超音速还有什么战斗力？一时间，否定之风越刮越烈，歼8飞机命悬一线。
关键时刻，有重要话语权的首席试飞员鹿鸣东力挺歼8飞机，他对设计人员说：“你们能把飞机设计制造出来，也一定能够克服当前遇到的困难。我愿意飞下去，突破跨声速震动这一难关！”
为了找出原因，时任歼8飞机副总设计师的顾诵芬提出了一个大胆的设想，自己乘坐歼教6飞机跟在歼8飞机后面，观察歼8飞机在空中的飞行状态。鹿鸣东认为是个好办法，但风险极高：歼教机必须紧跟歼8高速飞行，顾诵芬是飞机研制的“国宝”级人物，容不得半点闪失，况且设计师亲自上天在世界范围内都几无先例……
在顾诵芬一再强烈要求下，上级终于批准了这一方案。
于是，顾诵芬3次乘坐鹿鸣东驾驶的歼教6飞机升空，近距离观察歼8试飞。已不再年轻且身体孱弱的他，每次飞行归来都气喘吁吁、满头大汗……
顾诵芬还大胆提出将红色毛线条粘贴在飞机全身，通过观察毛线扰动的情况，判断气流对飞机的影响。终于找到了震荡的原因。
找到原因后，112厂的技术人员和工人密切配合，为了新方案的投入和实施开始了夜以继日的工作。
经过改进设计的歼8飞机迎来了第一次试飞，所有人严阵以待......
当飞机马赫数到达0.86时，飞机仅出现了超声速的正常抖动；当M数达到1.2时，飞机进入突破声障的平稳状态。
成功了！歼8飞机研制进入了一个全新的发展时代！
这一期《沈飞故事》就讲到这里了
让我们从认真对待本岗位的工作做起，为沈飞的明天而不懈努力一起加油吧！
