据外媒报道，空客正在努力游说航空公司支持他们推出A350货机型号，如果订单需求达到50架以上，他们就可以正式启动A350货机项目。一旦空客公司成功了，这将是A350宽体机的首个货运型号，也将是世界上首次由复合材料制造的货机。
疫情期间，韩亚航空与空客合作将A350改为货机使用。
这也只是假设，毕竟没有结束的疫情仍然使航空业备受打击，整个行业还在危机中艰难挣扎。据外媒报道，空客A350F开发成本将在2到30亿美元之间（约13亿到195亿人民币），这是一笔不小的数目。而一些二手宽体飞机也可以被改装成货机，还不会增加航司的经济负担。因此航司对A350货机项目的态度还处于未知阶段。在这个特殊时期里，谁也不敢轻易下棋，万一落得个满盘皆输的结局呢？
空客为何在货运市场中处于下风
空客在客运市场上意气风发，与波音争抢夺龙头老大的地位。但是在货运市场上，波音却能毫不费力地压制空客，这都是因为空客“先天不足、后天不补”的结果。
从产品研发的角度上看：波音一直把货机作为其计划的一部分，目前除了787没有相应的货机机型以外，旗下任何产品都货机机型。此外，波音从军机制造起步，研发时注重飞机坚固性，即便是纯客机机型，也能被当作货机使用。因此波音货机具有先天优势。
空客A330-200F
反观从航空业白手起家的空客，不仅对货运涉及不多，而且在飞机设计之初就甚少考虑过被改造成货机的可能。空客在客运市场上冲锋陷阵，客机型号均匀分布在短、中、远、超远程市场上，却在货运市场上留下了A300-600F、A330-200F、白鲸这几种全货机型号和A321P2F、A330P2F这两种客改货飞机，其中A300-600F停产、白鲸只运输大型飞机部件。
从市场占有率的角度上看：据外媒统计，波音一共接到732架货机订单，其中732架已经交付给客户。而空客A330-200F一共接到了38架飞机订单。由此可知在全球航空货运市场中，90%以上的运力都由波音产品提供，从最小的737-800PCF到最大的747-8F，波音货机型号基本吻合市场需求。
这与波音积极进行市场调研不无关系。据悉，波音最近一次调查于去年11月完成，并发布了《世界航空货运预测》报告。该报告指出未来20年将需要2430架货机，他们也会做出相应的行动进一步巩固市场地位。
波音货机家族产品
空客对于航空货运市场比较“佛系”，尤其体现在A321PCF项目。2007年，空客考虑将A320系列飞机进行客改货后再投入运营，并在2008年签订一个对30架飞机进行改装的协议。但是，这一项目却被多次推迟，最后于2011年被取消。空客随即回应，客运市场的蓬勃导致这些飞机重新纳入客运范畴中，改造数量减少便不够成本。
空客终究舍不下客运市场这块大肥肉。在电子商务出现之前，航空货运在业内一直有着“十年九亏”的称号，也不是航司的主业。这也是空客此前忽视货运市场的重要原因之一。随着电子购物呈现出跨越式发展前景，空客终于在2015年决定重启A321P2F项目，第一架A321P2F飞机于2020年10月交付给澳洲航空。
亡羊补牢，为时未晚？
疫情促使航空货运爆发出新的生机与活力。国际航协的调查数据显示，2021年1月份航空货运需求已恢复到疫情前水平，虽然增强了行业信心，但是货运却受到客机腹舱运力不足的限制。因此，全货机将成为航空货运的亮点，这也是飞机制造商的新机遇。
对于空客而言，尽快推出A350货机十分必要。
一方面，空客A330-200F并不畅销，最近一次订单是土耳其航空在2015年订购的4架飞机，而且都已交付。这也就意味着，A330-200F目前没有接到任何飞机订单。虽然全球拥有A330机队的航司很多，但是它的航程、业载和成本都不如波音777F。今年1月，空客最重要客户之一——卡尔塔航空已经淘汰了他们全部拥有的A330-200F货机，一律替换为777F。
波音在2021年初向阿尔塔航空交付了三架777F。
另一方面，空客曾经计划的A380F项目也随其停产而泡汤。虽然该项目起初确实吸引到了一些潜在顾客的注意力，但是A380飞机本身就没有像预期中那么炙手可热。
空客并不是第一次考虑A350F项目，最早一次可追溯到2007年。据当时媒体报道，空客打算以A350-900为基础，用以取代MD-11F。但是，他们更希望制造完成A350-1000客机。近期，空客重提A350F项目，国泰航空随即表示，他们有兴趣购买A350F来替换其老化的747货机。因为他们是A350最大的客户之一，共拥有46架飞机。
虽然空客终于为抢占货运市场而制定计划，但是同波音比较起来就如同山泉和海洋的之间的差距。空客也意识到了，如果他们再不抓紧机会，很有可能被踢出货运市场。
