飞机设计，就像任何一种技术一样，有时可能会碰上一些失败的事情。但是，当飞机设计师将其正确处理时，他们的设计就可以成为传奇人物，例如P51野马，Supermarine Spitfire或F-15 Eagle，仅举几例。
但是，历史上也充满了被遗忘和非常不寻常的飞机设计。这是历史上一些最著名的例子，以及我们最喜欢的一些例子。该列表并非详尽无遗，并且没有特定的顺序。
1. Me P1109可能是您见过的最奇怪的飞机
放下手，Messerschmitt Me P1109可能是有史以来最有趣，甚至不是最奇怪的飞机设计。这架飞机是有史以来唯一已知的斜翼双翼飞机之一，从未离开过绘图板。
它是在第二次世界大战末期由德国工程师设计的，旨在提高喷气发动机的飞机性能。像其他斜翼飞机概念一样，ME 1109的不寻常机翼旨在帮助减少高速时的空气阻力。
如果能够实现，它将由双喷气发动机驱动。尚不知道是否曾经建造过原型，也没有任何关于风洞测试的现有记录。
2. Dornier Aerodyne也很奇怪
基本上，亚历山大利普斯奇(AlexanderLippisch)的Aerodyne是一款巨型喷气式喷气发动机，这是另一种非常奇怪的飞机设计。显然，Lippisch是一位喜欢试验设计的工程师，他以Me 163 Komet(世界上第一台也是唯一的火箭动力战斗机)的设计而闻名，
有时被称为“无翼无翼飞机”，这架飞机实际上是一台大型喷气发动机，被封闭在带有尾巴的金属缸中。众所周知，该设计本可以使飞船以超音速飞行。
更重要的是，发动机排气通过一对矢量级联排气，该级联为垂直起飞提供了推进力，而在机载时则提供了向下/向前的推力。
该飞船还配备了传统的尾翼单元，理论上可以在飞行中提供方向控制。该原型机于1972年9月首飞，但后来该项目被放弃。
3. Blohm and Voss BV 141是一个有趣的设计
就像有人试图用完一些飞机零件的产品一样，Blohm and Voss BV 141就像您从未见过的其他飞机一样。提醒您，在制造飞机时，对称性并不总是必不可少的，BV 141是作为专业侦察机而设计和制造的。
它的主要突出特点是飞机右舷机翼上的机组人员吊舱，使飞机外观不对称。这里将安置三名机组人员(飞行员，观察员和炮手)。
建造了几十辆，但它永远无法全面投入生产，被Focke-Wulf FW 189抛弃。盟军在战争期间发现了几艘沉船，但至今尚无幸免。
4.麦克唐纳XF-85“地精”确实辜负了自己的名字
McDonnell XF-85是一种所谓的“寄生虫”战斗机，其设计是从大型“主机” Convair B-36轰炸机的炸弹舱中部署的。在第二次世界大战结束后进行了设计，该飞机的小巧外形和功能确实将其标记为有史以来最奇怪的飞机之一。
当时的想法是，每当轰炸机集团受到攻击时，都会有一系列携带战斗机的轰炸机部署其战斗机有效载荷。由于常规战斗机通常难以与轰炸机群相匹配，因此XF-85的设计目的是仅在需要时才进行部署，然后再进行恢复，以帮助解决这一问题。
该项目以及其他“寄生虫战斗机”在1949年被取消，转而进行空中加油。
5.您从未见过像柯蒂斯-古皮鸭一样的东西!
设计为蒸汽动力飞机的法国设计的“鸭子”无疑是一个独特的标本。1880年代亚历山大·古皮尔(Alexandre Goupil)的创意是由格伦·柯蒂斯(Glenn Curtiss)在1910年代后期建造的。
古皮尔的设计表明，蒸汽机将为单个拖拉机螺旋桨提供动力至其圆形主体的前部。飞行员和起落架将通过电缆和车架固定在车身下方。
所有人的身体都是以真实鸟类的身体为基础的，一个无动力的原型就被建造和测试了。
6. Bartini Beriev VVA-14被设计用来狩猎潜艇。
Bartini Beriev VVA-14是VTOL两栖飞机的一个有趣例子，在科幻电影中不会显得不合时宜。苏联在1970年代初期研发的这种飞船利用机翼的地面效应在水上航行。
VVA-14的设计旨在能够从水中起飞并以极高的速度飞越长距离。在寻找敌方潜艇时，它也可能在海面之上掠过。
它是由罗伯特·巴蒂尼(Robert Bartini)设计的，尽管没有对VTOL系统进行测试，但仍制造了两个原型，进行了100多次试飞。
在其设计师去世后，该项目的开发停滞不前，并最终在1980年代后期被取消。现在唯一已知的剩余VVA-14位于前苏联中央空军博物馆。
7. SAAB 21带有弹出器座
另一架非常不寻常的飞机是SAAB 21。这架飞机是单座低翼单翼战斗机，其特征在于其独特的双机身和后置式“推力”发动机。
SAAB 21于1940年代初首次飞行，是为瑞典准备的，可能会被引入第二次世界大战。它由戴姆勒-奔驰DB 605B发动机提供动力，其特殊的发动机配置为飞行员提供了出色的正面视野。
对于这一时期的飞机而言，SAAB 21通常具有一个弹出器座椅，以免飞行员在需要救助时避免撞到后螺旋桨。战争结束后开始服役，它将服役约10年，之后将被更现代，能力更强的喷气发动机飞机所取代，例如英国的de Havilland吸血鬼和SAAB 29。
8.另一架看起来不太好的飞机是Dornier Do 335
在待办事项335，绰号PFEIL(“箭”)，是在第二次世界大战期间，由多尼尔公司建有纳粹的重型战斗机。到目前为止，它最突出的特点是在推拉式配置中使用前后螺旋桨。它还采用了创新的顶出器座椅。
根据现代消息来源，一架Do 335能够以474 mph(846 km / h)的水平飞行速度飞行。
这架飞机的特征形式有助于减少空气阻力，它是战争期间最快的德国活塞发动机飞机。由于迫切需要尽快使飞机投入运行，发动机交付的延误导致战争结束前只有少数几架飞机交付。
它不是有史以来最漂亮的飞机，但它仍然是当今许多飞机爱好者的最爱。
9.普利茅斯AA-2004是另一架非常不寻常的飞机
至少可以说，利用所谓的“马格努斯效应”，普利茅斯AA-2004非常不常规。基于称为Flettner“ Magnus效应”平面的相似平面，它使用了一系列带有圆形端板的旋转圆柱体，并根据“ Magnus效应”原理产生了升力，其中非对称旋转产生了额外的升力。
推进系统的设计师安东·弗莱特纳(Anton Flettner)认为，在为舰船成功研制出“马格努斯效应”帆之后，这种装置可以在机翼上很好地工作。
受弗莱特纳建议的启发，三位匿名发明家在1930年代开发了这种特殊的飞机。据报道，它已经在长岛湾上空进行了一系列成功的飞行。
有关飞机的安全性和可靠性问题最终将导致其被放弃。
10. Bleriot 125雄心勃勃，但最终失败了
另一架非常特殊的飞机是Bleriot 125。这种非常规的飞机被设计为客机，于1930年在巴黎航空沙龙上首次亮相。
从理论上讲，这架飞机主要是木制结构，最高时速为137 MPH(220 kM / h)。
旅客将被带进两个超大的浮桥或吊舱中，每个浮桥或吊舱可容纳6名乘客，包括洗手间和行李舱。这些乘客舱连接到飞机左舷和右舷的机翼和尾翼。
中央机舱包含乘员舱，该乘员舱带有前后安装的推拉式发动机。
只制造了一个原型，在飞行测试中它的表现非常差。尽管已尝试改善其空气动力学和性能，但它永远不会获得“绿灯”并进入生产。
