应对气候变化已成为人类社会明确关注的焦点，人类对气候的影响要求我们在多方面采取行动。航空造成的碳排放占人类产生的碳排放总量的2%。航空业已经采取显著的行动来保护地球，并持续挑战自身，降低二氧化碳净排放量。2019年巴黎航展期间，包括赛峰集团在内的七家世界领先航空制造商的首席技术官发布联合声明，致力于推动航空业的可持续发展。
2020年，面对突如其来的新冠疫情，赛峰集团也在重新思考疫情结束后人们对航空业的期望，即开展绿色航空。作为世界领先的航空航天企业，我们认为，航空业的脱碳是当务之急。在这场危机过后，我们应该准备好向客户提供能让航空旅行比以往更为环保的设备。实际上，我们已将研究和技术预算的约75％用于寻找更加环保的解决方案，包括新型发动机设计、可替代燃料、推进系统和其他飞机系统电气化、先进的数据分析，以提高运营效率。
从本期开始，我们为大家摘录赛峰集团研发、技术与创新执行副总裁对赛峰集团以实现“碳中和”为目标的航空与环境战略的分享。对话内容将分为上下两期推送，下期内容将安排在下一次推送，不要错过呦！
2050年实现航空碳中和是一个可行的目标！为此，我们必须专注于两个主要领域：使飞机超高效的技术和最终可以完全替代喷气燃料的新型可替代燃料。
赛峰集团研发、技术与创新高级执行副总裁Stéphane Cueille：“赛峰集团的任务是通过脱碳使该行动长期可行。这就是我们要做的。大家已经为此做了很多工作。我在此乐观地与各位分享，到2050年实现碳中和飞行是可行的，且其可行性也已得到证明。我们必须做两件事：一是研究能够实现超高效率飞机的技术，这即是我们在赛峰集团正在做的，我们正在设计下一代飞机，其能耗将减少30％；另一件事是用不同种类的替代燃料完全替代航空燃油：首先是生物燃料，接下来是氢基合成燃料，之后在某些航班上可能采用氢能。如果这两件事我们都能够实现，问题则可迎刃而解。如此，航空污染会比人们想像的要少，而它创造的价值要比想像的要多。我们有实现碳中和的可行计划，并正将我们所有的精力集中于此。这是赛峰集团的头等大事。”
我们将首先用生物燃料或其他可兼容燃料代替部分喷气燃料。接下来，我们需要基于氢和二氧化碳的捕获合成燃料，从而代替喷气燃料。最后，氢可能成为一种有优势的替代燃料，但这项技术还远未成熟，可以起到补充作用。
赛峰集团研发、技术与创新高级执行副总裁Stéphane Cueille：“首先，我们将用可以与航空燃油混合的燃料，如生物燃料代替航空燃油。之后，我们可以使用由氢制成的合成燃料，并结合二氧化碳捕获系统，它们将具有相同的特性。氢是一种具有吸引力的选择，但还不成熟，它可以起到补充作用。”
使用氢作为燃料的优点是它不会排放任何二氧化碳。
赛峰集团研发、技术与创新高级执行副总裁Stéphane Cueille：“氢的优点是在飞行中不会释放二氧化碳。我们重点关注的替代燃料在飞行中会释放二氧化碳，但在其整个生命周期中，它们很少或几乎不会释放二氧化碳。我们将对二氧化碳进行循环利用：我们将利用生物质捕获二氧化碳，并将其用于制造生物质燃料。我们将排放一些二氧化碳，但这实际上是一个闭环。我们也可以使用合成燃料：直接从大气中提取二氧化碳，将其与氢结合制成燃料，然后释放二氧化碳。这属于一对一的模式。氢解释起来相对容易一些：如果我们用低碳能量制造氢——这是一个重要条件，那么飞机将在飞行中释放出蒸汽。这种蒸气也是有影响的，它可以产生雾状尾迹，就像现在的发动机一样。这些尾迹对全球变暖会有影响，但我们还需深入了解。我们必须秉持科学的态度。”
如果我们要改用氢作为燃料，还需要解决哪些问题？在生物燃料等可持续燃料发展方面，又有哪些主要挑战？
